Model S的尺寸Model 3的價格 我看好小鵬P7

4月27日，小鵬P7正式宣布售價，全系售價22．99萬～34．99萬。在春節(jié)過后的所有線上發(fā)布會中，小鵬的這場發(fā)布會應(yīng)該算是最隆重的了，作為媒體人，我對這場重磅發(fā)布會看得格外清楚，半個月前，小鵬就已開始與各家媒體反復(fù)測試直播信號，我也能看到小鵬P7的各種推廣海報，以及聯(lián)合一汽－大眾等其他汽車品牌和跨界品牌做的助力預(yù)熱，這無一不說明，小鵬P7真是太重要了，對整個汽車圈，小鵬P7都是今年最重磅的車型之一。

上市前夕，有部分媒體已經(jīng)對試制車輛進行了試駕，他們都給予了這輛車很高的評價，這個高評價是多個緯度的，從靜謐性、機械素質(zhì)、配置到顏值，這輛車都得到了大家一致的好評，如果一個媒體好評，那或許有“充值”嫌疑，多個媒體好評，車輛有足夠好的產(chǎn)品力是前提。

在一場小鵬P7與其他三輛百萬級車型的賽道對抗中，P7的雙電機四驅(qū)版本絲毫不拜下風(fēng)，這并不是打廣告似的洗腦——去勸買保時捷的消費者去買小鵬P7（怎么可能），硬碰硬的對比結(jié)果證明，小鵬P7的實力不俗，不要忘了，小鵬P7的起售價只有22．99萬，最高的性能版本的頂配也不過才34．99萬，即使P7不是各項指標(biāo)都占優(yōu)，其實它也已經(jīng)贏了。

關(guān)鍵詞1：4．3秒0－100km／h加速時間

與特斯拉類似，小鵬P7為注重續(xù)航和性能的消費者提供了相應(yīng)的解決方案，其實續(xù)航和性能并不是完全對立的，只是針對不同版本，調(diào)教此消彼弱的關(guān)系。

你可以買到國內(nèi)最長續(xù)航706km的后驅(qū)長續(xù)航版，也能選擇0－100km／加速時間4．3秒的性能版，即使是能耗最大的四驅(qū)性能版，續(xù)航里程也超過550km了。

4秒多的百公里加速是什么概念，我相信對普通消費者而言，不用說4秒，真正體驗過7秒內(nèi)百公里加速車型的人，未必很多，尺寸相仿的特斯拉Model S達到相似加速時間的車型要80萬，Model 3 Performance高性能版也得需要42萬起，但是不要忘了Model 3尺寸比小鵬P7小很多。

關(guān)鍵詞2：706km 迄今為止最長的續(xù)航

加速并不是車輛的全部，我們再來說說706km的續(xù)航里程，盡管長續(xù)航版加速時間比不上性能版，但是在你踩下電門的一瞬間，也絕對來的比多數(shù)家用車更加犀利，因為它的0－100km／h加速時間只有6．7秒，這差不多是高爾夫GTI這種性能小鋼炮的成績。

706km的續(xù)航里程也是沒誰了，誰能想到三四年前主流車型續(xù)航還在300公里徘徊，今天最長綜合續(xù)航的第一名被一家新勢力企業(yè)奪得，特斯拉Model 3長續(xù)航版的續(xù)航里程也不過668km，很不錯，但依然不及小鵬P7。

關(guān)鍵詞3：靜謐

靜謐性是小鵬P7非常重視的地方，很負責(zé)任地講，Model 3是個不錯的車，但是在靜謐性這個環(huán)節(jié)完敗。

P7采用低風(fēng)噪外型，并對車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，使車身壁板與車內(nèi)聲腔解耦，有效規(guī)避共振。從止振、隔聲、吸音的角度進行三位一體的聲學(xué)包設(shè)計。小鵬P7在各種道路行駛，均能為車內(nèi)乘員提供絕對靜謐駕乘感受，120km／h行駛時車內(nèi)噪聲可以控制在64．5分貝，對標(biāo)豪華車。

針對噪聲優(yōu)化，小鵬官方表示做了如下設(shè)計：

堅固低噪的車身結(jié)構(gòu)：運用先進的NVH仿真技術(shù)，對車身結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計；在滿足輕量化車身的情況下，最大化優(yōu)化車身的剛度；同時精確控制車身結(jié)構(gòu)主要模態(tài)，使車身結(jié)構(gòu)模態(tài)與車內(nèi)聲腔模態(tài)解耦；使用液態(tài)可噴涂型阻尼減振材料，有效規(guī)避掉車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)空腔的聲學(xué)共振；打造出高剛度低噪聲靈敏度的車身，從而有效抑制車輛各工況下的振動和噪聲。

