比亞迪喜與憂：燃油車崛起，新能源車暴跌

颶風(fēng)過崗，萬木蟄伏。新冠病毒肺炎疫情讓絕大部分汽車品牌都受到?jīng)_擊。4月8日，比亞迪公布了3月份銷量快報(bào)，不出意外，銷量出現(xiàn)大幅下滑。3月，比亞迪共售出30599輛新車，同比下降34．7％。整個(gè)一季度，比亞迪累計(jì)銷量為61273輛，同比降低47．9％。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)今日公布的3月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一季度我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量為3018224輛，同比下滑40．77％。顯然，比亞迪沒能跑贏大盤。

從車型類型來看，新能源汽車銷量下滑是比亞迪表現(xiàn)不佳的主要原因。比亞迪一季度售出22192輛新能源車，與2019年的73172輛相比，下滑幅度高達(dá)69．67％。

這與整個(gè)新能源市場(chǎng)當(dāng)前的形勢(shì)密切相關(guān)，去年一季度，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼仍處于高位，但從2019年7月份補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源市場(chǎng)便進(jìn)入“跌跌不休”的狀態(tài)，作為新能源市場(chǎng)“領(lǐng)頭羊”的比亞迪也難以避免補(bǔ)貼退坡帶來的沖擊，新能源汽車全年銷量下滑7．39％。

不過，燃油車銷量回暖給比亞迪帶來了喘息的機(jī)會(huì)，一季度比亞迪燃油車銷量達(dá)39081輛，同比下滑僅11．99％，其中SUV銷量甚至取得76．96％的大幅增長(zhǎng)。

為了應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的不穩(wěn)定性，比亞迪早已計(jì)劃重返燃油車市場(chǎng)。從2018年起，比亞迪陸續(xù)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行換代，新一代車型無論是燃油版，還是新能源版，造型和產(chǎn)品力得到明顯提升。

在定價(jià)策略方面，以主力車型宋Pro燃油版和秦燃油為例，二者在配置方面均達(dá)到市場(chǎng)主流水準(zhǔn)，定價(jià)方面又要比同級(jí)競(jìng)品低一截。隨著疫情的緩解，性價(jià)比出色的比亞迪燃油車有望吸引更多消費(fèi)者。

但是，新能源汽車依然是比亞迪的核心。雖然新能源汽車面臨的內(nèi)外環(huán)境逐步改善，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)依舊可期。

外部環(huán)境方面，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議在3月31日宣布將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。以比亞迪為代表的眾多生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，得以緩解原計(jì)劃補(bǔ)貼退出后車企面對(duì)成本上升的壓力，未來兩年的時(shí)間，新能源汽車有望將成本和售價(jià)降低至同級(jí)燃油車的水平。

內(nèi)部環(huán)境方面，比亞迪3月29日發(fā)布了全新的刀片電池。雖然目前電動(dòng)汽車電池主要采用三元鋰電池，但比亞迪基于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池創(chuàng)新改造而來的刀片電池，體積能量密度比肩三元鋰電池，同時(shí)擁有更高的安全性和更低的成本。這一全新的電池將率先用在今年6月上市的比亞迪旗艦轎車漢EV上。

和大部分需要采購(gòu)電芯的車企不同，比亞迪擁有著自主研發(fā)生產(chǎn)電芯的能力。在很多行業(yè)，行業(yè)領(lǐng)跑者往往是游戲規(guī)則的制定者，在智能手機(jī)領(lǐng)域，新技術(shù)的應(yīng)用和推廣大多由蘋果、華為、三星等巨頭發(fā)起，比亞迪作為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者也有望帶動(dòng)這一全新電池的推廣。