上汽“氫戰(zhàn)略”，未來會(huì)怎么走

都說汽車行業(yè)市抱團(tuán)去暖,但對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)群來說,他們簡直是生在一起,長在一起。

最近,“摳門”的李想為了營銷又蹭上了大眾,大談技術(shù)路線孰優(yōu)孰劣。其實(shí),不管是插混、微混、純電動(dòng),在新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群中,論環(huán)保二字,估計(jì)誰也比不過氫燃料電池汽車。

目前,除了日本、現(xiàn)代、本田外,全球范圍內(nèi)玩“氫”的不多,反而中國市場上卻有一種星羅棋布的味道。除了幾個(gè)集中力量辦大事的國有企業(yè),像長城這樣的民營企業(yè)也有著自己獨(dú)立的氫能源研發(fā)公司,不少地方企業(yè)還涌現(xiàn)了氫能源科技大佬的公司。

9月13日,上汽集團(tuán)正式發(fā)布首款燃料電池MPV 上汽大通MAXUS EUNIQ 7,并同時(shí)宣布中國汽車行業(yè)首個(gè)“氫戰(zhàn)略”。

在2025年前,推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品,上汽捷氫科技(為行業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)的高科技企業(yè))達(dá)到百億級市值,建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì),形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模,市場占有率在10% 以上。

政策催熟劑

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,有媒體覺得很突然,為什么要在這一時(shí)期瘋狂強(qiáng)調(diào)氫燃料電池汽車呢?

長期關(guān)注氫能源產(chǎn)業(yè)的讀者一定對下面這則政策不陌生。今年4月底,工信部發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,氫燃料電池補(bǔ)貼迎來劇變。

《通知》中對燃料電池車的資金鼓勵(lì)將由全國范圍,縮小集中到“部分符合條件的城市”。這個(gè)政策的頒布,就意味著氫燃料汽車的普及將不再漫天撒網(wǎng),而是做到“有的放矢”,這個(gè)就能對此前因配套不足,出現(xiàn)的公交線路無法運(yùn)營狀況將作一定的控制了。

通過4年左右時(shí)間,建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破,形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

今年9月8日,北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。分了2個(gè)階段,三年和五年的規(guī)劃,分別在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)、氫燃料電池汽車和產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值上制定了目標(biāo)。

并表示在2023年前,培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),推廣氫燃料電池汽車3000輛,氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元;2025年前,培育5-10家產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車突破1萬輛,全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

此時(shí),上汽集團(tuán)當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì),要知道上汽集團(tuán)已在燃料電池領(lǐng)域開展了近20年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),做了充足的技術(shù)儲(chǔ)備,積極參與制定了15項(xiàng)燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn),并在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池乘用車和商用車產(chǎn)品的商業(yè)化應(yīng)用。

上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示:“當(dāng)今世界汽車工業(yè)和全球能源領(lǐng)域都在經(jīng)歷“百年未有之大變局”,新能源技術(shù)的快速崛起,正在深刻改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)和生活方式,并已上升為國家戰(zhàn)略的重要內(nèi)容?！?/p>

他們這個(gè)發(fā)布會(huì),開得甚至有幾分“炫耀”的意味。

作為中國最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè),上汽于2001年就啟動(dòng)了鳳凰一號燃料電池汽車項(xiàng)目。近二十年來,上汽累計(jì)研發(fā)費(fèi)用超過30億元,已獲得511份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利。

上汽旗下捷氫科技,已掌握從電堆核心零部件開發(fā)、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力,并具備完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其推出的PROME P390燃料電池系統(tǒng),在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)接近以豐田、現(xiàn)代為代表的全球水平。

“堪比豐田”,也是在技術(shù)分享中被提及得最多的一句話了。

“合作共贏”的氫能源產(chǎn)業(yè)

于是,在新一輪的政策刺激下,上汽集團(tuán)也有了文章開篇的恢弘計(jì)劃?！笆?、百億、千人,萬輛”,這里需要強(qiáng)調(diào)的是萬輛的概念。

在前面一系列宏大的計(jì)劃下,最后落地的只有萬輛汽車,不免讓人聽上去有些頭重腳輕的意思。就目前而言,全球各單一市場中,除了日本和現(xiàn)代外,沒有一個(gè)地區(qū)產(chǎn)銷超過萬輛。與燃油車不同,“萬輛”就相當(dāng)于規(guī)模,相當(dāng)于市場地位。

數(shù)據(jù)顯示,2019年全球氫能源汽車產(chǎn)量約1．06萬輛,其中乘用車7,578輛,商用車3,022輛,主要集中在中日韓三個(gè)地區(qū)。其中,國內(nèi)氫能源汽車產(chǎn)量3,022輛,其中氫能源客車產(chǎn)量1,340輛,相比2018年增加630輛,氫能源貨車產(chǎn)量1,682輛,相比2018年增加773輛。

不得不承認(rèn),國內(nèi)氫燃料電池汽車不管發(fā)展到多高的水平,想要推進(jìn)真的是堪比登天。在發(fā)展了這么多年純電動(dòng)汽車后,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然沒有跟上,充電樁的普及成為純電動(dòng)汽車前進(jìn)的最大阻礙。

目前,在上?，F(xiàn)在可行的加氫站僅僅2座,一座在嘉定,另一座在奉賢。因?yàn)榧託湔镜奶厥庑?在儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等流程還沒有做到相對足夠安全時(shí),是不會(huì)走進(jìn)市區(qū)的。

曾外媒報(bào)道,在位于挪威首都奧斯陸郊外的一座合營加氫站于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年6月10日發(fā)生爆炸。該起事故并未造成人員直接傷亡,但爆炸沖擊波巨大,致使加氫站附近的兩輛非燃料電池汽車氣囊被觸發(fā)彈出,造成兩人受傷。

由于加氣網(wǎng)絡(luò)癱瘓,豐田汽車與現(xiàn)代汽車同時(shí)宣布,在事件調(diào)查結(jié)束前,將暫停在挪威銷售氫能源汽車。盡管最后找到了事故的確切原因,但在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者或是居民眼中,對于氫能源汽車與加氫站都會(huì)有著不小的抵觸情緒。

用戶心理也決定了現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的發(fā)展有著不小的局限性,其應(yīng)用場景只能趨于簡單,在封閉的環(huán)境重復(fù)單調(diào)的路線。

為此,上汽集團(tuán)也正是以此入手,聯(lián)合寶武集團(tuán)、上海機(jī)場集團(tuán)、上?；^(qū)、嘉定區(qū)一起打造中國“氫友團(tuán)”,積極參與“長三角氫走廊”、“長江經(jīng)濟(jì)帶氫能生態(tài)圈”等平臺(tái)建設(shè)。

都說汽車行業(yè)市抱團(tuán)去暖,但對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)群來說,他們簡直是生在一起,長在一起。從最源頭的電池研發(fā)生產(chǎn),到整車落地,再到應(yīng)用場景配套設(shè)施,氫能源是一個(gè)徹徹底底的生態(tài)圈。

今年6月份,一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、北京億華通、豐田等六家擁有相同理念的公司于今日簽署合營合同,成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”。該公司主要業(yè)務(wù)為在中國開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動(dòng)出行社會(huì)作出貢獻(xiàn)的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作,以豐田和億華通為主,由各公司共同出資。

大概率是,豐田和億華通出技術(shù),四家汽車企業(yè)給錢享受成果的意思。可以看到,這中間并沒有上汽。如今,上汽自己跳出來發(fā)布了一個(gè)龐大氫能源戰(zhàn)略,又會(huì)將這個(gè)市場帶向何方?我們拭目以待。

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