整車風(fēng)噪控制：通過CAE仿真分析，對前艙蓋、雨刮、后視鏡、A柱，以及下護板進行優(yōu)化，確保高速行駛時，車身表面產(chǎn)生的渦流和湍流最小，將風(fēng)噪噪聲源降到最低。

聲學(xué)隔音玻璃：前后車門采用5mm厚度的玻璃，經(jīng)過動態(tài)密封計算，以及玻璃預(yù)彎設(shè)計，確保車輛高速時玻璃變形較小，提升玻璃隔音性能，針對密封膠條結(jié)構(gòu)和CLD值進行多輪優(yōu)化，確保高速時較好的風(fēng)音水平。

底盤降噪：小鵬P7采用前雙叉臂、柔性后副車架、以及CDC減振系統(tǒng)，優(yōu)秀的硬件給良好的路噪性能打下了堅實的基礎(chǔ)。同時，通過懸架ODS分析、懸架模態(tài)配列，以及實物階段底盤調(diào)校對振動進行最大限度規(guī)避，并設(shè)計了2個動力吸振器，使懸架振動傳遞做到最優(yōu)化，路躁水平達到豪華品牌車水準(zhǔn)。

壓縮機降噪：P7通過獨特的壓縮機振動解耦設(shè)計，以及壓縮機管路優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)化了壓縮機控制策略；實物階段在陽光環(huán)境艙進行多輪優(yōu)化，壓縮機噪聲得到很好的優(yōu)化。

聲學(xué)包：從止振、隔聲、吸音的角度進行三位一體聲學(xué)包設(shè)計，為車內(nèi)乘員提供絕對靜謐駕乘感受。全車多達32處采用空腔阻隔材料，有效降低風(fēng)噪、路噪從車外傳遞至乘員艙；地毯隔音墊采用低揮發(fā)原料發(fā)泡，與地毯簇絨一體成型，能夠有效隔絕地板傳來的聲音；全車36處原生材料吸音棉，對乘員艙形成包裹式覆蓋，為車內(nèi)乘員提供絕對靜謐駕乘感受。

關(guān)鍵詞4：大師級底盤調(diào)教

操控，可能是用文字最難描述的，但是可以確定的是，P7的底盤平臺是小鵬汽車與保時捷工程聯(lián)合開發(fā)的，基于全球頂尖團隊的專業(yè)調(diào)校和四萬多公里的公共道路測試。在調(diào)校方面，P7在保留運動性的同時兼顧了日常家用，不是“硬碰硬”的逼真調(diào)教。

底盤開發(fā)周期逾兩年，在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場、美國硅谷、中國襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地都進行了調(diào)校，并聯(lián)合BOSCH在新西蘭進行ESP冬季標(biāo)定。小鵬P7僅底盤試驗就跑了數(shù)十萬公里，分別在中國、西班牙、新西蘭、美國，經(jīng)過山地、沙漠、戈壁、雪原等環(huán)境進行測試調(diào)校。

小鵬P7采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸掛，更好地控制車身姿態(tài)、過濾路面震動，采用柔性后副車架，更多一層震動和噪音隔離，搭載主動減震系統(tǒng)（CDC），全時智能調(diào)節(jié)懸架軟硬。此外，P7前輪搭載了布雷博（Brembo）對向四活塞運動型制動卡鉗（全鋁），制動力更均衡，反應(yīng)時間更短，剎車距離更短。

上述的這些調(diào)教和裝備，在保障性能的同時，更是反應(yīng)了小鵬認真的造車態(tài)度。

關(guān)鍵詞5：XPILOT Driving

智能駕駛方面，即將于美國公共道路進行自動駕駛完整閉環(huán)測試的小鵬P7也同樣下足了功夫。據(jù)悉，其所配備的XPILOT 3．0智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載了高通驍龍 820A車用處理器、NVIDIA DRIVE Xavier系統(tǒng)級自動駕駛芯片，及5個毫米波雷達、13個自動輔助駕駛攝像頭、12個超聲波雷達、一個車內(nèi)攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合技術(shù)等等。

諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道居中輔助系統(tǒng)、防碰撞制動預(yù)警這些常見的主動安全配置都包含在其中。

