中汽協(xié)許海東：新能源或可助力中國品牌向上突破

作為中國汽車圈最權(quán)威的行業(yè)協(xié)會(huì)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近年來在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面，也做了不少工作。日前，在接受車友頭條專訪時(shí)，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，盡管以特斯拉為代表的外國品牌步步緊逼，但本土新能源在智能網(wǎng)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面依然有著自己的優(yōu)勢，“未來或許我們可以借助新能源，實(shí)現(xiàn)中國品牌的向上突破”。

新能源車購置稅免征購置稅意義重大

4月16日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置。

對(duì)此，許海東向車友頭條表示，繼續(xù)免征新能源車購置稅政策的出臺(tái)，能夠有效保證新能源汽車的銷售價(jià)格不會(huì)大幅上升，對(duì)維持和推動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)具有較好的作用。此外，該政策更大的作用是穩(wěn)定了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的信心，讓企業(yè)能夠利用這兩年的時(shí)間，堅(jiān)持新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略不動(dòng)搖，同時(shí)利用規(guī)模優(yōu)勢逐步降低新能源汽車的制造成本，逐步降低新能源汽車對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴。

今年國內(nèi)疫情得到有效控制之后，多個(gè)地方政府都出臺(tái)了刺激汽車消費(fèi)政策，特別是對(duì)新能源汽車提供了幾千元不等的補(bǔ)貼政策，這些補(bǔ)貼政策會(huì)產(chǎn)生什么樣的效果呢？

對(duì)此，許海東認(rèn)為，對(duì)海南等地的政府部門來說，刺激新能源汽車的銷售，既有利也有弊。從好的方面看，如果當(dāng)?shù)赜行履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)，這種地方刺激政策會(huì)一定程度帶動(dòng)本地的汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，有利于本地汽車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這在就業(yè)和稅收方面給地方政府帶來好處。同時(shí)，刺激政策可以有效支持本地汽車經(jīng)銷企業(yè)恢復(fù)活力，帶動(dòng)就業(yè)和稅收。本地的消費(fèi)者得到實(shí)惠帶來汽車裝飾美容等汽車后市場的消費(fèi)，汽車的使用也將帶動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

以海南為例，通過新能源汽車消費(fèi)來帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，當(dāng)?shù)卣梢粤幈M快建成覆蓋全島，安全便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為未來新能源汽車的發(fā)展打下基礎(chǔ)。此外，新能源汽車的推廣也有利于海南形成更加清潔的環(huán)境，保持海南獨(dú)特的旅游競爭優(yōu)勢，為海南未來的發(fā)展奠定更好的基礎(chǔ)。

許海東表示，地方政府近期的新能源汽車消費(fèi)刺激政策，也可能存在一些對(duì)當(dāng)?shù)夭焕挠绊憽Ｈ绻镜匦履茉雌囍圃炷芰Σ粡?qiáng)，補(bǔ)貼會(huì)被其他競爭力強(qiáng)的能源汽車生產(chǎn)企業(yè)拿走。特別是新能源商用車的推廣更是如此，因?yàn)樾履茉瓷逃密嚧蟛糠质钦少?，其利潤?huì)被外地企業(yè)拿走。

2020年預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源汽車銷量110萬輛

盡管近年來國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)取得飛速發(fā)展，但其整體銷量和燃油車相比，差距依然巨大。這其中的原因，值得深思。

許海東認(rèn)為，當(dāng)前影響普通消費(fèi)者購買新能源車的因素有很多。首先是購車價(jià)格上的差距，新能源汽車更貴一些，大部分消費(fèi)者仍然愿意選擇燃油車。其次，新能源汽車在使用性能上與燃油車還存在差距，主要是里程焦慮、安全性考慮。

此外，當(dāng)前新能源汽車充電設(shè)施還不完備導(dǎo)致車主充電不方便、新能源汽車在使用上的優(yōu)勢還不突出、新能源汽車保值率較低、新能源可選擇的車型相對(duì)較少等因素也影響了大眾購買新能源車。

“當(dāng)然，目前新能源汽車技術(shù)發(fā)展較快，軟件技術(shù)迭代較快，讓消費(fèi)者也產(chǎn)生了持幣觀望的心理”，許海東說。

2020年初，中汽協(xié)曾經(jīng)預(yù)估全年新能源車銷量在120萬到150萬輛之間，疫情之后，協(xié)會(huì)的預(yù)測是否有所改變呢？

對(duì)此，許海東表示，因?yàn)橐咔橛绊懀烙?jì)全年新能源汽車銷售在100萬輛左右，加上今年在中國生產(chǎn)的特斯拉Model3可能達(dá)到十萬臺(tái)作用，全年可能在110萬輛左右。

本土新能源品牌大有可為

自從特斯拉國產(chǎn)以后，其銷量一路飆升。今年3月，國產(chǎn)特斯拉的銷量突破1萬輛，4月份也有四五千輛的水準(zhǔn)?？紤]到其售價(jià)并不便宜，可以看出當(dāng)下特斯拉的確具備相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>

不過，相比特斯拉以及大眾即將推出的電動(dòng)車品牌，許海東認(rèn)為，中國的新能源車企依然有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

許海東進(jìn)一步表示，多年以來設(shè)計(jì)、制造新能源汽車的具體實(shí)踐，讓本土品牌獲取了寶貴的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和人才資源。同時(shí)，他們對(duì)中國消費(fèi)者的需求更為了解，可以較好的貫徹到新能源汽車的設(shè)計(jì)和制造中去，生產(chǎn)更符合中國消費(fèi)者需求的新能源汽車。此外，中國自主品牌新能源汽車企業(yè)是從低端到高端逐步發(fā)展起來的，具備低端和高端的產(chǎn)品，在不斷改進(jìn)和完善的基礎(chǔ)上，可以滿足中國不同客戶群體的需求。

“在自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，也培養(yǎng)了大批成熟的供應(yīng)鏈企業(yè)，在電池、電機(jī)和電控技術(shù)和產(chǎn)品方面都具備了全產(chǎn)業(yè)鏈的能力，繼續(xù)發(fā)展下去可以較好支撐中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國車企也具有制度和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)體系全面的優(yōu)勢”，許海東認(rèn)為，中國有望培育屬于自己的新能源品牌，有可能實(shí)現(xiàn)類似中國品牌在SUV車型上的產(chǎn)品和品牌向上，追趕或超越國際知名汽車品牌的案例。

當(dāng)然，許海東也表示，本土新能源汽車也有一些弱勢需要克服。比如，產(chǎn)品競爭力和品牌影響力相比特斯拉都還有差距。新能源車的外觀設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配效率、質(zhì)量控制的精細(xì)化方面和外國品牌相比還是會(huì)有一定的差距，部分軟件系統(tǒng)和芯片還是我們的短板。

“我個(gè)人認(rèn)為，純電新能源汽車是新能源汽車的未來。只要電池技術(shù)繼續(xù)進(jìn)步，或者規(guī)?；档碗姵氐某杀荆闺妱?dòng)汽車能夠保持與傳統(tǒng)燃油車一致的行駛里程；快充技術(shù)在20-30分鐘內(nèi)，電池成本能夠下降到與燃油車動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)，純電動(dòng)汽車一定會(huì)取代燃油車?！痹S海東最后表示。