3月新能源銷量：回暖中暗藏危機(jī) “鯰魚效應(yīng)”初現(xiàn)

2020年因受疫情影響，車市開年以來持續(xù)低迷，新能源汽車同樣被疫情波及，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，3月份新能源汽車銷量開始出現(xiàn)回暖。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5．6萬輛，同比下降49．2％，環(huán)比2月增長301．3％。其中插電混動銷量0．92萬輛，同比下降59％。純電動的批發(fā)銷量4．7萬輛，同比下降48％。

雖然與2月份相比出現(xiàn)明顯回暖，但對新能源車企而言，壓力并未減緩，競爭也愈發(fā)激烈。

比亞迪：新能源板塊連續(xù)下滑

日前，比亞迪發(fā)布銷量快報(bào)顯示，其2020年3月汽車銷量為30599輛，同比下降34．7％，其中新能源汽車12256輛，同比下降59．2％，燃油車在3月份售出18343輛，同比去年上漲9．5％。；1－3月，累計(jì)銷量為61273輛，同比下降47．9％，新能源汽車22192輛，同比下降69．7％。

在宋Pro和全新秦?zé)徜N下，燃油車出現(xiàn)小幅增長，但以新能源為主的比亞迪在銷量下滑中仍然出現(xiàn)盈利下跌。比亞迪在13日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，一季度盈利預(yù)計(jì)比上年同期下降79．99％至93．33％。在此前疫情爆發(fā)階段，比亞迪轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩為其收獲了良好口碑，不過比亞迪口罩生產(chǎn)并非以銷售為目的，一定程度上為企業(yè)營收帶來了壓力。

新能源銷量下滑在比亞迪已經(jīng)連續(xù)9個月出現(xiàn)，此前全球新能源汽車銷量第一的寶座早已被對手特斯拉搶占，加之特斯拉近期上市長續(xù)航版國產(chǎn)Model 3，市場反響熱烈，即將上市的比亞迪漢雖也備受期待，但也不可避免地受其影響。

北汽新能源：未來需找準(zhǔn)市場風(fēng)向

據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布銷量快報(bào)顯示，北汽新能源3月銷量為5992輛，與去年同期的17690輛相比，同比下滑66．13％。不過在產(chǎn)量方面，北汽新能源的產(chǎn)量為3876輛，與去年同期的2210輛相比，同比增長75．38％。

北汽新能源今年一季度整體銷量下滑幅度較大，其中離不開疫情遏制消費(fèi)需求的因素，此前新能源補(bǔ)貼下滑也仍然產(chǎn)生影響。除此之外，也有北汽新能源自身的原因。從市場趨勢來看，比亞迪、吉利、榮威等傳統(tǒng)車企都在搶占混動車市場的份額，混動車市場將會是下一個兵家必爭之地。而北汽新能源的產(chǎn)品全是純電動車產(chǎn)品，相對于其他品牌來說，市場波動給產(chǎn)品單一的企業(yè)帶來的影響更大。

北汽新能源在新能源行業(yè)發(fā)展初期一直處于頭部，然而當(dāng)下新能源市場已經(jīng)進(jìn)入競爭后期，產(chǎn)品愈發(fā)成熟，北汽新能源需要反思的是市場風(fēng)向問題。

造車新勢力：毛利率仍是負(fù)值

新勢力車企群體在本月有亮眼表現(xiàn)，作為領(lǐng)頭羊角色，蔚來汽車一季度以來銷量上漲，主力車型上榜新能源銷量榜單TOP10，據(jù)蔚來汽車官方消息稱，2020年3月蔚來品牌整體交付量為1533輛，同比增長11．7％，環(huán)比大漲116．8％。此外，蔚來第一季度的累計(jì)交付量為3838輛，超出第四季度財(cái)報(bào)指引的3400－3600輛的目標(biāo)。除蔚來汽車外，理想ONE也榜上有名，3月交付量1447輛。

不過對蔚來汽車而言，銷量上漲的同時(shí)也帶來問題，毛利率仍是負(fù)值情況下，賣出一輛車不僅無法實(shí)現(xiàn)盈利反而帶來虧損。不得不說，新勢力群體發(fā)展至今仍未成熟，而市場競爭越來越激烈，堅(jiān)持到最后的不會太多，但一定有。

特斯拉：國內(nèi)市場的“鯰魚”

與國內(nèi)新能源車企的普遍低迷不同，特斯拉正處在上漲勢頭中，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，3月僅特斯拉Model 3預(yù)估銷量就達(dá)到10160輛，榜單來看，Model 3已超過寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級、寶馬3系等一眾“BBA”產(chǎn)品。來勢洶洶的“鯰魚”特斯拉不僅僅威脅到比亞迪、蔚來等國內(nèi)新能源企業(yè)，寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)企業(yè)巨頭的市場份額也受其影響。

銷量數(shù)據(jù)公布不久，特斯拉正式推出了國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版Model 3與高性能全驅(qū)動版Model 3，前者補(bǔ)貼后售價(jià)33．905萬元，后者補(bǔ)貼前售價(jià)41．98萬元。這款高性價(jià)比的產(chǎn)品在未來有成為市場銷量擔(dān)當(dāng)之勢，不過在此同時(shí)特斯拉也引發(fā)了老車主的不滿。

此前埃隆·馬斯克曾表示只會國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3一款車型，長續(xù)航版與性能版車型則仍然維持進(jìn)口模式。而今全然不顧對車主承諾迅速實(shí)現(xiàn)Model 3全系國產(chǎn)，致使眾多選擇購買進(jìn)口版的車主，一年之內(nèi)車價(jià)方面的損失就超過10萬元。有消息稱車主們已開始組織集體維權(quán)活動。

面對水深火熱中的國內(nèi)新能源市場，政府再次出臺救市政策。3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議決定：為促進(jìn)汽車消費(fèi)，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免購置稅政策延長兩年。不可否認(rèn)，補(bǔ)貼的再次延長已然成為政府幫助該細(xì)分市場盡快走出疫情沖擊影響的緊急“救市”方式，而這樣的舉措既在意料之外，也在情理之中。

新能源汽車市場當(dāng)下仍處于極度不穩(wěn)定階段，雖然疫情影響逐漸減小，3月份出現(xiàn)回暖，但對車企而言，市場中仍然危機(jī)四伏，但可以確定的是，政策幫扶和“鯰魚效應(yīng)”作用下，未來新能源市場中優(yōu)勝劣汰是主旋律。