理想增程式技術(shù)再引爭議，究竟誰在“胡說八道”？

你講你的技術(shù)路線，我說我的用戶思維。

圖片來自“億歐網(wǎng)”

核心觀點(diǎn)：

1、理想汽車沉浸在中大型豪華SUV銷量領(lǐng)先的“大夢”中無法自醒是非常危險的；

2、持續(xù)不斷的OTA升級并不能成為產(chǎn)品的“遮羞布”；

3、外部的“雜音”會影響部分“搖擺用戶”的決策，但已經(jīng)購買的車主并不在意；

4、增程式電動一定程度上代表了“產(chǎn)品思維”向“用戶思維”的妥協(xié)，但這并不能成為增程式電動攻擊純電動技術(shù)路線的理由。

近日，大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO馮思翰在成都舉辦的媒體溝通會上，談及增程式電動汽車的技術(shù)路線，他言辭犀利，用到的詞是：最糟糕、不環(huán)保、胡說八道。

恰巧在8月29日，理想汽車創(chuàng)始人李想在成都舉辦的用戶日活動上，怒懟質(zhì)疑，“一群毫無‘用戶思維’，完全不關(guān)心用戶的人，天天在研究技術(shù)路線，什么是技術(shù)路線？胡說八道！”

你講你的技術(shù)路線，我講我的用戶思維，雖然都是車企，相互之間碰撞也難免會出現(xiàn)“雞同鴨講”的尷尬局面。

李想奉為圭臬的“用戶思維”到底有什么不同呢？

在互聯(lián)網(wǎng)未普及的時代，傳統(tǒng)車企遵循“產(chǎn)品思維”，按照固有流程設(shè)計(jì)、制造新車，然后交由經(jīng)銷商出售，便完成了自己的工作。在這個閉環(huán)中，消費(fèi)者與車企之間的聯(lián)系更是微乎其微。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步拉近了車企和用戶之間的距離。

作為汽車之家創(chuàng)始人的李想，在創(chuàng)辦理想汽車時，尤其強(qiáng)調(diào)“用戶思維”。理想汽車的第一代產(chǎn)品理想ONE，便采用了增程混動技術(shù)，號稱“更自由的智能電動車”。

對于一輛需要燒油的新能源汽車而言，很多網(wǎng)友對其吐槽不斷，甚至稱之為“偽電動”。當(dāng)然也不乏像馮思翰博士這樣對增程式電動汽車技術(shù)路線“嗤之以鼻”的業(yè)內(nèi)人士，但這似乎并未影響理想ONE的銷量。

根據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，理想ONE實(shí)現(xiàn)銷量2711輛，環(huán)比增長10．9％，今年1－8月累計(jì)銷量達(dá)到14656輛。相比中國其他造車新勢力，其俘獲用戶的速度僅次于蔚來。

制表人／億歐汽車分析師 賈國琛

拋開對業(yè)內(nèi)對增程式技術(shù)路線的詬病以及網(wǎng)友的吐槽，真實(shí)用戶對理想ONE評價卻很高。

通過瀏覽理想汽車APP及汽車論壇上理想ONE的車主評價，億歐汽車發(fā)現(xiàn)理想ONE的整體評分較高，而且夸獎明顯多于批評。車主談?wù)撟疃嗟膬?yōu)點(diǎn)主要集中在理想ONE的空間和外觀上，缺點(diǎn)則比較分散。

正如托爾斯泰在《安娜·卡列尼娜》中說到的：幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸。理想ONE也一樣，喜歡它的人大多贊賞它的外觀和空間，而吐槽則千人千面。

為了更加深入的了解用戶體驗(yàn)，億歐汽車就理想ONE的對標(biāo)車型、使用體驗(yàn)等問題向兩位車主以及一位理想汽車的門店?duì)I銷人員進(jìn)行了訪問。

車主張斌2019年10月便購買了理想ONE。他告訴億歐汽車，這是家里購買的第一輛車，買車之前試駕過福特探險者，但后來覺得理想ONE的整體感覺要更高級一點(diǎn)，同時想支持一下國產(chǎn)品牌。車主王強(qiáng)則是今年1月購買的新車，此前，他試駕過特斯拉Model 3和蔚來ES6，但由于工作需要經(jīng)常跑長途以及預(yù)算原因，最終還是下定決心買了理想ONE。

