理想汽車押寶的增程式，不好嗎？

圖文 陳婧涵

編輯 Davy

要說(shuō)最近汽車圈中最“焦頭爛額”的人物,那么當(dāng)屬處在輿論漩渦中的李想了。

在面對(duì)特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓,以及消費(fèi)者對(duì)增程式插電混動(dòng)技術(shù)的質(zhì)疑下,理想汽車CEO李想多次發(fā)話,這次在成都舉辦的用戶日上,他更是以“情緒發(fā)泄”的形式來(lái)作出回應(yīng),此事引起了汽車圈的軒然大波。

而在9月份的時(shí)間點(diǎn)上,理想汽車又發(fā)生了兩件有爭(zhēng)議的事情,將其推上了風(fēng)口浪尖。其一是理想ONE再一次斷軸了,其二是創(chuàng)始人李想“言辭犀利”的關(guān)于“為什么不能是增程式”的演講引來(lái)了很多行業(yè)內(nèi)人士隔空對(duì)話。而大眾汽車中國(guó)CEO馮思翰更是直接向增程式“開(kāi)炮”,公開(kāi)表示站在環(huán)保的角度,增程式電動(dòng)車是最糟糕的解決方案。

針對(duì)馮思翰的言論,9月9日理想汽車創(chuàng)始人李想對(duì)外表示回應(yīng)稱,非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試,最好北上廣三地開(kāi)展三個(gè)月,每個(gè)地區(qū)找一個(gè)專業(yè)媒體,模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景,用最真實(shí)的數(shù)字看看現(xiàn)實(shí)中誰(shuí)更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級(jí)別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV,歡迎大眾、奧迪參與對(duì)比測(cè)試。

那么,為何理想汽車能引起業(yè)內(nèi)的軒然大波?增程式電動(dòng)車又是否真如馮思翰所說(shuō)的那般糟糕呢?

不隨波逐流的理想ONE

2018年10月18日,理想智造旗下首款純電動(dòng)車型——理想智造ONE正式發(fā)布。公布配置信息時(shí),一系列亮眼性能和智能化功能并未太過(guò)引人注目,再加上號(hào)稱沒(méi)有里程焦慮,一時(shí)間“增程式電動(dòng)車”屬性成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。

所謂增程式電動(dòng)車,并非純電動(dòng)車,而是屬于插電式混合動(dòng)力汽車的一種。其原理就是在電動(dòng)車上搭載一個(gè)燃油機(jī),在電池容量不足時(shí),利用增程器給電池充電,以增加續(xù)航里程。增程模塊就像一個(gè)大號(hào)的“充電寶”,可以一直給汽車電池組充電,只不過(guò)這個(gè)增程模塊的能量來(lái)自于燃油。

理想ONE通過(guò)1．2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+240kW功率電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。全里程可實(shí)現(xiàn)800公里,相比續(xù)航能力普遍在500公里以內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,理想ONE的優(yōu)勢(shì)較為明顯。其關(guān)鍵在于理想ONE在保留電動(dòng)車?yán)砟畹耐瑫r(shí),結(jié)合了燃油車的優(yōu)勢(shì),最終消滅“里程焦慮”。

實(shí)際上,在國(guó)內(nèi)這波新造車勢(shì)力的浪潮中,資本、市場(chǎng)等各個(gè)方面都已經(jīng)給出了選擇。一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)情況是,理想汽車作為其中唯一采用增程式技術(shù)路徑,且只有一款車型的車企,在最近的市場(chǎng)占比和輿論聲量中越發(fā)高漲。

今年1-8月,理想汽車總計(jì)交付14656輛,在中汽協(xié)公布的2020半年8月份插電混動(dòng)車型上險(xiǎn)數(shù)以及1-8月份新能源大中型SUV累計(jì)上保險(xiǎn)數(shù)量排行榜,榜單顯示理想ONE均拿下了第一名。其中理想ONE的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來(lái)ES8、特斯拉Model X、等新能源中大型SUV。

就在今年的7月31日,理想汽車在紐交所掛牌上市,截止到美東時(shí)間9月9日16:00,理想汽車的市值已經(jīng)達(dá)到了132．14億美元。

無(wú)論是從銷量還是從市值來(lái)看,理想都擁有一定的用戶群體,也受到不少資本親睞,市場(chǎng)對(duì)理想未來(lái)的前景十分看好,并且愿意為產(chǎn)品買單。

因此,理想乘著這股增程式的東風(fēng),將在2022年推出一款新的大型SUV,壯大產(chǎn)品陣容。在李想看來(lái),如今的汽車技術(shù)研發(fā)人員應(yīng)該在現(xiàn)有的技術(shù)下以用戶思維去考慮,而綜合豪華、舒適、續(xù)航等方面的考量后,增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)才是最為合適的?！皬哪壳皝?lái)看,增程這條技術(shù)路線在市場(chǎng)接受度非常好,所以我們會(huì)在后面的車型堅(jiān)持增程”李想如是說(shuō)道。

