豐田牽手松下，日系企業(yè)聯(lián)手開拓電動車市場

2月3日，豐田汽車與松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社（以下簡稱松下）宣布合作協(xié)議，稱將于 4月份成立合資公司，聚焦車載方形電池的開發(fā)、制造和銷售。新公司名為“Prime Planet Energy and Solutions”，（中文名為 “泰星能源解決方案有限公司”），預計將創(chuàng)造5100個工作崗位，其中中國子公司2400人。

根據(jù)協(xié)議，豐田對新公司占股51％，松下占股49％；合資公司成立后，松下自有的五家電池廠將交由新公司管理。此外協(xié)議透露，新公司不僅向豐田提供電池，還將“廣泛而穩(wěn)定”地向所有客戶提供電池。 至此，汽車圈和電池圈又一次出現(xiàn)巨頭“聯(lián)姻”。

豐田：CATL－比亞迪－松下

此前，豐田對電動車的態(tài)度冷淡，其主打混動車型，重視氫能源的研發(fā)，唯獨在電動車領(lǐng)域有幾分“落后”。直到近兩年，豐田的態(tài)度才有所轉(zhuǎn)變。

2019年7月，豐田宣布與寧德時代（CATL）達成全面合作伙伴關(guān)系，致力于新能源車的電池供應與研發(fā)。同年11月，豐田與比亞迪發(fā)布公告，稱將于2020年在中國成立純電動車的研發(fā)公司，雙方各出資50％；新公司聚焦純電動車及車輛所用平臺、零件的研發(fā)、設(shè)計。 如今“牽手”松下，豐田也公開表達了對電池的重視。 “電池——作為汽車和其他各種交通工具的能源解決方案，以及各種環(huán)境問題的解決方案——有望在未來社會中發(fā)揮核心作用，支持人們的生活。”豐田在公告中寫道。 對豐田而言，此次與松下合作，使其有機會成為業(yè)內(nèi)重要的電池供應商。據(jù)悉，新合資公司將為馬自達、大發(fā)以及斯巴魯?shù)戎嚻蠊姵亍?/p>

值得留意的是，豐田仍對電動車持保留態(tài)度；目前對電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的布局，只是一種“被動”準備?！叭绻袌鰧﹄妱榆嚨男枨笊仙?，公司會從工程角度進行戰(zhàn)略定位，迅速轉(zhuǎn)向電動汽車?！必S田的一位工程師此前在洛杉磯車展上介紹。 事實上，豐田對電動車“大張旗鼓”的動作似乎只針對中國和歐洲市場，在其他市場依舊有些許“謹慎”。對于美國市場和澳大利亞等市場，豐田依然表示暫不考慮電動車，混動車型已足夠。 

松下：特斯拉－豐田 

在豐田與松下宣布合作協(xié)議的同一天，特斯拉的股價漲了20％，創(chuàng)下了2013年以來最大的單日漲幅。推動本次股價大漲的功臣之一便是松下，后者在3日發(fā)布財報時表示，與特斯拉在美國的電池業(yè)務首次實現(xiàn)了季度盈利。

在松下宣布季度盈利后，特斯拉的股票開始快速走高，一度達到780美元／股。松下的財報能對特斯拉股價產(chǎn)生如此影響，一個重要的原因是松下是特斯拉在美國的唯一電池供應商。 然而，即便雙方合作取得了巨大成功，松下和特斯拉都未曾把對方當做唯一。在中國建廠后，特斯拉選擇了LG化學作為電池供應商，近日又確定了與寧德時代的合作關(guān)系。盡管特斯拉看似掌握選擇權(quán)，但有外媒評論稱，松下因為對特斯拉Gigafatory的投資未能達到預期拒絕了特斯拉。

如今，松下與豐田建立合作關(guān)系，被視為一項“保險”操作。豐田與特斯拉有著不同的定位，比起特斯拉的高端，以及產(chǎn)品最低也要近30萬的價格，豐田的品牌更為“親民”，且更擅長生產(chǎn)高性價比的產(chǎn)品。選擇豐田意味著，松下將有機會進入市場容量更大的中端市場，這將為公司帶來新的增長點。 同時，相比于特斯拉“新勢力”的標簽，豐田作為傳統(tǒng)汽車制造商，在造車經(jīng)驗與產(chǎn)品矩陣上都有自己的優(yōu)勢。選擇不同風格的合作伙伴，對松下來說，就是“把雞蛋放在不同籃子里”。此外，雖然尚未發(fā)力純電車型，但豐田的混動車型全球暢銷，電池需求量不容小覷，于松下而言，又是一重保障。 簡而言之，同特斯拉與松下合作一樣，車企巨頭與電池供應商大戶聯(lián)手，于雙方都是雙贏的合作；值得期待的是，當豐田這樣的成本控制專家開始發(fā)力電動車，給為市場帶來怎樣沖擊？