除了續(xù)航650公里的“不焦慮”，Aion LX還啥值得聊的？

『首席出行官新車推薦結(jié)論』

廣汽新能源Aion LX 80明顯是一名“偏科生”，為了更長(zhǎng)的續(xù)航能力，甚至直接舍棄了廣汽一貫注重的智能駕駛配置。但這樣的做法確實(shí)一定程度上解決了當(dāng)下消費(fèi)者的里程焦慮。畢竟，精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位也是一款產(chǎn)品成功的前提。另外除了較少的智能配置外，大車＋軟懸的搭配意味著它注定只適合日常平穩(wěn)代步。當(dāng)然，這對(duì)于電動(dòng)車也就夠用了。

所以首席出行官認(rèn)為：Aion LX會(huì)是更多心性成熟穩(wěn)重，且已經(jīng)成家的消費(fèi)者考慮對(duì)象。不論是超長(zhǎng)的續(xù)航能力，還是舒適的調(diào)校以及寬敞空間，都意味著這臺(tái)車能很好的滿足家庭的日常出行需求。

當(dāng)首席出行官坐進(jìn)駕駛位的一剎那，視線就已經(jīng)被儀表盤上的650km數(shù)值吸引住?？v然這僅僅是基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)值顯示，但“充?！钡氖Ｓ嗬锍桃琅f能讓人打心底涌上一股安心。

畢竟，這樣的數(shù)值甚至已經(jīng)超越了大部分燃油車的水準(zhǔn)，這也是Aion LX最具競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)賣點(diǎn)。但除了續(xù)航之外，這臺(tái)車還有哪些是值得關(guān)注的呢？

最近，首席出行官拿到了一臺(tái)國(guó)內(nèi)在售的，續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電SUV——廣汽新能源Aion LX 80版。這款車補(bǔ)貼后售價(jià)27．96萬(wàn)元，搭載了93kWh電池的單電機(jī)前驅(qū)版，NEDC續(xù)航650km。在“享受”了這款車的優(yōu)秀續(xù)航成績(jī)之余，我們也體驗(yàn)了他的動(dòng)態(tài)感受。

對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的第一關(guān)注點(diǎn)自然是續(xù)航，而這臺(tái)Aion LX 650km的續(xù)航成績(jī)也實(shí)現(xiàn)了一周一充。幾天的實(shí)測(cè)下來(lái)，Aion LX表顯平均電耗19．6kWh／100km。

單從數(shù)據(jù)角度來(lái)說(shuō)可能大家感受不直觀。但是，各位別忘了，這可是一臺(tái)車重超2噸，寬度近2米的中大型SUV。為了對(duì)車輛性能進(jìn)行測(cè)試，首席出行官幾天的試駕過(guò)程中還包含了在封閉路段的極限測(cè)試等。綜合看下來(lái)，這臺(tái)Aion LX的電耗控制也是很優(yōu)秀的。

從零部件角度來(lái)看，這款車優(yōu)秀的電耗控制能力自然離不開自身的“技術(shù)底子”了。首先，核心的IGBT芯片由英飛凌提供，其效率達(dá)到了92％，這是降低電耗的“首戰(zhàn)”；其次，電機(jī)及電機(jī)電控系統(tǒng)均選擇日本電產(chǎn)提供的定制產(chǎn)品，并采用“三合一”高集成度的電驅(qū)系統(tǒng)，功率密度提升了50％；最后，搭載的第四代智能溫控系統(tǒng)以及0．288cd風(fēng)阻系數(shù)成為了降低電耗的“第三戰(zhàn)”。

當(dāng)然，影響續(xù)航的關(guān)鍵因素還得是電池。車輛搭載的由寧德時(shí)代提供NCM811電池，是目前國(guó)內(nèi)電池行業(yè)含鎳比例最高的電池，其電池包能量密度達(dá)到了180Wh／kg。再加上本身電池組容量就達(dá)到了93kWh，所以如果這臺(tái)車?yán)m(xù)航不強(qiáng)點(diǎn)反而有些違背常理了。

而從實(shí)際試駕的體驗(yàn)來(lái)看，在我們手里的這臺(tái)Aion LX在早春的北京實(shí)際續(xù)航能力在550km以上，且這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)歷過(guò)高速和激烈駕駛測(cè)試后得到的。因此在正常用車以及氣溫友好的環(huán)境下，里程突破600km應(yīng)該也并不是什么難事。

