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安全至上!比亞迪“刀片電池”成行業(yè)新貴:首搭漢EV上
安全至上!比亞迪“刀片電池”成行業(yè)新貴:首搭漢EV上動(dòng)力電池作為新能源汽車核心零部件之一,是廣大消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一。目前,動(dòng)力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線,其中三元
動(dòng)力電池作為新能源汽車核心零部件之一,是廣大消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一。目前,動(dòng)力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術(shù)路線,其中三元鋰電池應(yīng)用最為廣泛。
日前,比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”,并率先搭載于全新中大型轎車比亞迪漢上。有消息稱,特斯拉也將在model 3車型搭載無鈷磷酸鐵鋰電池。受此影響,比亞迪在2月20日開盤便迎來了股票大漲。
眾所周知,磷酸鐵鋰電池并不是什么全新技術(shù),早在新能源發(fā)展初期,磷酸鐵鋰電池就是主流選擇,不過為了追求更高的等量密度,行業(yè)中心逐漸從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向了能量密度更好的三元鋰電池。
需要注意的是,三元鋰電池過高的能量密度也讓一些不穩(wěn)定因素逐漸顯露,全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)著火,引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車可靠性的擔(dān)憂。而磷酸鐵鋰電池則以更安全、更可靠見長,其能在能量密度、安全系數(shù)、充電效率等多個(gè)方面之間找到相對(duì)的平衡。
過去數(shù)年間比亞迪始終堅(jiān)持兩條腿走路,磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動(dòng)力電池主要方向。就在上個(gè)月,比亞迪董事長王傳福宣布,比亞迪獨(dú)家研發(fā)的“刀片電池”將于3月量產(chǎn)。
所謂“刀片電池”,是比亞迪開發(fā)的長度大于0.6m 的大電芯,通過陣列的方式排布在一起,就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動(dòng)力電池包的空間利用率、增加能量密度;另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積,可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部,從而匹配較高的能量密度。根據(jù)專利信息,該電芯可實(shí)現(xiàn)無模組,直接集成為電池包(即CTP技術(shù)),從而大幅提升集成效率。
與此同時(shí),基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性大幅提升,其失控溫度高于三元鋰電池,同時(shí)電池組具有更高的整體剛性,抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力也更強(qiáng),電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。
比亞迪董事長王傳福表示:“從安全角度來看,鐵電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池。比亞迪的刀片電池將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn),體積能量密度(電池的能量與其體積之比)相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%。此外,刀片電池?fù)碛谐^100萬公里的使用壽命,在實(shí)用性方面也有很大提升。”
據(jù)悉, 比亞迪“刀片電池”將會(huì)率先搭載在漢EV上,新車NEDC續(xù)航超過了600公里,計(jì)劃于2020年中上市。毫無疑問,“刀片電池”,的創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題,幾乎可以比肩三元鋰電池。
作為以電池起家,又深耕新能源汽車領(lǐng)域多年的比亞迪,在新一輪的動(dòng)力電池和新能源汽車之爭中,再次展現(xiàn)了自己的實(shí)力。磷酸鐵鋰電池在比亞迪漢上的升級(jí)應(yīng)用也將加速行業(yè)技術(shù)革新。
漢EV
作者:陳馳
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