奇點汽車掉隊：融資170億卻造不出車 股東巨虧也要離場

提起造車新勢力，絕大多數(shù)人首先會想到蔚來、威馬、小鵬。其實，奇點汽車（以下簡稱“奇點”）也時不時被業(yè)內(nèi)提起，只不過其境遇令人唏噓，5年8輪融資170億元，首款車型奇點iS6發(fā)布近3年因量產(chǎn)屢次跳票而被外界調(diào)侃為“跳票王”。

眾所周知，2015年是互聯(lián)網(wǎng)造車元年，蔚來、威馬、小鵬、奇點均在2015年前后誕生。但尷尬的是，無論是推動量產(chǎn)本身還是新車上市后的交付和售后，奇點與三大玩家均存在較大差距。

事實上，對于絕大多數(shù)造車新勢力玩家來說，新車量產(chǎn)下線的確是一道難以逾越的坎。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)造車新勢力超過500家，但截至目前，實現(xiàn)交付的只有區(qū)區(qū)9家，即蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。

這意味著，包括奇點在內(nèi)的491家新造車企業(yè)仍停留在PPT造車階段，量產(chǎn)交付遙遙無期。簡單來回顧下奇點iS6的跳票史：

奇點iS6于2017年4月發(fā)布，當時奇點CEO沈海寅宣布當年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。不過，小批量生產(chǎn)并未如約而至，2018年1月，他改口稱年底奇點iS6將量產(chǎn)上市。尷尬的是，10個月后，沈海寅又宣布奇點iS6將推遲上市，稱或?qū)⒃?019年春節(jié)前后上市，量產(chǎn)計劃尚未確定。

然而，他再一次自我打臉，并對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產(chǎn)交付，但時至今日，奇點iS6依然沒有一絲絲量產(chǎn)上市的跡象，奇點官網(wǎng)上沒有任何關于iS6具體定價、預定信息等，到底何時實現(xiàn)量產(chǎn)上市仍是個謎。

對于奇點iS6一而再再而三跳票，去年10月，奇點官方曾出面回應過，大概意思可以總結(jié)為兩點：一、至少在1年前，iS6車型在產(chǎn)品方面就已具備量產(chǎn)及交付條件；二、2019－2020年，新能源汽車補貼大幅退坡乃至完全消失，既然已無法再享受補貼紅利，不如用心打磨產(chǎn)品。

說白了，奇點官方意在說明奇點iS6遲遲不量產(chǎn)不是能力問題，而是選擇問題，奇點沒有隨波逐流迅速把仍有提升空間的車子交付出去，而是平心靜氣繼續(xù)做自己，并吸取其他造車新勢力玩家出現(xiàn)的經(jīng)驗教訓，用心打造高品質(zhì)產(chǎn)品。

在我看來，奇點選擇做自己值得尊重，但沈海寅應充分認識到，互聯(lián)網(wǎng)造車風口來得快去得更快，從2015年互聯(lián)網(wǎng)造車元年到2019年互聯(lián)網(wǎng)造車生死年，短短4年下來，經(jīng)過融資、招人、造車、造勢，造車新勢力已到了給投資人和用戶交出成績單的關鍵時刻，最起碼要造出車來，在市場斬獲不錯銷量那就更好。

這意味著，在競爭加劇的當下，奇點每走一步，不僅要考慮自身的情況和節(jié)奏，還要顧及外部環(huán)境對自身發(fā)展的影響。尤其是隨著特斯拉加速國產(chǎn)化、傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車，加上新能源汽車補貼退坡，造車新勢力正面臨前所未有的生存壓力，第一梯隊的蔚來、威馬、小鵬尚且步履維艱，實力遜色的奇點處境可想而知。

明眼人都看得出，造車新勢力的窗口期正在逐漸關閉，實力較弱、數(shù)據(jù)不好看的玩家，越往后越難融資。去年10月，奇點再次獲得伊藤忠商事近1億美元投資，暫時不用為融資而發(fā)愁，但對于燒錢兇猛的造車行業(yè)來說，這筆錢并不能維持其運轉(zhuǎn)太久，奇點必須時刻繃緊融資這根弦，用漂亮的財務數(shù)據(jù)來吸引更多潛在投資者，而不是單純靠公司愿景、技術和產(chǎn)品力（放在公司初期可以）。

換言之，奇點iS6量產(chǎn)上市已到了不能再拖的地步，是時候?qū)嵸|(zhì)性推動，而不能繼續(xù)以打磨產(chǎn)品來當借口，用來掩蓋量產(chǎn)受阻的現(xiàn)實尷尬。沈海寅曾表示，奇點汽車要做的是，在賣比較少量車時，就可以達到財務平衡。

