中汽協(xié)會：從五個方面看疫情對汽車產業(yè)的影響

    一場突如其來的疫情，認識亂了汽車產業(yè)穩(wěn)步向前的步伐。

    新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起快速蔓延，導致汽車產業(yè)出現諸多問題，如供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業(yè)資金壓力問題等，這無疑對本來就下行壓力較大的汽車行業(yè)是“雪上加霜”。

    疫情嚴重的湖北地區(qū)，年度汽車產量約占全國的8%-9%，比較嚴重的廣東、浙江也是我國汽車工業(yè)大省。除了直接影響當地整車企業(yè)的產銷量以外，以上三個地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，即使其他地區(qū)具備開工條件，但由于整車廠全國配套，產業(yè)鏈長，一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程，因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節(jié)奏。

    新冠肺炎疫情發(fā)生后，中國汽車工業(yè)協(xié)會第一時間在行業(yè)開展了疫情影響調研，根據目前受訪的300多家整車和零部件企業(yè)反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對中國經濟的短期影響大于2003年的非典，對于本來處于調整期的汽車行業(yè)影響更大。

    目前來看，疫情對汽車產業(yè)的具體影響主要體現在以下五個方面：

一是購車需求和消費能力短期內明顯下降。

    疫情爆發(fā)以來，全社會都動員起來，加強了疫情的防控措施和手段，消費者也增加了自我保護意識，居家自我隔離，防止疫情進一步惡化。這極大減少了消費者短期內的購車行為，嚴重影響了汽車的銷售，這一因素將持續(xù)到新冠肺炎疫情解除一級響應之后，還會影響一段時間；同時，疫情對部分行業(yè)的運行影響較大，如交通運輸、餐飲、旅游、商場、影視等行業(yè)，將直接影響這些行業(yè)企業(yè)尤其是小微企業(yè)的運行及降低相關從業(yè)人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等農村的首購車需求。另外，自2018年以來，中低收入人群受到了多重沖擊，在底層消費能力尚未恢復的情況下再次遭遇疫情，使得該群體收入情況更加惡化，消費能力進一步削弱，短期內汽車總體消費需求進一步降低。

二是企業(yè)生產進度受阻。

    受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。據中汽協(xié)會對超過300家整車、零部件企業(yè)的調查統(tǒng)計表明，延遲復工導致企業(yè)較往年平均少開工7-11天（湖北地區(qū)更久），多數地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工節(jié)奏，造成企業(yè)生產力不足，影響產品制造。各整車企業(yè)外地員工返工隔離，造成一定比例的一線人員缺口，開工率不足將增加產業(yè)各級生產環(huán)節(jié)供應不足的風險；同時，人員防護物資不足也難以支撐企業(yè)生產復工需求；很多省市區(qū)域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路已出臺限行嚴檢、實施高速嚴查等措施，影響整車、零部件運輸，進一步加劇了企業(yè)生產問題。特別對于近期負責加急生產負壓救護車的企業(yè)而言，任何環(huán)節(jié)的阻礙都將影響整車生產，進而造成訂單交付的延遲。

    按照企業(yè)少開工10天計算，以及復工后人員、產業(yè)鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業(yè)產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。同時，由于復工以及運輸問題的影響，遲滯了國內乃至全球產業(yè)鏈的生產運營，還將造成國外汽車企業(yè)今后為規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件造成的供應鏈風險，而調整生產布局。

三是企業(yè)出口困難增加。

    世界衛(wèi)生組織已經宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情已構成國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件。基于此，一些國家和企業(yè)已經以防止疫情擴散為由，拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷。

    據不完全統(tǒng)計，已有超過60個國家發(fā)布了對我國的入境管制措施，這也造成我國汽車企業(yè)開拓海外市場受到阻礙，加大汽車及零部件出口的難度。同時，由于不能及時復工導致的供應鏈緊張，造成出口訂單延遲交付，給企業(yè)后續(xù)的訂單簽訂造成了負面影響。

四是中小企業(yè)資金鏈斷裂隱患加大。

    受復工延遲的影響，汽車企業(yè)的生產和營業(yè)停擺，收入和現金流中斷，但是房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業(yè)的資金實力。根據中汽協(xié)會對行業(yè)企業(yè)的調查結果，零部件企業(yè)所受影響更大。同時，經營中斷可能導致訂單合同違約，加劇資金周轉困難，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業(yè)（主要以零部件企業(yè)為主）將面臨破產倒閉的困境。

五是企業(yè)應對標準法規(guī)的難度大幅加劇。

    此前，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的國六排放標準要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量（PN）限值，以及全國范圍實施國六標準A階段；交通運輸部此前發(fā)布的《營運貨車安全技術條件 第1部分：載貨汽車》（JT/T 1178.1—2018）標準中第三階段要求將于2020年5月1日實施，《營運貨車安全技術條件 第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T 1178.2—2019）標準預計于2020年5月1日實施。受本次疫情對生產、銷售的負面影響，企業(yè)難以在相關標準實施之日前消化現有庫存（產品、零部件）。同時，檢測機構、試驗場復工時間一再延后，也延長了企業(yè)產品認證周期，進而延緩產品上市時間。結合企業(yè)開工效率不高，最終可能導致部分企業(yè)在標準實施后無法按計劃銷售新產品。