接著聊聊這臺(tái)車開起來(lái)如何。實(shí)際上這個(gè)部分，我們對(duì)Aion LX的評(píng)價(jià)就多了些復(fù)雜的元素。

走在路上，這款車給我們的第一印象就是軟。加上本身較為龐大的車身，很容易給人形成一種開船的感覺。尤其在駕駛經(jīng)過(guò)環(huán)島的情況下，車身對(duì)側(cè)傾抑制的表現(xiàn)比較一般。但這并不能算作是一個(gè)劣勢(shì)，畢竟單電機(jī)的80車型未來(lái)將要面對(duì)的是更多是日常通勤為主的普通消費(fèi)者，所以懸架調(diào)校更具舒適性也屬正常。

懸架雖軟，但質(zhì)感也不算差。面對(duì)路面淺度的坑洼，懸架系統(tǒng)的化解能力表現(xiàn)不錯(cuò)，最終傳遞到車內(nèi)的感受也屬于那種很厚重，有一定高級(jí)質(zhì)感。從舒適性角度來(lái)評(píng)價(jià)的話，我還是很樂(lè)意給出一個(gè)高分結(jié)果。當(dāng)然，這也體現(xiàn)出了廣汽在造車上還是有著自己的見地。

不過(guò)，這套懸架的缺點(diǎn)同樣明顯。在面對(duì)連續(xù)顛簸的時(shí)候，這套懸架控制能力不足的劣勢(shì)也就暴露出來(lái)了。雖然傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)并不擾人，但過(guò)分活躍的車輪卻總能讓原有的那一份高級(jí)感消失大半。尤其是走在城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)，糟糕的路況足以讓Aion LX上的乘客們倍感“波濤洶涌”。

而剎車的表現(xiàn)說(shuō)不上好，也說(shuō)不上差，Aion LX的調(diào)校是明顯需要你去適應(yīng)它的習(xí)慣。整個(gè)踏板的前3分之1行程都是“電制動(dòng)”在作用，也就是在動(dòng)能回收同時(shí)提供制動(dòng)力。這是一個(gè)增加效率的好方法，但問(wèn)題就是“電制動(dòng)”是無(wú)法提供足夠的制動(dòng)力，第一次駕駛很難掌握剎車踏板深度。最終我們大多數(shù)時(shí)候也只能一腳重剎才能將車停下來(lái)，這點(diǎn)倒是跟日系車很像。所以，初次駕駛會(huì)讓人覺得這臺(tái)車的剎車有點(diǎn)弱。

但習(xí)慣之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)定其實(shí)挺有意思的。只要不開啟單踏板模式，Aion LX的動(dòng)能回收介入力度會(huì)根據(jù)剎車踏板的行程來(lái)改變強(qiáng)弱。其優(yōu)勢(shì)就是電動(dòng)車暈車的概率大幅降低，但劣勢(shì)就是前面剛剛說(shuō)過(guò)的：剎車前半段“力量”不足。

直到這里我都并沒(méi)有去講這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)，畢竟這是一臺(tái)135kW，350N·m的單電機(jī)80版。所以這臺(tái)車只能實(shí)現(xiàn)650km的續(xù)航能力，3．9秒的百公里加速時(shí)間跟它沒(méi)有半毛錢關(guān)系。因此，Aion LX的動(dòng)力表現(xiàn)也就跟其他電動(dòng)車大差不差，動(dòng)力隨叫隨到，儲(chǔ)備也還算是豐富。

此外，80版車型還是采用了93kWh電池的最低配。所以，在輔助駕駛功能上僅提供了定速巡航而已。不過(guò)，在頂配車型上搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)是板上釘釘。關(guān)于智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，首席出行官將在高配車型上進(jìn)行具體解讀。

最后說(shuō)下外觀。廣汽新能源Aion LX早在上海車展上便已經(jīng)與大家見面，所以LX的模樣想必大家并不陌生。跟Aion S一樣，LX很明顯的延續(xù)了廣汽新能源家族稱為穿云箭的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。不得不說(shuō)，同樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格在Aion LX的車身上無(wú)疑表現(xiàn)的更為利落。

