2019年特斯拉交付36.75萬(wàn)輛，Model 3第四季度交付超9萬(wàn)

1月3日，特斯拉公布了2019年第四季度的產(chǎn)／銷量。數(shù)據(jù)顯示：2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量達(dá)104，891輛，同比增長(zhǎng)21％；交付量約為11．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23％。2019年全年，特斯拉交付量約為36．75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50％。這基本完成了馬斯克設(shè)定年度目標(biāo)，即交付量達(dá)到36萬(wàn)－40萬(wàn)輛。

具體車型第四季度產(chǎn)量與交付量數(shù)據(jù)方面，Model S／X一共生產(chǎn)了17，933輛，交付量為19，450輛。Model 3一共生產(chǎn)了86，958輛，交付量為92，550輛占總交付量的83％。

特斯拉2019年在第四季度超額完成交付任務(wù)，荷蘭市場(chǎng)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。2019年12月份，荷蘭市場(chǎng)就交付了1．1萬(wàn)輛Model 3，是荷蘭市場(chǎng)最暢銷的車型，其市場(chǎng)占比達(dá)6．7％ ，而第二大暢銷的車型大眾POLO的市場(chǎng)占比為2．9％。

目前，特斯拉已經(jīng)占到美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)75％的份額，雖然傳統(tǒng)車企目前也紛紛在新能源市場(chǎng)發(fā)力，并且品牌積淀以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)均是它們相比特斯拉明顯占優(yōu)，然而特斯拉仍處于領(lǐng)跑地位。這和傳統(tǒng)車企相關(guān)車型上市交付日期推遲以及市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳有一定的關(guān)系。

比如說(shuō)：由于軟件開發(fā)問(wèn)題，奧迪將其首款電動(dòng)SUV的上市計(jì)劃推遲了4周；保時(shí)捷將其首款純電動(dòng)汽車Taycan的交付日期推遲了8－10周。并且，根據(jù)insideEVs的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年11月，捷豹已經(jīng)在美國(guó)售出2，418輛I－Pace，奧迪已交付4，623輛e－tron，而特斯拉已售出約111，650輛Model 3，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。

海外市場(chǎng)方面，特斯拉在德國(guó)的超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在2021年開始生產(chǎn)，初期產(chǎn)能為15萬(wàn)，主要生產(chǎn)15萬(wàn)輛Model Y和Model 3車型。目前，德國(guó)環(huán)境部對(duì)該工廠的審核程序已經(jīng)開始。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，特斯拉上海超級(jí)工廠目前已經(jīng)生產(chǎn)了近1000輛可供客戶銷售的汽車，并已開始交付使用。此外，該工廠還擁有每周超過(guò)3000輛的生產(chǎn)能力，其中12月下旬特斯拉上海超級(jí)工廠就開始了本地電池組生產(chǎn)。

上海超級(jí)工廠在不到一年的時(shí)間內(nèi)完成了建成、投產(chǎn)以及交付，其建設(shè)速度超過(guò)人們的預(yù)期。12月30日，特斯拉向15名內(nèi)部員工正式交付了首批國(guó)產(chǎn)Model 3，2020年1月7日，國(guó)產(chǎn)版Model 3則將面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行交付。

在交付不到一周的時(shí)間里，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3又進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。國(guó)產(chǎn)版 Model 3的售價(jià)，從此前的35．58萬(wàn)元下調(diào)至32．38萬(wàn)元。除了官方優(yōu)惠之外，該車還可以獲得的24750元新能源補(bǔ)貼，其最終售價(jià)為29．905 萬(wàn)元?；ú坏?0萬(wàn)的價(jià)格購(gòu)入一部特斯拉Model 3讓不少消費(fèi)者覺(jué)得真的很香，而且在上海這樣的限牌城市，更具誘惑力。

特斯拉Model 3售價(jià)下調(diào)后不光會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力帶來(lái)一定威脅，另外降價(jià)后的它售價(jià)逼近了寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L等豪華中型車，這對(duì)它們的市場(chǎng)也將有所侵蝕。

特斯拉還在正在積極通過(guò)零部件供應(yīng)本土化來(lái)降低成本。目前國(guó)產(chǎn)Model 3零部件本地化率為30％，預(yù)計(jì)2020年年中將達(dá)70％，年底實(shí)現(xiàn)100％。

目前，國(guó)產(chǎn)Model3車型的生產(chǎn)成本要比美版車型低出20％至28％，所以國(guó)產(chǎn)Model3的毛利率顯著高于美國(guó)生產(chǎn)的Model3車型。目前國(guó)產(chǎn)Model3補(bǔ)貼后售價(jià)為29．905萬(wàn)元。興業(yè)證券預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)Model3具備27％－34％的降價(jià)空間。這意味著隨著特斯拉供應(yīng)鏈逐步本土化，未來(lái)可能進(jìn)一步降價(jià)。國(guó)產(chǎn)Model3最低售價(jià)或下探至19．7萬(wàn)元。

湃客認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)建廠最大的變化是供應(yīng)鏈的本土化，這將給國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)帶來(lái)明確增量。目前，特斯拉的核心供應(yīng)商大多來(lái)自歐美、日本等地，國(guó)內(nèi)企業(yè)多作為二級(jí)供應(yīng)商。比如，目前特斯拉的鋰電池PACK制造商為日本松下，正極材料和隔膜供應(yīng)商為日本住友化學(xué)，負(fù)極材料供應(yīng)商為日本日立化學(xué)，電解液由日本三菱化學(xué)生產(chǎn)等等。

在鋰電池包等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)特斯拉車型供應(yīng)的本地電池組已于去年12月底開始生產(chǎn)，搭載的是松下與LG產(chǎn)品。目前，旭升股份已向特斯拉大批量供應(yīng)鋁壓鑄件；三花智控也已經(jīng)多年合作特斯拉，供應(yīng)產(chǎn)品包括電子膨脹閥、水冷板、油冷器、油泵等。隨著特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)的產(chǎn)能逐漸鋪開，相信其國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的構(gòu)建將更加完善。

此外，特斯拉在其官網(wǎng)上更新了旗下第五款量產(chǎn)車型 Model Y的最新預(yù)估售價(jià)，售價(jià)區(qū)間由此前的43．5萬(wàn)－52．6萬(wàn)元上漲到44．4萬(wàn)－53．5萬(wàn)元。根據(jù)最新消息，該車最早將于2020年年中交付，但何時(shí)引入國(guó)內(nèi)目前還尚不得知。在特斯拉最近一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，即將推出的Model Y銷量將超過(guò)Model S、Model X和Model 3的總和，但沒(méi)有為這一目標(biāo)列出時(shí)間表。

隨著特斯拉第四季度的產(chǎn)量交付量的公布，我們得知，2019年全年特斯拉交付量約為36．75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50％，這完成了特斯拉在2019年的年度目標(biāo)。具體車型當(dāng)中，特斯拉Model 3貢獻(xiàn)了大多數(shù)的銷量，而且2020年隨著特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的交付，以及未來(lái)可能出現(xiàn)的降價(jià)空間，其市場(chǎng)前景令人看好。