理想汽車的營銷人員周宇表示，目前理想ONE在市場上對標(biāo)車型應(yīng)該是蔚來ES8、凱迪拉克XT6以及雷克薩斯RX。而李想在微博對馮思翰的隔空回應(yīng)中也提到，“和理想ONE尺寸級別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV”。

兩者比較之下，用戶與理想汽車自身對理想ONE的認(rèn)知是存在差異的。理想汽車用理想ONE對標(biāo)各路中大型豪華SUV，而用戶的對標(biāo)點(diǎn)主要集中在價格上。

與奧迪Q7 PHEV相比，理想ONE的環(huán)保性是否更強(qiáng)我們無從得知，但與其他中大型豪華SUV相比，理想ONE的續(xù)航高于純電動汽車、動力操控則優(yōu)于燃油車，似乎瞬間凸顯了其“性價比”。

小編認(rèn)為，豪華車的標(biāo)準(zhǔn)并不是取決于基礎(chǔ)配置的“豪華”，也不是價格的“豪華”，而是品牌經(jīng)過在用戶心中長時間積淀的“品牌價值豪華”。對于僅僅成立5年的理想汽車而言，距離真正的“豪華”，還有很長的路要走，沉浸在中大型豪華SUV銷量領(lǐng)先的“大夢”中無法自醒是非常危險的一件事。

“整體來說，沒有特別不滿意的地方?！蓖鯊?qiáng)告訴億歐汽車。

王強(qiáng)更看中續(xù)航和動力?？蓪Ρ萂odel 3，理想ONE的推背感有點(diǎn)差距，跟王強(qiáng)之前的Q3比肯定是好了很多。“續(xù)航方面，不知道是因?yàn)橛胁仉娺€是怎么回事，冬季純電也就100公里左右，夏季在150公里左右。”王強(qiáng)對億歐汽車坦承理想ONE的駕乘感受。

他卻對內(nèi)飾頗有微詞：“能感到它在內(nèi)飾方面很用功，在追求豪華感，但是細(xì)節(jié)處理的不是很好，質(zhì)感有點(diǎn)差?！?/p>

除此之外，王強(qiáng)對語音交互功能也不是很滿意，“我覺得語音交互有點(diǎn)配不上這臺車，‘理想同學(xué)’有時‘罷工’不能喚醒，有時又像‘神經(jīng)病’一樣自動喚醒。但這些bug都是軟件上的，并不影響車子使用?！?/p>

雖對理想ONE的有一些小意見，但王強(qiáng)整體是認(rèn)可的。

“前面的四塊大屏充滿科技感，很給力，我最滿意?！痹?jīng)是智能汽車OS從業(yè)者的張斌對理想ONE的科技感最為得意。

理想ONE時而出現(xiàn)的汽車信號問題，讓張斌頗為頭疼。例如，地下車庫沒信號的時候就無法使用手機(jī)控制，但信號問題不是理想能解決的，這是三大運(yùn)營商基站分布的問題。“我之前就做過智能汽車OS，作為從業(yè)者對理想ONE還是非常肯定的。”張斌對理想ONE整體體驗(yàn)上基本給予了肯定。

在理想APP上，我們也可以看到很多用戶的反饋。

周宇向億歐汽車表示：“智能汽車是新事物，它的系統(tǒng)一開始有bug是正常現(xiàn)象，跟你新買個蘋果手機(jī)是一樣的，理想汽車會不斷通過OTA解決的。”

上市至今，理想汽車通過OTA向用戶推送最新版本的軟件。今年4月，李想公布了三項(xiàng)針對理想ONE的硬件改進(jìn)計(jì)劃，包括為部分早期交付的車主免費(fèi)更換座椅、后懸架以及推出價格實(shí)惠的固定式腳踏板。

在“萬物皆可OTA”的時代，理想汽車在通過軟件＋硬件的改進(jìn)升級來踐行自己的“用戶思維”。

系統(tǒng)的bug可以升級、內(nèi)飾的舒適性可以更換提升，但面對頻繁發(fā)生的“斷軸”事故，理想汽車的回復(fù)均為“事出有因”。

誠然，是否存在設(shè)計(jì)失誤或用料欠佳的問題我們無從得知，但OTA升級并不能成為產(chǎn)品的“遮羞布”。自我宣稱“奶爸車”的理想ONE，在安全問題的考慮上，怎么要求都不為過。這才是保持并提升用戶滿意度的“良藥”。