廣汽本身就很會(huì)用設(shè)計(jì)講故事，在Aion S是這樣，在Aion LX上更是如此。整輛車的外觀并不會(huì)看到某些新能源品牌在造型上的“天馬行空”，而是更趨近于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，這也讓消費(fèi)者更容易接受。從某種角度來(lái)看，Aion LX潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想必也包括燃油車吧。

運(yùn)動(dòng)范是當(dāng)下的時(shí)代主題，Aion LX自然無(wú)法“免俗”，但Aion LX作為一款SUV車型，很聰明的選擇用直線和銳角元素，用切割手法為整車塑造出一種冷峻的設(shè)計(jì)概念。再配合大傾角的C柱，似乎每處細(xì)節(jié)倒是也貼合了自己“超跑SUV”的title。不過(guò)對(duì)于貫穿前臉的鍍鉻裝飾條，以及中間鑲嵌的品牌Logo，我們?nèi)猿直Ａ粼u(píng)價(jià)。畢竟這種設(shè)計(jì)有點(diǎn)見仁見智了。

車尾橫貫式尾燈倒是頗為眼熟，我們已經(jīng)在多款自主、合資乃至豪華品牌的車上看到過(guò)了。在空間上，廣汽新能源Aion LX定位純電動(dòng)中型SUV，三圍尺寸為4786／1935／1685mm，軸距達(dá)到2920mm，很標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV尺寸，未來(lái)也會(huì)跟比亞迪唐EV，蔚來(lái)ES6同場(chǎng)競(jìng)技。

進(jìn)入車內(nèi)，雖然新車內(nèi)飾采用了皮質(zhì)包裹，并且搭配了全液晶儀表加上全液晶中控屏組成的曲面雙聯(lián)屏，但相信各位老司機(jī)都能看出來(lái)，此番內(nèi)飾的整體造型設(shè)計(jì)和奔馳S級(jí)有著高度相似。尤其是車輛也采用了雙幅式多功能方向盤。

從這個(gè)角度，相比大家能很明顯地感覺到車內(nèi)空間的寬敞感，整個(gè)中控臺(tái)的縱深度和面積都非常的大，所以前文用“游艇般內(nèi)飾布局”的形容并非是夸張的手法。

不同于Aion S走量的定位，廣汽新能源Aion LX肩負(fù)著整個(gè)品牌向上及廠家進(jìn)軍高端市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。眾多新技術(shù)的落地更多意義上是在向競(jìng)品品牌秀肌肉，也是在向消費(fèi)者展示品牌內(nèi)在的研發(fā)實(shí)力。

嚴(yán)格意義上講，廣汽新能源的研發(fā)目的非常明確，其一直著力于智能駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)。而在“三電”系統(tǒng)層面則選擇了成熟完整的供應(yīng)體系。例如電機(jī)采購(gòu)自日本電產(chǎn)，電池也則選擇由寧德時(shí)代提供。這樣的戰(zhàn)略選擇在短期來(lái)看無(wú)疑可以最大程度的縮短研發(fā)時(shí)間，降低研發(fā)成本，同時(shí)還可以提供更為成熟穩(wěn)定的硬件配置。但從長(zhǎng)期角度來(lái)看，廠家缺乏核心硬件的研發(fā)能力，后續(xù)這款車恐怕也無(wú)法和特斯拉等智能汽車一樣，僅依靠OTA就提升車輛性能以及續(xù)航里程。

說(shuō)回產(chǎn)品本身。Aion LX在我看來(lái)是一款很樂(lè)意走極端的車。比如極致的續(xù)航里程、比如極致的性能、再比如極致的智能化，這樣的全然不同的“人設(shè)”在某種意義上反而更貼合了消費(fèi)者的需求。就比如眼前的這臺(tái)80車型，它存在的意義就是為了滿足那些對(duì)續(xù)航有剛需的消費(fèi)者，所以在智能化方面也就可以稱作是“合理放棄”，畢竟造車還是要考慮到成本的。

站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，這臺(tái)廣汽新能源Aion LX 80版車型，27．96萬(wàn)元的定價(jià)還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的，畢竟同樣價(jià)位區(qū)間的車型沒(méi)有任何一款可以實(shí)現(xiàn)650km的續(xù)航能力。所以，AIon LX是一臺(tái)定位極為清晰的車型，可以說(shuō)在相同市場(chǎng)定位的前提下，這臺(tái)Aion LX 80并沒(méi)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在。

作者：王新宇