8月理想銷量創(chuàng)新高

加大增程技術研發(fā)、建立自己的技術壁壘才是理想汽車的“長久之計”。

圖片來自“億歐網(wǎng)”

核心觀點：

1、理想ONE銷量的上漲部分得益于其銷售渠道的完善；

2、增程式電動車在整備質量、成本、價格上劣勢明顯；

3、雖然業(yè)內對增程式電動車技術路線爭議不斷，但這并未影響理想ONE的銷量。

關于“增程式電動車”的質疑積淀已久，李想終于爆發(fā)了。

“一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的人，天天在研究技術路線，什么是技術路線？胡說八道！”理想汽車創(chuàng)始人李想夾帶著粗口，怒懟市場質疑，為增程技術強悍發(fā)聲。

這一幕發(fā)生在8月29日下午，理想汽車在成都舉辦的用戶日活動上。

李想站在舞臺上，向臺下的車主們拋出了兩個問題：“如果把你的理想ONE換成一輛純電動，你干不干？同時有燃油車與理想ONE車主們，現(xiàn)在燃油車還開不開？”

現(xiàn)場車主的回復聲參差不齊，答案并不一致。但李想一直對增程式電動技術路線信心十足。

理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，理想ONE實現(xiàn)銷量2711輛，環(huán)比增長10．9％，今年1－8月累計銷量達到14656輛。相比國內其他造車新勢力，理想ONE俘獲消費者的速度迅猛。

制表人／億歐汽車分析師 賈國琛

億歐汽車認為，銷量大漲部分得益于其銷售渠道的鋪設。根據(jù)其官方數(shù)據(jù)披露，截至8月31日，理想汽車在全國已有31家零售中心，覆蓋26個城市。

增程式電動與純電動、插電混動、燃油車型之間的爭議從未停止過。

早在2018年12月，國家發(fā)改委對外公布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確提出從2019年1月1日起，在汽車投資領域將插電混動車型劃為燃油車，而增程式電動車型劃為新能源汽車。

插電混動是燃油車向純電動汽車過渡的產(chǎn)品，其被劃為燃油車一方面是因為純電續(xù)航較短，在節(jié)能環(huán)保方面并無太大優(yōu)勢；另一方面是大多數(shù)消費者購車是為了附贈的新能源車牌，實際使用過程中幾乎不會充電，完全使用汽油。

既充電又加油的增程式電動車之所以仍被劃為新能源汽車，是因為在增程式電動車中，發(fā)動機并不直接參與驅動車輪，只用來給電池充電，而驅動的任務由電機完成。

中國工程院院士楊裕生表示，“增程式電動汽車很節(jié)能減排，它不是純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力。”

部分專家也提出，雖然油轉電、電再驅動車輪會有能量損耗，但傳統(tǒng)燃油車從發(fā)動機到車輪驅動也存在能量損耗，而在增程式電動車的整個動力傳輸過程中，發(fā)動機可以一直保持在最經(jīng)濟的工況下運轉，整體上是要比燃油車更環(huán)保。再加上還有部分純電續(xù)航，因此增程式電動車可以被劃為新能源汽車。

雖然增程式電動車的環(huán)保性獲得了部分專家認可，但布局增程式電動車的企業(yè)并不多。

億歐汽車認為，主要有以下幾個原因：

一是增程式電動車的開發(fā)流程較復雜。傳統(tǒng)車企都有自己的燃油汽車平臺，基于原有平臺開發(fā)插電混動車型的速度最快，并且可以享受國家新能源補貼及部分限牌城市新能源上牌標準。

二是增程式電動車的成本較高。增程式電動車存在兩套系統(tǒng)，發(fā)電系統(tǒng)和電驅動系統(tǒng)，并且還要新增電池，這導致其相對同級別其他燃油和插電混動車型而言，整備質量更高、整車成本也更高。

三是用戶的認可度較低。對于一輛需要燒油的新能源汽車而言，很多用戶稱之為“偽電動”。又因為其成本的增加，不得不提高售價，愿意為此買單的用戶少之又少。

以3款增程式電動車與同品牌燃油／純電動／插混車型對比來看，其在價格、整備質量上均不占優(yōu)勢。

雖然業(yè)內對增程式電動車的技術路線一直爭議不斷，但這并不影響理想ONE的銷量。

制造爭議話題引爆流量，進而獲取更多關注，互聯(lián)網(wǎng)出身的李想深諳此道。

迄今為止，中國并未出現(xiàn)一款暢銷市場的增程式電動車型。特立獨行的理想汽車用增程電動頻頻將爭議話題引到高潮，收獲流量。但未來理想汽車欲真正立于不敗之地，加大增程技術研發(fā)、解決好爭議話題，建立自己的技術壁壘才是重中之重。