只談續(xù)航不說其他 揭秘小鵬P7和特斯拉“叫板”的底氣在哪

一場長達(dá)24小時且“干貨滿滿”的硬核線上發(fā)布會，讓超長續(xù)航智能轎跑——小鵬P7的正式上市變成了一場充滿話題的全民狂歡，并開創(chuàng)業(yè)界先河的對競爭對手進(jìn)行了直接PK。以往，傳統(tǒng)汽車廠商的發(fā)布會一定是“以我為主”，即使細(xì)分市場已經(jīng)廝殺成一片“紅海”，起碼在發(fā)布會上，大家還是會“收斂”很多。但互聯(lián)網(wǎng)基因特質(zhì)的小鵬汽車，此次大膽的借鑒華為和小米diss蘋果的方式，向智能汽車行業(yè)老大特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)，且在續(xù)航、性能、豪華感甚至是自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等多個領(lǐng)域，拿出了硬核的數(shù)據(jù)或?qū)嶒?yàn)結(jié)果，讓人信服且感嘆“中國智造”的崛起速度。

超長續(xù)航智能轎跑——小鵬P7

眾所周知，特斯拉Model 3在4月份的國內(nèi)已經(jīng)銷量過萬，憑借的不僅是其自動駕駛等智能科技，起碼在續(xù)航上，Model 3的668km就已經(jīng)碾壓無數(shù)競爭對手，而續(xù)航里程正是純電車型用戶最大的購買決策點(diǎn)之一。那么，如果從用戶角度出發(fā)，小鵬P7在續(xù)航上是否已經(jīng)巨額被了和特斯拉Model 3“叫板”的底氣了嗎？下面就讓我們來一一揭秘。

揭開表象看本質(zhì) 706km續(xù)航里程只是開始

說到續(xù)航，NEDC工況下的綜合里程應(yīng)該是最直觀的數(shù)據(jù)了。在這一點(diǎn)上，P7對特斯拉的挑戰(zhàn)無需贅言。其后驅(qū)長續(xù)航車型續(xù)航里程達(dá)到568km；后驅(qū)超長續(xù)航車型智享版和智尊版續(xù)航里程656km；四驅(qū)高性能車型在擁有4．3s百公里加速等超高性能的基礎(chǔ)上，續(xù)航里程達(dá)到了552km，而后驅(qū)超長續(xù)航車型的智行版，更是達(dá)到了NEDC綜合續(xù)航里程706km，一舉超越了國產(chǎn)Model 3得668km，成為中國迄今為止續(xù)航里程最長的智能汽車。那么，這樣優(yōu)秀的續(xù)航里程是如何做到的呢？

對此，小鵬汽車副總裁劉明輝博士向媒體透露，首先，P7作為一款智能轎跑，為了保持優(yōu)秀的車身姿態(tài)，其實(shí)對電池就有相當(dāng)高的要求，比如說電池包高度一定要夠薄。而小鵬P7的電池包是和寧德時代聯(lián)合開發(fā)，電池包高度僅為110mm，超越了特斯拉Model 3的120mm，并在這樣的電池包高度的情況下，做到了80．9kWh的超大電量，能量密度達(dá)到了170Wh／kg，也超越了特斯拉Model 3的160Wh／kg，支撐整車造型和續(xù)航的平衡。同時，三合一電驅(qū)系統(tǒng)后驅(qū)部分采用國內(nèi)動力最強(qiáng)的永磁同步電機(jī)，功率密度高達(dá)2．0kW／kg，通過系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，永磁同步電機(jī)最高效率達(dá)到97．5％，并全球率先配備德國英飛凌950 IGBT模塊，可連續(xù)40秒向電機(jī)提供580A的電流輸出，帶來高達(dá)430匹馬力的超強(qiáng)動力。

小鵬P7與寧德時代聯(lián)合研發(fā)高能電池組

第三，P7采用博世新一代iBooster制動能量回收系統(tǒng)，讓P7在絕大部分的制動工況中，都是以電機(jī)制動為主，能量回收率接近100％。日常行駛中，幾乎30％的續(xù)航里程來自于能量回收。第四，P7自立項(xiàng)研發(fā)階段就將風(fēng)阻系數(shù)作為關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一。通過自身轎跑特有的流線外形，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細(xì)節(jié)處的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，以及AGS主動進(jìn)氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等，P7在經(jīng)過20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗(yàn)，落實(shí)超過30個優(yōu)化方案后，終于煉成Cd0．236這一超低風(fēng)阻系數(shù)，也超越了特斯拉Model S的0．24，與Model 3水平基本相當(dāng)。