兩極化的2020北京車展：有人歡笑 有人黯然

在延遲了5個(gè)月之后，2020北京國(guó)際車展在9月26日正式拉開(kāi)帷幕，趕著＂金九銀十＂的市場(chǎng)旺季，本屆車展也是給亟待復(fù)蘇的中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一股春風(fēng)，也給各家車企提供了一個(gè)向世界展示自己的舞臺(tái)。根據(jù)主辦方給出的官方數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展總展出面積達(dá)20萬(wàn)平方米，共展示車輛785輛。包括全球首發(fā)車82輛，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車14輛；概念車36輛；160輛，其中自主品牌車企新能源車147輛。

通過(guò)本屆車展的探訪，不難發(fā)現(xiàn)車市在經(jīng)歷2018年銷量下滑和2020年疫情沖擊的影響下呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。邊緣車企艱難求生、頭部自主顛覆自我、二線合資舉步維艱、造車新勢(shì)力也是洗盡鉛華。

今年8個(gè)展臺(tái)雖然吸引到不少品牌的參與，但是表現(xiàn)突出的反而是異軍突起的自主品牌，在持續(xù)研發(fā)和市場(chǎng)深耕的長(zhǎng)期堅(jiān)持下，我們高興地看到自主品牌已經(jīng)逐步走出以往的格局，向著更大的市場(chǎng)舞臺(tái)進(jìn)發(fā)。尤其是像比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這樣的頭部自主，在依托豐富的產(chǎn)品陣營(yíng)、清晰的市場(chǎng)定位和良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，在品牌力方面已經(jīng)優(yōu)于其它自主品牌，甚至是不少合資品牌。

比亞迪通過(guò)技術(shù)方面的突破，讓品牌在電氣化上愈發(fā)精進(jìn)，在比亞迪展臺(tái)可以發(fā)現(xiàn)搭載著刀片電池技術(shù)的漢EV占據(jù)佇立在展臺(tái)的重要位置。即將用于唐 EV、宋 PLUS EV 和元 EV 并配套給其它車企的刀片電池，也在展臺(tái)上占據(jù)了相當(dāng)?shù)目臻g。同樣，DM 3．0 插電混動(dòng)架構(gòu)的實(shí)體展區(qū)也沒(méi)有缺席。

吉利今年也是以＂家轎顛覆者＂的形象自居，并帶來(lái)了品牌旗下的全新產(chǎn)品星瑞，作為《家轎顛覆者宣言》的踐行者，吉利星瑞承載了CMA超級(jí)母體世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育的超級(jí)新三大件，以＂五大顛覆＂產(chǎn)品實(shí)力，直擊家轎用戶的五大痛點(diǎn)問(wèn)題，重新定義家轎價(jià)值新標(biāo)桿。

而長(zhǎng)城更是讓我們領(lǐng)教了它的造勢(shì)實(shí)力，相信大家一定不會(huì)忘記長(zhǎng)城汽車在7月推出的三十周年特別電影《長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？》，進(jìn)行了一番深入的自我反思。同時(shí)，發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡三大技術(shù)品牌，以及包括大狗、坦克300等個(gè)性化命名車型在內(nèi)的全新產(chǎn)品體系，希望借此讓整個(gè)企業(yè)煥然一新，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車從傳統(tǒng)企業(yè)向全球化科技出行公司的轉(zhuǎn)型，這些成果也在北京車展的長(zhǎng)城展臺(tái)上做了全面的展示。

在行業(yè)內(nèi)看來(lái)，在整個(gè)汽車向新四化發(fā)展的過(guò)程中，如果不加大在相關(guān)領(lǐng)域的投入，產(chǎn)品可能會(huì)跟不上時(shí)代的需求。因此，我們看到了這些頭部車企在市場(chǎng)的驚濤駭浪中，勇于突破固有框架的限制，通過(guò)不斷的技術(shù)提升砥礪前行。

由此反觀，二線合資品牌今年的日子并不好過(guò)，既要面臨一線車企的價(jià)格下壓，又要面對(duì)自主品牌的向上突破，這樣的＂三夾板＂局面也讓二線合資車企的處境變得尷尬起來(lái)。那么在這樣的上下擠壓下，二線合資如何做到突圍，最關(guān)鍵的還是要有新的發(fā)展思路，及時(shí)求變，正所謂＂變則通，通則達(dá)＂。同時(shí)，加快品牌＂新四化＂的發(fā)展腳步，尤其是在電氣化和智能化兩方面。

車展上我們也看到一些二線合資做出的改變，像長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在本屆車展上都提出了品牌煥新或者重塑品牌價(jià)值的計(jì)劃。而東風(fēng)雪鐵龍、廣汽三菱和馬自達(dá)卻基本還在堅(jiān)守各自的＂一畝三分地＂，這是一個(gè)比較危險(xiǎn)的信號(hào)，畢竟在殘酷的市場(chǎng)角逐中不進(jìn)則退。

在今年的北京車展中，我們也驚喜地看到造車新勢(shì)力展臺(tái)同樣也是人氣高漲。新勢(shì)力三巨頭除了理想汽車缺展之外，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車都帶來(lái)了自己的產(chǎn)品。在蔚來(lái)汽車展臺(tái)，純電動(dòng)超跑EP9、智能電動(dòng)旗艦SUV ES8、智能電動(dòng)SUV ES6、智能電動(dòng)轎跑SUV EC6組成的強(qiáng)大陣容吸引了大批觀眾。在展臺(tái)我們也看到了蔚來(lái)對(duì)ES6更換動(dòng)力電池的一系列演示，全程機(jī)械化操作，時(shí)間短效率高，也是讓不少參觀者對(duì)新勢(shì)力的技術(shù)實(shí)力有了新的認(rèn)識(shí)。

而小鵬汽車展臺(tái)上，超低空飛行汽車——旅航者T1吸引了大批觀眾的目光。小鵬汽車同時(shí)還在車展上宣布了車電分離計(jì)劃，用戶可以通過(guò)租賃的方式獲得電池所有權(quán)，極大減輕用戶購(gòu)車時(shí)的資金壓力。

造車新勢(shì)力在一輪輪大浪淘沙的篩選下，還能留下來(lái)的已經(jīng)鳳毛麟角，它們變化快，車型新潮，自然也是引發(fā)了對(duì)新品牌接受度更高的年輕消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。不過(guò)，新勢(shì)力車企成立時(shí)間尚短，在未來(lái)的發(fā)展之路上還是會(huì)遭遇各種變化與遭遇，不過(guò)我們希望現(xiàn)在的這些新勢(shì)力們能夠越走越好。

為了做好疫情防控工作，今年的北京車展現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有以往那么火爆，不少車企更是缺席了本次展會(huì)，包括上半年退出中國(guó)的東風(fēng)雷諾，也包括力帆、眾泰、海馬、漢騰、陸風(fēng)、寶沃、一汽夏利、北汽銀翔、華晨中華等一批游離在市場(chǎng)邊緣的三線自主品牌，還有拜騰、奇點(diǎn)、博郡、前途、理想等一批造車新勢(shì)力。但是，不少參展車企的新車還是讓人看到了市場(chǎng)的變化與新的風(fēng)向。

寫在最后：

要說(shuō)本屆車展給我們的印象那就是上文說(shuō)的＂兩極化＂，實(shí)力薄弱市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不善的車企，直接退出車展，而有實(shí)力的車企，依然攜帶各種新作登陸，兩極分化嚴(yán)重，這也折射出國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的嚴(yán)酷現(xiàn)狀，去蕪存菁，相信當(dāng)潮水退去，留存在沙灘上的必然是閃亮的明珠。