撬開歐洲“地頭蛇”的鐵桶江山 只能靠自主新能源？

在中國新能源市場遭遇“滑鐵盧”之際，歐洲市場正在“高歌猛進(jìn)”。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，繼6月新能源車銷量大幅回暖后，今年7月歐洲七國新能源車銷量再創(chuàng)新高。

德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利七國今年7月新能源汽車注冊量達(dá)8.7 萬，同比上升20%，環(huán)比上升229%， 滲透率為10%。

按照這個趨勢發(fā)展，歐洲新能源市場作為“后來者”，或?qū)⒆飞现袊履茉词袌?，并與之“分庭抗禮”。

在此背后，歐洲新能源市場如此迅猛的漲勢，到底是由政府用補貼砸出來的“虛勢增長”，還是真正的“需求紅利”？

在此之中，自主新能源品牌是否能去分一杯羹？

歐洲市場“甜蜜蜜”？

盡管疫情仍在歐洲席卷，但其新能源市場絲毫沒收到影響。

而在全球車市下滑的情況下，歐洲新能源銷量仍能夠保持逆勢增長，主要來自幾個方面的影響。

首先，最大的原因便是補貼，這跟中國新能源市場起步發(fā)展時用的“套路”是一樣。

目前，歐洲各國正在通過現(xiàn)金補貼和各種使用福利。

譬如，在德國購買新能源汽車，單車最高享受9000歐元的新能源汽車補貼；法國政府就會提供最多7000歐元和一項能再提供5000歐元補貼的以舊換新政策；英國購買電動車補貼3500英鎊，瑞典購買購買電動車補貼5500歐元。

其次，在補貼之外，歐洲市場嚴(yán)苛執(zhí)行的碳排放標(biāo)準(zhǔn)也是影響原因之一。

按照歐盟制定的碳排放目標(biāo)，2020年歐盟范圍內(nèi)95%銷售新車，二氧化碳平均排放不得超過95克/公里。

如果用油耗換算，大約相當(dāng)于使用百公里油耗為3.24升。

而這個標(biāo)準(zhǔn)，2021年就將覆蓋至全部銷售新車。

如果是日常用車、對燃油車油耗有所了解的人，應(yīng)該理解這個數(shù)值幾乎是普通燃油車“無法實現(xiàn)”的。

換句話說，如果車企只靠燃油車控制碳排放，是絕對不可能達(dá)標(biāo)的。

此外，每超出目標(biāo)值1克，廠家將為每輛車?yán)U納95歐元的罰款。根據(jù)投資機構(gòu)計算，大眾、寶馬、戴姆勒在內(nèi)的歐洲13家車企今年或?qū)⒁蛱寂欧懦瑯?biāo)，被罰145億歐元。

因而，歐洲政府在“強制”車企開發(fā)投入新能源車，跟國內(nèi)的雙積分體系如出一轍。

顯然，得益于歐洲政府“蘿卜+大棒”政策，其市場銷量才能迎逆勢增長。

從當(dāng)下而言，歐洲的新能源汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?。

“掘金”歐洲，自主新能源有這個實力嗎？

目前，在歐洲上半年的新能源銷量榜上，雷諾ZOE以3.8萬臺一騎絕塵。

這個四門掀背式新能源小車，更先后擊敗了特斯拉的Model 3、大眾的電動汽車Golf、日產(chǎn)的Leaf。

為何它會在歐洲受到如此熱捧？

據(jù)機構(gòu)表示，雷諾ZOE得益于其靈活性和機動性，在歐洲狹窄的城市地形備受歡迎。此外，這款起價3.2萬歐元的小型汽車，被譽為家庭理想的第二輛車。

3.2萬歐元，換算成人名幣，大概是26萬。

從價格來看，即使算上歐洲當(dāng)?shù)氐难a貼，國內(nèi)的A級新能源車完全是“吊打”這款車型。

從這款售價高達(dá)3.2萬歐元車型的“熱銷”來看，歐洲當(dāng)?shù)貙τ谖⑿突蛐⌒图冸妱榆嚨男枨筮€是相當(dāng)高的。

基于這個需求，國內(nèi)自主車企完全可以將自己的同級別車稍做調(diào)整，以滿足歐盟形式認(rèn)證要求，進(jìn)而占領(lǐng)這片利潤豐厚的高端市場。

相對而言，在國內(nèi)補貼退坡后的“紅海市場”廝殺，似乎顯得艱難許多。

目前，也有車企以這種方式切入，同時取得一定的成果。

2019年7月，MG名爵首款純電動汽車MG EZS在英國、荷蘭和挪威上市。

截止2019年末，MG EZS單一車型出口歐洲超過10000輛，創(chuàng)下中國新能源車出口發(fā)達(dá)國家的紀(jì)錄。

在名爵之后，多家新能源車企也開啟了“赴歐潮”。

今年3月，愛馳汽車總裁付強在德國斯圖加特宣布，歐版U5正式發(fā)布，計劃于8月在歐洲啟動銷售計劃。

今年5月，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江發(fā)布微博表示，歐洲著名經(jīng)銷商RSA將成為比亞迪電動乘用車在挪威市場的第一個獨家經(jīng)銷商。

這也預(yù)示著，比亞迪將在歐洲面向C端用戶銷售乘用車。

此前，比亞迪純電動大巴在歐洲已有銷售，累計銷量占據(jù)當(dāng)?shù)?0%市場份額，排名第一。

顯然，熱衷于全球化發(fā)展的自主新能源車企，同樣對歐洲市場垂涎已久。

不過，奶與蜜之地，亦蜜布荊棘。

作為汽車工業(yè)、文化的發(fā)源地，歐洲車企有著先天的發(fā)展優(yōu)勢。

歐洲汽車市場一直被本土品牌所主導(dǎo)，如德國三大汽車制造商寶馬、梅塞德斯-奔馳和大眾，法國的PSA、雷諾等。

即使是美系、日系等大型跨國車企，在當(dāng)?shù)匾埠茈y與其抗衡。

畢竟汽車工業(yè)強國擁有先天的優(yōu)越感，這也將成為中國車企難以逾越的鴻溝。

換句話說，自主新能源車要殺入這個充滿“地頭蛇”的市場，難度并不小。