僅售29萬(wàn)，特斯拉殺入國(guó)產(chǎn)車腹地！但別急，還有得降

關(guān)于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)的傳聞，終于塵埃落定。

1月3日，特拉斯官方發(fā)布消息，國(guó)產(chǎn)Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，正式降價(jià)3．2萬(wàn)元，再減去2．475萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼，其最終售價(jià)僅為 29．905萬(wàn)元。

這是首款起售價(jià)格低于30萬(wàn)元的特斯拉車型。

值得一提的是，國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)后依然標(biāo)配Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能。除此之外，國(guó)產(chǎn)Model 3的各項(xiàng)選配件也有一定下調(diào)。

比如新車將標(biāo)配純黑色車漆（此前選配需9500元）；珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國(guó)紅車漆選裝價(jià)為8000元（此前為18900元）；19英寸輪圈選裝價(jià)為6000元（此前為14200元）。

不過(guò)，此前免費(fèi)贈(zèng)送的充電樁及安裝服務(wù)，在國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)后將變?yōu)樾杌ㄙM(fèi)8000元選裝的家庭充電服務(wù)包。

在過(guò)去的2019年，特斯拉在中國(guó)以“令人嘆為觀止”的速度完成了上海超級(jí)工廠的建設(shè)，以及Model 3車型的國(guó)產(chǎn)化。

一周前，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3已正式交付首批車主。不過(guò)這批車主均為特斯拉員工，算是內(nèi)部提前交付。從1月7日開始，國(guó)產(chǎn)Model 3將正式對(duì)外交付。

特斯拉如此搶速度，將會(huì)直接攪動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，而直面沖擊的，便是同級(jí)別豪華電動(dòng)車以及蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力。

國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)

槍口指向了誰(shuí)？

特斯拉一直被視作“高端”新能源汽車品牌，在國(guó)產(chǎn)Model 3推出之前，中國(guó)市場(chǎng)上在售的特斯拉入門系列Model 3車型價(jià)格在43．99萬(wàn)元以上，國(guó)產(chǎn)化顯著降低了這款電動(dòng)車的購(gòu)車門檻。

去年5月份，特斯拉首次公布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型價(jià)格，起售價(jià)為32．8萬(wàn)元，但與此前大家所預(yù)測(cè)的價(jià)格相差甚遠(yuǎn)。

很多人評(píng)價(jià)說(shuō)，特斯拉沒誠(chéng)意，打到家門口的這一拳，似乎有點(diǎn)軟。

來(lái)源：何小鵬朋友圈

小鵬汽車CEO何小鵬甚至公開在朋友圈直懟“Model 3國(guó)產(chǎn)版32．8萬(wàn)（不帶自動(dòng)駕駛）毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬(wàn)美元”。

他的理由是，“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問(wèn)題，要不然還想獲得5年前的利潤(rùn)率”。

當(dāng)然，這次“倔強(qiáng)”的Model 3，依然沒有聽從何小鵬的“建議”，再降1萬(wàn)美元，但在技術(shù)上配備了自動(dòng)駕駛?？梢哉f(shuō)，29萬(wàn)起的Model 3，依然足以撬動(dòng)不少純電動(dòng)車的蛋糕。

我們先回歸到產(chǎn)品本身分析。

2018年，BBA不約而同發(fā)布了旗下首款中型純電動(dòng)車型，奔馳的是EQC，去年11月國(guó)產(chǎn)EQC正式上市；奧迪帶來(lái)了e－tron，比EQC晚10天上市；寶馬則是iX3。

奔馳EQC （來(lái)源：官網(wǎng)）

其中，國(guó)產(chǎn)奔馳EQC售價(jià)57．98萬(wàn)－62．28萬(wàn)元，百公里加速5．1s，NEDC最大續(xù)航為415km。

進(jìn)口奧迪e－tron售價(jià)69．28萬(wàn)－82．86萬(wàn)元，百公里加速為5．7秒，NEDC最大續(xù)航為470km。

根據(jù)曝光的信息，寶馬iX3將于今年上市， WLTP工況下續(xù)航440km，新車預(yù)計(jì)起售價(jià)格在58萬(wàn)。

在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航方面，BBA都在400－500公里之間，與Model 3的445km差距不大。

但在價(jià)格方面，特斯拉Model 3比BBA便宜一半左右，在實(shí)際交付使用上也更成熟更有經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)BBA來(lái)說(shuō)確實(shí)是不小的壓力。

此外，對(duì)比國(guó)內(nèi)以蔚來(lái)為代表的新造車勢(shì)力，降價(jià)后的特斯拉，也對(duì)其直接產(chǎn)生了較大威脅。

雖然蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪幾日前在接受媒體采訪時(shí)就放言，“不要高估特斯拉國(guó)產(chǎn)化的影響，蔚來(lái)有信心面對(duì)各方面的競(jìng)爭(zhēng)”，但補(bǔ)貼后售價(jià)為33．80萬(wàn)－52．30萬(wàn)元的蔚來(lái)ES6，仍面臨著來(lái)自國(guó)產(chǎn)Model 3競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

蔚來(lái)ES6 （來(lái)源：官微）

蔚來(lái)ES6 NEDC最大續(xù)航為510km，百公里加速時(shí)間分別為4．7s及5．6s，最高時(shí)速200公里。從數(shù)據(jù)來(lái)看，ES6的續(xù)航比國(guó)產(chǎn)Model 3更有優(yōu)勢(shì)，但品牌力卻要遜于“前輩”特斯拉。

