全文干貨|新能源物流車城市配送市場(chǎng)預(yù)判、運(yùn)營(yíng)實(shí)戰(zhàn)及數(shù)字化轉(zhuǎn)型

4月23日，四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確2020-2022年新能源車國(guó)補(bǔ)問題。其中，亮點(diǎn)之一是鼓勵(lì)公共交通等領(lǐng)域汽車電動(dòng)化，城市物流配送等領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡。這對(duì)新能源物流車在城配領(lǐng)域的應(yīng)用無疑是重要利好。

電車資源23日晚舉辦的第3期云會(huì)議，主題也與新能源物流車在城配領(lǐng)域的應(yīng)用有關(guān)。會(huì)議圍繞“新能源物流車城市配送運(yùn)營(yíng)之道”展開話題討論，唯捷城配、車和運(yùn)、馬幫城配、北汽昌河相關(guān)負(fù)責(zé)人在本次會(huì)議中進(jìn)行了精彩分享。

以下為部分演講內(nèi)容，由電車資源編輯整理：

唯捷嚴(yán)葉雷：智能科技如何助力新城配

唯捷城配成立于2014年，是專注于B端客戶、提供倉(cāng)配一體服務(wù)的創(chuàng)新型物流公司。據(jù)嚴(yán)葉雷介紹，物流發(fā)展至今，仍存在許多問題，落后的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈嚴(yán)重影響企業(yè)發(fā)展。

嚴(yán)葉雷表示傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈體系模式落后、效率低下。大多城配企業(yè)在調(diào)度、排線、撿貨、效期等方面存在問題，還包括倉(cāng)配運(yùn)營(yíng)環(huán)境的臟亂差、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程不成體系、配送過程缺乏有效監(jiān)督等。

而如何改變這種狀況，從眾多企業(yè)中脫穎而出？嚴(yán)葉雷認(rèn)為，傳統(tǒng)的資源型城配友商需要全新的生產(chǎn)資料、運(yùn)營(yíng)模式和技術(shù)應(yīng)用，才能夠有機(jī)會(huì)成為新消費(fèi)供應(yīng)鏈的保障設(shè)施，才能夠在行業(yè)中脫穎而出。

利用智能科技來輔助公司生產(chǎn)、業(yè)務(wù)、流通渠道等方面的運(yùn)轉(zhuǎn)，通過自主研發(fā)的功能模塊來提高工作效率，便能在眾多企業(yè)中占有一席之地。

車和運(yùn)杜坤：‘大平臺(tái)小伙伴’的運(yùn)力解決方案

新能源物流車一直處于探索發(fā)展階段中，運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)模式也隨之發(fā)生變化。隨著新能源物流車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商商業(yè)模式從最早的純租模式，到后來的以租代購(gòu)，到現(xiàn)在對(duì)運(yùn)力的探索，一步一步與時(shí)俱進(jìn)，向著社會(huì)功能化發(fā)展。

杜坤表示，目前新能源物流車在運(yùn)力方面存在幾個(gè)問題，首先是運(yùn)力不成規(guī)模，大多新能源車隊(duì)車輛規(guī)模在500輛以下，運(yùn)力收入普遍較低；其次是城配服務(wù)主要以B端用戶為主，C端用戶潛力未能發(fā)揮出來；最后便是社會(huì)對(duì)降低成本的 要求強(qiáng)烈，疫情的爆發(fā)更是加劇了這種要求。

針對(duì)上述問題，車和運(yùn)摸索出一套以“大平臺(tái)，小伙伴”為運(yùn)力模式的解決方案。

這種模式不僅有效的降低了成本，還在很大程度上提高了工作人員的工作積極性，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在4個(gè)方面：

第一，有利于降本增效。在車隊(duì)管理方面，去掉了所有的二級(jí)管理機(jī)構(gòu)，去掉中間環(huán)節(jié)，一步到位，將成本降到最低。

第二，在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建“老板模式”。鼓勵(lì)內(nèi)部員工和合作伙伴投資建店。

第三，打造利益共同體，針對(duì)每一版塊的負(fù)責(zé)人和優(yōu)秀人員，在不同階段制定發(fā)展計(jì)劃，從平臺(tái)、后期激勵(lì)，實(shí)現(xiàn)利益的合理分配。

第四，有利于行業(yè)共生，基于現(xiàn)在的行業(yè)背景，單一、或者少數(shù)的公司是很難做出很大貢獻(xiàn)的。

馬幫城配張旭輝：2020疫情下的新城配

馬幫城配總經(jīng)理張旭輝從疫情下城配市場(chǎng)危與機(jī)、新能源車輛城配應(yīng)用趨勢(shì)、以及馬幫城配輸出細(xì)分領(lǐng)域的運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)方面展開演講。

張旭輝認(rèn)為疫情背景下城配貨源出現(xiàn)重災(zāi)區(qū)和增長(zhǎng)區(qū)，也就是市場(chǎng)的危與機(jī)。所謂的重災(zāi)區(qū)是指受疫情影響嚴(yán)重的酒店、餐飲配送等公眾消費(fèi)場(chǎng)景的企業(yè)；增長(zhǎng)區(qū)是指疫情期間新零售渠道、電商落地倉(cāng)配業(yè)務(wù)等個(gè)性化消費(fèi)場(chǎng)景帶來的高訂單量。

張旭輝認(rèn)為基于增長(zhǎng)區(qū)的需求，城配行業(yè)需加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過以下手段來實(shí)現(xiàn)B端與C端的無縫連接。