迄今為止，中國并未出現(xiàn)一款持續(xù)暢銷市場的增程式電動車型。

網(wǎng)友們對理想ONE最大的吐槽也多集中在“東安動力的1．2T三缸發(fā)動機(jī)的可靠性差”、“增程器噪音大”、“2．3噸的車重油耗高”等問題上，億歐汽車也就此向兩位車主進(jìn)行了咨詢。

“我對發(fā)動機(jī)不是很在意，畢竟只相當(dāng)于是一個電池的‘充電寶’，只要不存在安全問題就行。”張斌對市場上存在的增程式技術(shù)爭議并不在意，“我本來也是傾向于購買燃油車，所以理想ONE燒油正合我意，而我的同事購買的是純電動汽車，經(jīng)常要擔(dān)心車子沒電。”

“理想ONE是雙電機(jī)四驅(qū)動力輸出，對我來說足夠了?！睆埍髮|歐汽車直言。

“最近一次跑長途800km，全程使用的是燃油優(yōu)先模式，油耗在10L／100km，動力也不會因?yàn)殡娏拷档投兓?。我之前到過一種極端情況，基本耗盡電和燃油，開始報警了。但這種情況我也不會開的很快，畢竟是‘奶爸車’?！蓖鯊?qiáng)對理想ONE的動力、油耗、噪音也都基本滿意，“從安靜的純電轉(zhuǎn)到增程會有噪音，暫時會不適應(yīng)，但這噪音比奧迪Q3小多了?！?/p>

當(dāng)然，用戶的購買行為，在很大程度上就是對產(chǎn)品最大的認(rèn)可。網(wǎng)友們對理想ONE的吐槽，似乎并不是車主真正在意的“毛病”。

根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克XT6的用戶實(shí)測油耗平均為9．8L／100km，雷克薩斯RX的工信部綜合油耗為9L／100km，福特探險者的工信部綜合油耗為8．7L／100km，而理想ONE的用戶實(shí)測油耗平均為8．5L／100km。理想ONE的純電續(xù)航為180km，油箱容積為45L，按照其宣傳的800km的總續(xù)航來算，百公里油耗在7．3L左右。

從用戶真實(shí)反饋的數(shù)據(jù)看，理想ONE雖然比官方宣傳的油耗略高，但對比同級別的燃油車，油耗上更勝一籌。

當(dāng)然，網(wǎng)友對理想ONE的評價更多是一種擔(dān)憂，外部的“雜音”在一定程度上會左右部分“搖擺型用戶”，但已經(jīng)購買的車主并未過多在意這些負(fù)面聲音。

或許，誰也逃不過“真香定律”。

“用戶思維”是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的拿手好戲，互聯(lián)網(wǎng)出身的李想更是深諳此道。

但正如馮思翰所說，增程式電動與插電混動都是燃油向純電過渡的產(chǎn)品。這一定程度上就代表了“產(chǎn)品思維”向“用戶思維”的妥協(xié)。

億歐汽車認(rèn)為，在當(dāng)前發(fā)展階段，受到充電與電池技術(shù)的限制，純電動汽車帶給用戶的“續(xù)航焦慮”雖然表面看是反用戶思維的，但正是這些未達(dá)到用戶預(yù)期的點(diǎn)，在倒逼電池技術(shù)進(jìn)步，推動企業(yè)大力開展換電模式、快充建設(shè)。因此，這并不能成為增程式電動攻擊純電動的理由。

但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，更多基于用戶思維的產(chǎn)品，也一定會獲得更多支持和口碑相傳，這也會轉(zhuǎn)變成車企推廣新用戶的巨大動能。

從億歐汽車對理想ONE車主的訪談中，能感受到的是理想汽車確實(shí)在踐行“用戶思維”。無論是對車還是對公司，即使存在些許不滿，用戶都給出了足夠的理解。

但僅憑“思維”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，理想汽車想要爭取更多搖擺用戶、占據(jù)更多的市場份額，技術(shù)與口碑雙管齊下才是最關(guān)鍵的。