而從銷量來(lái)看，Model 3也起著中流砥柱的作用。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2018年賣了24．5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中僅Model 3這一款車型，就賣出了14萬(wàn)輛。在美國(guó)地區(qū)以13．8萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，一舉成為北美市場(chǎng)銷量最高的豪華品牌車型。

2019年前三季度，特斯拉全球交付25．52萬(wàn)輛，超過(guò)2018年全年銷量。其中，Model 3交付量達(dá)到20．82萬(wàn)輛，占據(jù)了82％。

而得益于此，特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收63．03億美元，凈利潤(rùn)為1．43億美元。一季度特斯拉凈虧損7．02億美元，二季度凈虧損為4．08億美元。

此外，值得注意的是，2019年第三季度，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為31．27億美元，相比去年同期下滑39．08％；反之，特斯拉在華營(yíng)收達(dá)6．69億美元，較去年同期相比大漲64％。

中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，使特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

國(guó)內(nèi)供應(yīng)商

何時(shí)才能爭(zhēng)口氣？

在特斯拉的發(fā)展過(guò)程中，交付一直是其短板，由于產(chǎn)能不足造成訂單不能按時(shí)交付，在一定程度上阻礙了其發(fā)展步伐，而這也是其大力推進(jìn)在華生產(chǎn)的原因之一。

去年10月份，特斯拉全球副總裁陶琳透露，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)具備生產(chǎn)能力，工廠第一期的預(yù)計(jì)周產(chǎn)量將達(dá)到3000輛；一個(gè)月生產(chǎn)1．2萬(wàn)輛。

馬斯克對(duì)上海工廠的期許則更高。早在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，他就曾表態(tài)，希望通過(guò)降低生產(chǎn)成本、交通運(yùn)輸成本、進(jìn)口關(guān)稅等整體造車成本，在中國(guó)市場(chǎng)用更低的產(chǎn)品價(jià)格吸引消費(fèi)者。

而要降低這些成本，最直接的辦法就是選用本土供應(yīng)商。

據(jù)了解，當(dāng)前特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及直接、間接供應(yīng)商約有130家，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、其他構(gòu)件、內(nèi)飾和外飾等等。

而核心技術(shù)供應(yīng)商大部分來(lái)自日本、美國(guó)和歐洲，例如國(guó)產(chǎn)特斯拉將電池交給了松下與LG，將電子轉(zhuǎn)向助力等較復(fù)雜的傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)交給博世等Tier1企業(yè)。

反觀國(guó)內(nèi)，大多數(shù)企業(yè)都是其二級(jí)原材料供應(yīng)商，利潤(rùn)較單薄，話語(yǔ)權(quán)也較小。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)速度加快，核心技術(shù)的部分供應(yīng)商們也開始加快了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)計(jì)劃。

去年9月份，24個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目落戶上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，其中有2個(gè)都是特斯拉的供應(yīng)商，包括汽車玻璃供應(yīng)商圣戈班和主要生產(chǎn)電機(jī)、電控、電池等汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的格雷博。

11月份，據(jù)外媒報(bào)道稱，特斯拉和寧德時(shí)代已達(dá)成初步供貨協(xié)議，并計(jì)劃將在不早于2020年采購(gòu)用于Model 3款項(xiàng)的動(dòng)力電池，如若該消息屬實(shí)，這對(duì)特斯拉和寧德時(shí)代都是利好。

近日，國(guó)內(nèi)排名第一的汽車玻璃廠商福耀集團(tuán)，也公開表示，公司將為國(guó)產(chǎn)Model 3提供車窗以及三角窗汽車玻璃。而在進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈之前，福耀也是小鵬、蔚來(lái)、威馬等新能源汽車的玻璃供應(yīng)商。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)曾表示，在汽車行業(yè)中，零部件企業(yè)都是跟著整車廠走，大部分企業(yè)都以能為知名汽車主機(jī)廠供貨為榮。隨著特斯拉的上海工廠投產(chǎn)，會(huì)有更多的企業(yè)積極謀求成為其供應(yīng)商。

而通過(guò)與特斯拉的直接合作，中國(guó)供應(yīng)商本身的實(shí)力也將得到增強(qiáng)，從而帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的整體提升。

值得一提的是，據(jù)觀察者網(wǎng)去年12月30日?qǐng)?bào)道，在國(guó)產(chǎn)化率上，當(dāng)時(shí)首批交付車主的國(guó)產(chǎn)Model 3為30％。不過(guò)，根據(jù)特斯拉方面的說(shuō)法，到2020年年中，國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70％，年底將實(shí)現(xiàn)100％。

總而言之，雖然當(dāng)前國(guó)產(chǎn)特斯拉的生產(chǎn)才剛剛啟動(dòng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的機(jī)會(huì)很大，下一步就看哪些企業(yè)能抓住機(jī)遇，闖入核心技術(shù)供應(yīng)商行列。

而隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，國(guó)產(chǎn)特斯拉的售價(jià)存在進(jìn)一步下降的空間。中國(guó)消費(fèi)者能否買到更便宜的特斯拉，就看中國(guó)企業(yè)給不給力了。

寫在最后

從在上海拿地、拿錢獨(dú)資建廠，一年內(nèi)交付車輛，再到連續(xù)降價(jià)等一系列快得像“龍卷風(fēng)”的神操作來(lái)看，特斯拉在中國(guó)誓要干出點(diǎn)兒樣子。

2020年，對(duì)于特斯拉注定是一個(gè)收獲的年份。但2020年，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域的企業(yè)，很可能是一個(gè)意味著“生死存亡”的年份。