寧德時(shí)代助攻特斯拉“無鈷電池”之旅

1月20號(hào)一則消息稱，特斯拉將采用寧德時(shí)代生產(chǎn)的無鈷電池作為其在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池，很多業(yè)內(nèi)人士深表驚訝。

無鈷電池，其實(shí)目前中國(guó)新能源造車中不太流行的磷酸鐵鋰（LFP）電池，一個(gè)被國(guó)內(nèi)車廠“淘汰”的LFP電池。其實(shí)中國(guó)早期主攻的是磷酸鐵鋰，美國(guó)也是。而日本、韓國(guó)卻大力發(fā)展三元鋰。包括現(xiàn)在的中國(guó)電池第一巨頭寧德時(shí)代也是以生產(chǎn)三元鋰電池為主，附帶也生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

眾所周知，動(dòng)力電池占據(jù)了新能源汽車50%的成本。電池成本居高不下，使新能源汽車售價(jià)較高，相較于燃油車來說優(yōu)勢(shì)較小。在加之補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)汽車若還是保持較高售價(jià)不下降，一些消費(fèi)者表示，目前應(yīng)該不會(huì)考慮買電動(dòng)汽車了。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車普遍選擇的都是三元鋰電池，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，其能量密度更高，基本可達(dá)到240Wh/kg，高于磷酸鐵鋰180Wh/kg左右的能量密度，但三元鋰電池由于材料活潑且燃點(diǎn)較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池，可磷酸鐵鋰的電池成本較三元鋰電池更低。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)在0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右。

一位業(yè)內(nèi)專家表示：“鈷的稀缺性，決定了其售價(jià)昂貴。”三元體系的鋰離子電池中，正極材料的成本占比約為30%~45%。其中，鈷占一定比重。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2月18日金屬鈷的價(jià)格為28.2萬-29萬元/噸，降低鈷元素在電池中的含量也是不少電池企業(yè)正在努力的方向。也許，磷酸鐵鋰價(jià)格低、安全性能強(qiáng)，而且近年新能源車補(bǔ)貼的降低，成本在電池選擇中權(quán)重大增；就也許就是特斯拉選擇寧德時(shí)代生產(chǎn)的無鈷電池作為其國(guó)產(chǎn)車核心動(dòng)力的原因。

據(jù)了解，這是磷酸鐵鋰電池首次納入特斯拉生產(chǎn)線，并有望用于國(guó)產(chǎn)短續(xù)航的Model 3車型上。