詹文章：親歷中國新能源汽車16年

詹文章

從2004年到2020年，詹文章在主流車企的關(guān)鍵崗位上，親歷了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)十幾年來的快速發(fā)展。 

詹文章博士不僅是學(xué)院派，更是實干家。他參與打造了中國自主品牌純電動汽車銷量最高的車企——北汽新能源。 

從他的故事中，可以看到中國新能源汽車發(fā)展的坎坷歷史，如何經(jīng)歷從無到有，以及中國車企是如何建立起先發(fā)優(yōu)勢的。

《電動汽車觀察家》有幸邀請到詹文章作為微信群“群友秀”第一個分享者，將其多年的經(jīng)驗及對市場的看法分享給讀者。

1、從學(xué)校到企業(yè)

詹文章從大學(xué)起就與汽車結(jié)緣。1987年，18歲的詹文章考入天津運輸工程學(xué)院（后稱“軍事交通學(xué)院”）汽車運用工程專業(yè)，4年的本科學(xué)習(xí)，讓他在汽車結(jié)構(gòu)到運用、維修，再到設(shè)計理論都打下了非常深厚的基礎(chǔ)。 

本科畢業(yè)后，詹文章由于成績優(yōu)秀被直接留校任教。在做了3年助教后，1994年，詹文章考取了吉林工業(yè)大學(xué)，并連讀了汽車設(shè)計專業(yè)的碩士和博士學(xué)位。詹文章的博士生導(dǎo)師是林逸——現(xiàn)任中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事、國汽（北京）汽車輕量化技術(shù)研究院院長?！拔沂橇忠堇蠋煹谝粋€博士，林老師帶的博士都是我的師弟。”詹文章說。 

2003年，在做博士后期間，帶了一位荷蘭博士留學(xué)生畢業(yè)后，詹文章再次回到軍事交通學(xué)院任教。但此時的他，已經(jīng)不想僅囿于書本的理論，而是想實干。2003年下半年，機緣巧合下，詹文章參加了科技部項目，開始接觸電動汽車。 

2004年底，詹文章決定加入了萬向電動汽車公司。因為詹文章具有較強整車背景，主要負責研發(fā)工作，包括整車集成開發(fā)、動力電池與BMS、電驅(qū)動系統(tǒng)。 

雖然在萬向工作的時間不長，但是詹文章對時任萬向集團董事局主席兼黨委書記魯冠球的評價很高，他認為魯冠球極具戰(zhàn)略眼光。1999年，萬向集團就開始籌備電動汽車小組，2000年升級為公司，是中國較早開始做電動汽車的企業(yè)。詹文章表示，魯冠球最早就把電池、電機和電控當做三大核心零部件來做。 

詹文章回憶說，當時萬向走的還是高分子聚合物鋰離子電池這條線路，電池性能比較差，當時做100ah的電芯，成品率低、電池缺陷多，能量密度非常低，比鉛酸電池也就高2－3倍，而且價格非常高，達到每安時30塊錢。 

這樣的電動汽車由于價格奇高，根本沒辦法被市場化，只能滿足萬向自身的需求。但這些技術(shù)的研發(fā)為海馬普力馬EV、杭州環(huán)湖游9線路純電動大巴車，以及與廣汽合作的12米純電動大巴車的開發(fā)打下了基礎(chǔ)。