成本高、研發(fā)難,阻斷增程式電動(dòng)的主流之路

縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),不論是大牌老廠還是造車新勢(shì)力,基本上都是選擇純電動(dòng)作為新能源汽車的發(fā)展方向,而唯獨(dú)只有理想汽車選擇增程式技術(shù)方案,事實(shí)上,從理想ONE誕生以來(lái),此類的爭(zhēng)議便從未間斷過(guò)。

其實(shí),增程式并非全新的技術(shù)概念,各大企業(yè)從21世紀(jì)初就開(kāi)始涉足有關(guān)增程式技術(shù)的相關(guān)研究。通用汽車早在2011年就推出了全球首款面向大眾市場(chǎng)銷售的增程式電動(dòng)車“Volt”,而德國(guó)寶馬公司也在隨后的2014年推出了搭載了增程器的寶馬i3。

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō),用戶的很多時(shí)候放在續(xù)航上面,這里所指的續(xù)航不光是單次充電續(xù)航,即便能夠做到單次充電續(xù)航1000km,可問(wèn)題是如果在50km內(nèi)找不到充電樁,車輛怎么辦?

這時(shí)候就需要一種過(guò)渡車型來(lái)幫助用戶從傳統(tǒng)燃油車過(guò)渡到純電動(dòng)車,最好的解決辦法就是混合動(dòng)力車型,既降低了油耗,又解決了綜合續(xù)航,其中又以增程式最為有效。

按理說(shuō)如此有效的技術(shù)路線應(yīng)該引來(lái)眾多車企入局才對(duì)?？涩F(xiàn)實(shí)卻是,純電動(dòng)和插電混動(dòng)吸引眾多車企加速布局,并且還在快速增長(zhǎng),48V輕混車型也可謂蓄勢(shì)待發(fā)。為何唯獨(dú)增程式電動(dòng)遲遲沒(méi)有成為主流?

第一,增程式電動(dòng)車的的研發(fā)成本高昂。設(shè)計(jì)制造方面,由于增程式電動(dòng)車擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng),這對(duì)于車企來(lái)說(shuō),就意味著必須掌握兩套系統(tǒng)的技術(shù),不僅是制造成本,甚至還有全新平臺(tái)的研發(fā)成本。例如寶馬i3在推出之前,需要先研發(fā)出一套全新的電動(dòng)車平臺(tái),研發(fā)周期長(zhǎng)不說(shuō),成本還不低。相對(duì)來(lái)說(shuō),插電混動(dòng)車型的技術(shù)要求和成本則要比增程式電動(dòng)車低一個(gè)檔次。

第二,在國(guó)家層面,不論是對(duì)廠家還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō),政策顯然是更偏愛(ài)純電動(dòng)車輛,雖然在大部分城市增程式電動(dòng)車可以上綠牌,但是在北京這樣的城市卻依舊需要燃油指標(biāo),無(wú)法享受與純電動(dòng)車一樣的特殊待遇。

第三,增程式電動(dòng)車的研發(fā)難度較高。因?yàn)閴埑滔到y(tǒng)的嵌入,在原本新能源汽車三電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,增加了一個(gè)依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電系統(tǒng),可能會(huì)打破剛剛建立好的整車動(dòng)力、油耗與NVH平衡。這也是增程式系統(tǒng)帶來(lái)的解決“續(xù)航焦慮”的優(yōu)勢(shì)背后,必須要面對(duì)的技術(shù)難題,整體的研發(fā)難度將大幅增加。

現(xiàn)實(shí)情況是,目前世界范圍內(nèi)的增程式電動(dòng)汽車的車型和數(shù)量都不多,技術(shù)路線還處在一個(gè)逐漸成熟、探索以及逐步優(yōu)化的過(guò)程中。因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)效率和增程器核心算法的提升,需要通過(guò)大量的產(chǎn)品在市場(chǎng)上進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。

可以肯定的是,如果上述的問(wèn)題在實(shí)踐當(dāng)中能夠進(jìn)一步克服,那么增程式的優(yōu)勢(shì)或?qū)⒈贿M(jìn)一步放大。而增程式電動(dòng)車的前景,在很大程度上也決定了理想汽車的未來(lái)。

寫(xiě)在最后:對(duì)于技術(shù)路線我們應(yīng)該保持開(kāi)放的態(tài)度,每一種路線都有自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況來(lái)看,采用增程式技術(shù)的理想ONE牢牢占據(jù)了國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)格局,也是未來(lái)大眾汽車在華新能源汽車布局中的對(duì)手之一,這或許也是馮思翰公然開(kāi)懟的原因所在。