在具備高精度地圖的高速公路和城市快速路，小鵬P7可以通過環(huán)繞車身的360°感知、RTK＋IMU定位、高精度地圖等多者結(jié)合，實現(xiàn)車道級別定位、可通行區(qū)域規(guī)劃，與其他交通參與者的行為預(yù)測，從而在可獲取導(dǎo)航系統(tǒng)傳輸?shù)降穆窂叫畔⒑螅M行自車行為規(guī)劃，橫縱向的控制。該功能將自動駕駛與導(dǎo)航相融合，實現(xiàn)自動駕駛直達目的地，大大降低駕駛疲勞感，把路上的時間留給生活，提升行車安全性和便利性。

未來，該功能將通過OTA逐步實現(xiàn)高頻的變道場景全自動化，從人類駕駛員部分介入到系統(tǒng)部分自動化的從一條高速公路切換到另一條高速公路，或結(jié)合充電規(guī)劃或車主行程規(guī)劃自動駛?cè)敕?wù)區(qū)。

這些車規(guī)級的芯片一般讀者可能也不感興趣，從結(jié)果上來說，小鵬P7與特斯拉Model3幾乎平起平坐，而且支持OTA在線升級，可以不斷完善車輛功能。

關(guān)鍵詞6：用心 全球大廠核心供應(yīng)鏈

前幾年，新勢力造車容易被說成PPT造車，“新勢力”變成一個充斥著貶義的詞匯，但是，我們可以看到那幾十個新勢力品牌中，小鵬還是走了出來，其他還有蔚來、理想、威馬，除此之外，我真不知道其他企業(yè)是否真的健在。

是金子總會發(fā)光的，這句話不一定絕對正確，但對于汽車生產(chǎn)商來說，好的產(chǎn)品是第一位，好的態(tài)度肯定是支撐好產(chǎn)品的先決條件。

小鵬肯定要感謝G3的車主，這批敢于吃螃蟹的人，這也使小鵬更有信心去打造P7這款高品質(zhì)的轎車。除了剛才提到的底盤是與保時捷工程聯(lián)合開發(fā)外，不久前蓋世汽車拿到了小鵬P7主要的硬件供應(yīng)商目錄，它們?nèi)縼碜砸痪€大廠，不信你看。

關(guān)鍵詞7：顏值與智能化

到現(xiàn)在我還沒聽到過有對小鵬P7顏值不滿意的人，它真的非常漂亮，它真的擁有出色的流線型設(shè)計，正因為如此，它的風(fēng)阻只有0．236，在汽車界幾乎是一個最低的數(shù)字，針對噪音控制、增加高速續(xù)航里程都有積極意義。

我不想再去說它外形有多美，你一眼就能看到。我想說說它的尺寸，長寬高分別為4880／1896／1450mm，軸距達到2998mm，體積跟接近百萬的特斯拉Model S相仿（甚至P7軸距還要更長），但是售價比30萬起價的Model 3還要低，駕駛這么一臺“靚仔”行使再路上，我絕不相信回頭率比特斯拉要低。

小鵬P7擁有10．25英寸的液晶儀表和14．96英寸的中控屏，搭載車規(guī)級處理器高通驍龍820A芯片，并且配備了8G內(nèi)存，從硬件層面保證運算能力和處理速度。

特斯拉開創(chuàng)了大屏?xí)r代，我們或許應(yīng)該感謝它。大屏在今天并不新鮮，但是Model 3上那個愣愣的大屏掛在那好像不少人還是覺得有些別扭，小鵬P7的屏幕布局更接近人們常規(guī)意義上理解的車內(nèi)該有的樣子。

小鵬P7支持全場景語音，小P出廠前已經(jīng)學(xué)會很多智能和命令，同時出廠后也會定期在線升級支持更多的技能，P7的智能音樂座艙將從人挑選智能服務(wù)，到根據(jù)使用場景主動推送，提升智能化的服務(wù)能力，讓用車更加便利。

小結(jié)：與特斯拉錯位競爭 看好你

好的產(chǎn)品一定會被人肯定，盡管多數(shù)媒體和消費者還沒有試駕過P7，但從小鵬的造車態(tài)度、供應(yīng)鏈、重視程度等方面來看，它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，而且它還是一款定價厚道的產(chǎn)品。

中國也能造出好車，尤其是電動車，綜合考慮小鵬P7的性能、價格、尺寸、智能化，小鵬P7目前并沒有太直接的競爭對手。目前，其車企和新勢力都在扎堆SUV，小鵬推出這款轎車也是很有膽量，關(guān)于對手，在比亞迪漢出來之前，似乎沒有特別對等的對手，我們只能找找價位相似的產(chǎn)品，比如特斯拉Model 3，但是P7分明是Model S的尺寸啊， P7的產(chǎn)品力自然無需懷疑，用一臺Model 3的錢，去買一臺Model S，它不香嗎？