（1）智能排線：企業(yè)出車前依據(jù)貨物品類、重量，配送區(qū)域、時(shí)間等多維度信息進(jìn)行智能排線，提升配送效率。

（2）專業(yè)運(yùn)力：司機(jī)隊(duì)伍配送經(jīng)驗(yàn)豐富，運(yùn)輸車型涵蓋多種車型，根據(jù)需求進(jìn)行智能匹配，在專業(yè)的范疇里面最大程度的完成。

（3）監(jiān)控可視：在運(yùn)送過程中，采用全程可監(jiān)控的手段，全面監(jiān)控完成配送、配送中、未配送的訂單和出車，掌握配送和交付全程，實(shí)時(shí)反饋。

（4）品質(zhì)保障：在確保交付質(zhì)量上，從接到訂單進(jìn)行派單，到運(yùn)力匹配、排線優(yōu)化、出倉(cāng)、在途、交付等全環(huán)節(jié)均用科技手段去管理，形成自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程，保障交付品質(zhì)。

張旭輝表示新能源物流車城配是市場(chǎng)的必然性，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)運(yùn)力可規(guī)?；瘡?fù)制能力有限，因?yàn)槌杀靖甙?，燃油、維修保養(yǎng)等方面管理困難。而個(gè)體運(yùn)力服務(wù)質(zhì)量難以把控、數(shù)據(jù)信息化難以實(shí)施，車輛使用效率低。此外，社會(huì)對(duì)專業(yè)配送運(yùn)力的需求加大，通過新能源物流車的數(shù)字化發(fā)展，能夠快速實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中智能化、透明化和可視化。

北汽昌河邱陽(yáng)：新能源物流車城配市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)判

相比于傳統(tǒng)的燃油物流車，新能源物流車的發(fā)展趨勢(shì)如何呢？尤其是在疫情結(jié)束后，新能源物流車會(huì)產(chǎn)生哪些轉(zhuǎn)變呢？

邱陽(yáng)稱新能源物流車在發(fā)展中，存在著四個(gè)痛點(diǎn)。第一是充電難。主要是因?yàn)檐嚇侗炔罹啻?，目前的車樁比?.5:1， 此外充電樁的布置和運(yùn)力需求不吻合；第二是充電時(shí)間長(zhǎng)。即使是大功率快充也不及加油站的加油效率；第三是續(xù)航不足。目前市場(chǎng)上的新能源物流車都存在有續(xù)航不足的問題；第四是成本高、殘值低。追求新能源物流車的高續(xù)航導(dǎo)致的購(gòu)車成本過高，加上快充對(duì)電池的壽命有所影響，降低了車輛的后續(xù)殘值。與燃油車相比，新能源物流車在充電效率、成本、殘值率等方面處于劣勢(shì)。

然而，邱陽(yáng)卻表示，在擁有路權(quán)的情況下,相比較于傳統(tǒng)的燃油物流車,新能源物流車更能夠勝任城市內(nèi)部物資運(yùn)輸。在未來的發(fā)展中，新能源物流車將會(huì)得到更多的機(jī)會(huì)，去助力城市綠色配送。

據(jù)邱陽(yáng)介紹，2020年第一季度國(guó)家與16個(gè)地方省市已經(jīng)出臺(tái)新能源汽車行業(yè)激勵(lì)政策23項(xiàng)，有38座城市開放新能源物流車路權(quán)政策，湖南省、深圳、武漢、蘇州、安陽(yáng)等城市另外出臺(tái)了地方性的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策。在多方政策加持下，尤其是路權(quán)開放政策，無一例外的利好了新能源物流車的發(fā)展。

2020年開局受疫情影響，我國(guó)汽車工業(yè)遭受重創(chuàng)。不過隨著疫情的好轉(zhuǎn)，新能源專用車生產(chǎn)已基本恢復(fù)正常水平。2020年3月新能源專用車生產(chǎn)2052輛，同比微降2.89%，環(huán)比暴增5.9倍。前3月，新能源專用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5487輛，同比增長(zhǎng)10.92%。

而伴隨著疫情帶來消費(fèi)者購(gòu)物習(xí)慣的改變，邱陽(yáng)表示，城市配送模式也將會(huì)得到轉(zhuǎn)變。疫情期間，很多消費(fèi)者開始由線下轉(zhuǎn)向線上購(gòu)物，包括中老年人群開始學(xué)習(xí)網(wǎng)購(gòu)。各大電商平臺(tái)客單量普遍提升，醫(yī)療物資、生活物資等行業(yè)呈現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，城配物流的迎來大爆發(fā)，配送模式必然會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，以更好的適應(yīng)社會(huì)需求和發(fā)展。

電車資源一直視推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展為己任。疫情發(fā)生后，電車資源推出云會(huì)議項(xiàng)目，邀請(qǐng)新能源汽車領(lǐng)域尤其是新能源物流車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)和人物進(jìn)行在線直播分享，研判疫情下的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，分享經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展之道。

截至目前，電車資源云會(huì)議已成功舉辦三期，觀看人次逐步攀升，第三次云會(huì)議觀看人次高達(dá)6.24萬，在業(yè)內(nèi)贏得良好的聲譽(yù)，獲得一致好評(píng)。第4期將于5月8日（周五）晚19:30-22：00舉行，精彩不容錯(cuò)過！會(huì)議聯(lián)系人：蔣先生 13760363656