本寄希望于實現(xiàn)量產(chǎn)就能解決財務問題，如今一直無法量產(chǎn)，實際銷量為0，將直接影響奇點營收、利潤等各項經(jīng)營指標。如果一直持續(xù)“只出不進”的狀態(tài)，公司前途注定一片黯淡。而2018年底奇點一度傳出拖欠員工工資，這也透露出其或陷入“錢荒”窘境。

我認為，沈海寅對奇點iS6產(chǎn)品力要求較高只是個借口，退一步講，即便我愿意相信他對打磨產(chǎn)品的這份執(zhí)著，等到奇點iS6未來真正上市后市場前景如何，我個人持悲觀態(tài)度。簡單來說，世界變了，當年奇點iS6看似炫酷的智能化賣點如今已不再稀奇。

資料顯示，奇點iS6采用對開門設計、抬頭顯示、三屏聯(lián)動，車頭車尾各帶一塊LED顯示屏，可以自定義各種文字圖案等新奇的元素，最高400公里續(xù)航，售價20－30萬元。3年前發(fā)布時的確讓人眼前一亮，部分網(wǎng)友給出“普通車的價格，豪車般的體驗”等好評。

隨著智能化、電動化浪潮席卷全行業(yè)，如今奇點iS6市場競爭力不可避免被削弱。除了車頭車尾各帶一塊LED顯示屏這一新奇創(chuàng)意鮮有出現(xiàn)，其余亮點幾乎已成為造車新勢力和部分合資車型的標配。同時，為智能化時代汽車而量身打造的智能駕駛系統(tǒng)，包括全速自適應巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、疲勞預警等，更已普遍存在，而智能車載系統(tǒng)也成為車企競相攻堅的新方向。

如果奇點iS6上市后正式售價仍定在20－30萬，那不得不面對特斯拉這一勁敵。國產(chǎn)Model 3補貼后售價29．905萬元已讓不少人心動，隨著國產(chǎn)化率提升（零部件完全本地化）和產(chǎn)能爬坡，其有望降至25萬元，降幅接近20％，豈不更香？將吸引更多用戶訂購。

一個扎心的事實是，盡管奇點在智能化上起步早、投入大，但并未將其打造成領先同行的核心競爭力，即優(yōu)秀而非卓越。要知道，汽車真正實現(xiàn)智能化，遠不是大眾所看到簡單的智能車載應用，比如自動剎車、自動泊車、自動駕駛等，而是利用AI技術融入到汽車制造、使用全過程，這是一大難點，需要不斷探索。

因此，既精通汽車制造，又深諳AI，成為當下車企打贏智能化戰(zhàn)役的關鍵。沈海寅精通互聯(lián)網(wǎng)運作，但鮮有汽車專業(yè)背景，即便從傳統(tǒng)車企挖來不少技術人才，想要在短期內(nèi)邁過汽車制造這道坎，仍顯得有心無力，要不然奇點iS6也不至于成為“跳票王”。

值得注意的是，在奇點喜提伊藤忠商事融資半個月后，其第五大股東博雍智動轉(zhuǎn)讓所持全部股份。盡管奇點和博雍智動均發(fā)布聲明稱此次股權轉(zhuǎn)讓與奇點經(jīng)營狀態(tài)無關，但并不能讓外界完全信服，因為當時奇點正在做進入科創(chuàng)板的相關準備，博雍智動在其上市前夕拋售股權并不尋常，且清倉處理，本身就是信心不足的表現(xiàn)。

更尷尬的是，隨著博雍智動的撤離，奇點最新估值得以曝光，僅為46．88億元，與2018年估值高達30億美元相差甚遠，估值大幅縮水，顯然與其發(fā)展不盡如人意有關。照此計算，博雍智動所持股份價值約為3億元，僅為1年半前注資30億元的1／10，巨虧27億元也要離場，其對奇點的悲觀程度可見一斑。

隨著造車新勢力“高調(diào)”造車，“低調(diào)”賣車的窘?jīng)r不斷上演，一定程度上降低了投資熱情，資本市場遇冷，而用戶市場遇冷，無疑將更令奇點雪上加霜。與蔚來、威馬、小鵬相比，奇點品牌知名度并不高，在酒香也怕巷子深的年代，這一劣勢或?qū)⒅苯佑绊懫纥ciS6的銷量。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾自曝內(nèi)心最大的恐懼：產(chǎn)品上了以后不成功，沒人買或者是賣的量生不如死，或者是重大質(zhì)量問題。因為他深知，理想汽車只有一次出牌機會，如果一次不成功，就再也沒有出牌機會，哪怕融到錢都沒有用。奇點亦如此，希望奇點iS6能在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，而不是繼續(xù)閉門造車只感動自己。

2020年造車新勢力機會窗口越來越少，日子注定更不好過?，F(xiàn)實很殘酷，留給奇點證明自己的機會已然不多，且行且珍惜。