現(xiàn)代和起亞共同投資一家初創(chuàng)電動(dòng)車公司，究竟是何方神圣？

近日，現(xiàn)代和起亞宣布將投資1．15億美元給一家英國電動(dòng)貨車公司Arrival。三家公司將會(huì)共同研發(fā)電動(dòng)汽車，相互共享技術(shù)。未來幾年Arrival將向市場(chǎng)投放電動(dòng)貨車，擴(kuò)大公司的經(jīng)營范圍。

Arrival于2015年成立，目前共有800多名員工，不過至今一直處于“隱身狀態(tài)”，幾乎沒有向外界透露任何商業(yè)模式和計(jì)劃。但凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）的行業(yè)分析師哈利（Michael Harley）說，這樁交易表明它一直在做正確的事情，因?yàn)榇笮?span id="6uq11u1" class='hrefStyle'>汽車制造商很少會(huì)給新興創(chuàng)業(yè)公司投資這樣一筆巨款。而且，Arrival選擇將目標(biāo)放在商業(yè)貨車市場(chǎng)很聰明。貨車市場(chǎng)里的買家在乎的是可靠性和耐用性，并非什么款式和真皮座椅，為Arrival進(jìn)軍電動(dòng)市場(chǎng)降低了門檻。

Arrival的首席戰(zhàn)略官阿維納什·魯古布爾（Avinash Rugoobur）表示，過去幾年，盡管有大量的電力公司涌入汽車行業(yè)，不過Arrival依然能夠在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。他承諾，若電池價(jià)格不會(huì)繼續(xù)下跌，Arrival的電動(dòng)貨車依然會(huì)比燃油貨車價(jià)格會(huì)低。與Byton那樣建造一個(gè)巨大的新工廠，或像Tesla最初接管一個(gè)舊工廠不一樣，Arrival計(jì)劃建立占地僅10000平方英尺的“微型工廠”。魯古布爾說，我們的工廠之所以可以這么小，是因?yàn)锳rrival的車輛不需要金屬?zèng)_壓設(shè)備或油漆車間。

在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的今天，使用電動(dòng)交通工具對(duì)于城市快遞車輛來說意義重大。城市配送對(duì)貨車的行駛里程要求沒那么高，而且配送路線是可預(yù)測(cè)和可規(guī)劃的。車輛在每次換班結(jié)束后都會(huì)返回倉庫，所以給它們充電是輕而易舉的事。而這種需求是真實(shí)存在的：根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇（world Economic Forum）的一份新報(bào)告，到2030年，全球最大城市的“最后一英里”排放量將增加30％以上。這也是一些城市在未來幾年禁止柴油和燃?xì)馄?/span>上路的部分原因。

此外，電動(dòng)貨車市場(chǎng)已經(jīng)存在。去年九月，亞馬遜就在創(chuàng)業(yè)公司Rivian下定了10萬輛電動(dòng)送貨車，于近幾年開始生產(chǎn)投放。若Arrival能夠兌現(xiàn)承諾，相信很快你就會(huì)在電動(dòng)貨車市場(chǎng)上見到Arrival的蹤影。