大眾汽車：電動化，動全身

大眾電動化路線圖

“我們有很多想法，但在大眾龐大的體系中，實施這些想法花費(fèi)的時間太長了?！?/p>

談到大眾汽車的電動化規(guī)劃，2月25日，大眾CEO迪斯在接受英國《金融時報》采訪時這樣表示。他的感嘆，相信來自大眾為電動化轉(zhuǎn)型做出的努力，以及遇到的挑戰(zhàn)，甚至是挫折。

畢竟，電動化絕不僅僅是開發(fā)幾個平臺，造出幾十款電動車的事。尤其是對于大眾這樣，全球年銷量超過1000萬輛，擁有60多萬名員工的傳統(tǒng)汽車巨頭，電動化是牽一發(fā)而動全身的巨大工程。 

伴隨著電動化轉(zhuǎn)型，大眾的傳統(tǒng)制造優(yōu)勢不再明顯，甚至成為負(fù)擔(dān)；最具競爭力的核心技術(shù)被他人掌握；沉重的人事壓力可能拖累集團(tuán)電動化進(jìn)程；由于電動車還未完全市場化，曾經(jīng)的合作伙伴——經(jīng)銷商也不愿積極配合轉(zhuǎn)型。 

怎么辦？ 

除了繼續(xù)改革，大眾沒有第二個選擇。其實，早在4年前，大眾決策層就已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備——既然做了最終決定，且投入巨資發(fā)展純電動，就沒有回頭路了（This was the point of no return）。 

到目前為止，大眾電動化的全面布局已經(jīng)持續(xù)數(shù)年：推出新造車平臺、進(jìn)入動力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈、重建軟件部門、改革人力資源體系、調(diào)整銷售模式……無一不是對大眾傳統(tǒng)優(yōu)勢的沖擊。 決心自我革命，大眾的目標(biāo)很明確。

如大眾集團(tuán)人力資源負(fù)責(zé)人Gunnar Kilian所說，大眾必須掌握動力電池和電力電子等一整套的核心產(chǎn)品，如此才能自己推動技術(shù)進(jìn)步——這是一場持續(xù)的轉(zhuǎn)型之路。 

1.電池：加速自造，加速擴(kuò)產(chǎn) 

加快動力電池自研、自產(chǎn)，是大眾電動化的核心任務(wù)。 

2月初，據(jù)德意志新聞社DPA報道，今年3月，大眾和Northvolt的合資公司Northvolt Zwei（Zwei在德語中意為數(shù)字2）將向政府提交報告，將該電池工廠的產(chǎn)能由初期的16GWh擴(kuò)大50％，至24GWh。 

不久，大眾新聞發(fā)言人證實，大眾方面確實在考慮擴(kuò)大電池生產(chǎn)，也有提交擴(kuò)產(chǎn)報告的計劃，但最終是否一定會擴(kuò)產(chǎn)，何時擴(kuò)產(chǎn)，都不確定。 

早在2019年6月，大眾宣布Northvolt Zwei成立時就曾表明，這座位于德國Salzgitter市的電池廠初期產(chǎn)能為16GWh，之后會提升到24GWh。按規(guī)劃，該工廠將于2021年開始建設(shè)，2024年為大眾生產(chǎn)電池。

宣布自產(chǎn)電池僅半年就提出擴(kuò)產(chǎn)，雖然是依計劃行事，但也反映出大眾對電池產(chǎn)能的迫切要求。

有業(yè)內(nèi)人士分析，大眾旗下電動汽車平均的單車電池容量大約為50kWh，Northvolt Zwei的16GWh產(chǎn)能只能供應(yīng)32萬輛電動汽車，僅相當(dāng)于德國Zwickau一座工廠的產(chǎn)量。

在亞洲和歐洲其他市場，大眾還有300GWh的電池空缺，需要繼續(xù)向第三方供應(yīng)商采購。

這是大眾不愿看到的——對大眾而言，對電池供應(yīng)商的依賴越大，電動化推進(jìn)越被動。

據(jù)多家媒體報道，2019年，作為大眾傳統(tǒng)電池供應(yīng)商的LG和三星，都曾和大眾爆發(fā)過定價矛盾，前者“威脅”大眾斷供，后者則將原本的20GWh訂單，砍到不到5GWh。 

大眾汽車CEO迪斯直呼，“長期來看，我們一定不能依賴少數(shù)幾家亞洲電池供應(yīng)商?！?/p>

供應(yīng)商“不可靠”是大眾選擇自造電池的原因之一，更重要的是，在大眾決策層看來，電池產(chǎn)能依靠第三方供應(yīng)商，將嚴(yán)重?fù)p害大眾的競爭力。 大眾汽車電池卓越中心的試生產(chǎn)線廠房

資料來源：大眾官網(wǎng)

大眾位于Salzgitter市的電池卓越中心，承擔(dān)著集團(tuán)動力電池研發(fā)、采購和質(zhì)量管控等任務(wù)，堪稱大眾電池戰(zhàn)略決策的司令部。該中心的介紹頁面寫道，“只有積累自己的經(jīng)驗，才能從發(fā)展和市場初期就確立技術(shù)路線?！?/p>

1月15日，Gunnar Kilian在接受內(nèi)部采訪時也表示，我們需要掌握從電芯到電池包，以及電力電子的所有技術(shù)，這事關(guān)我們產(chǎn)品的核心競爭力。只有掌握了核心技術(shù)，我們才能推動技術(shù)進(jìn)步，改變自己。

“這也是我們?yōu)槭裁匆贙assel造電機(jī)，在Braunschweig造電池組裝廠，在Salzgitter建電池卓越中心的原因?！彼f。

大眾主要電池鏈條布局

資料來源：《電動汽車觀察家》整理

大眾自產(chǎn)電池的規(guī)劃正在逐步展開。目前，其建立的從原材料供應(yīng)、電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)裝配，到電池回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)初具雛形。 

不過，至少在Northvolt Zwei投產(chǎn)之前，大眾電池供應(yīng)量緊張的狀況還將持續(xù)。

近日，外媒再次曝出因電池供應(yīng)不足，奧迪比利時布魯塞爾工廠e－tron暫停生產(chǎn)的消息?？磥?，即便是大眾這樣的巨頭，在電池供應(yīng)商屋檐下，也不得不暫時低頭。