國產(chǎn)特斯拉Model 3官方降價至29萬元起

“聽說了嗎，最近有消息稱特斯拉Model 3有可能降到26萬！”一位同事興奮的跟筆者說到，“這價格，還買什么蔚來、小鵬，比亞迪，26萬入手特斯拉，它不香嗎？”

這是筆者近來身邊有購車需求的同事和朋友討論最多的一個話題。大家一致認同，假如特斯拉Model 3價格下探到26萬，那不考慮別的，買他就完事兒了。

這不話音剛落，特斯拉官方宣布國產(chǎn)版Model 3車型從原價35．58萬元降價至現(xiàn)價32．38萬元，降價3．2萬元。再結(jié)合這款車型享有新能源優(yōu)惠補貼和購置稅減免政策，從現(xiàn)價32．38萬元再減去2．475萬元的補貼，最終價格為29．905萬元。

除此之外，國產(chǎn)Model 3還有如下6個小改動：

標配AutoPilot功能

免費車漆由白色換為黑色（純黑色車漆原價9500元）

珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅（由18900元下調(diào)至8000元）四款車漆的選配價格下調(diào)至8000元

19英寸運動輪轂價格下調(diào)（原價14200元），目前價格為6000元  

不送家充，官方選購家庭充電服務(wù)包（家用壁掛充電樁＋基礎(chǔ)安裝服務(wù)）價格為8000元，用戶可自行決定在車輛售前或售后進行購買

內(nèi)飾顏色改為只有黑色可選

值得一提的是，由于目前特斯拉國產(chǎn)Model 3尚未面向普通車主交付，所以此前訂車的用戶均可享受此次價格調(diào)整帶來的福利。

那么，問題來了，30萬以內(nèi)入手特斯拉，蔚來、小鵬等造車新勢力慌不慌？比亞迪唐EV怕不怕？廣汽新能源Aion LX會不會躲在角落偷偷哭泣？

不過若只從表中數(shù)據(jù)來看，特斯拉單純的產(chǎn)品力并沒有強于其他車型，甚至在一定程度上還會略遜色于其他產(chǎn)品。但特斯拉真正的優(yōu)勢點并非性價比，而是國內(nèi)消費者對特斯拉品牌的超高認可度和馬斯克本人的光環(huán)效應(yīng)。

當然，還有其強大的產(chǎn)品力。作為電動汽車，動力電池可謂是至關(guān)重要的一部分，并且占到純電動車整車成本中占比相當大的一部分。從動力電池技術(shù)上看，積累了超過十年經(jīng)驗特斯拉能讓消費者更加放心。同時，遍布全國東部地區(qū)主要大城市的超充網(wǎng)絡(luò)，也能讓特斯拉車型建立起相比較其他車企產(chǎn)品的獨特優(yōu)勢。

更重要的是，特斯拉車型的二手車殘值，相比較其他新能源汽車來說擁有碾壓性的優(yōu)勢。目前，動力電池使用壽命和衰減問題，是導(dǎo)致新能源二手車不值錢的主要原因。而得益于特斯拉的動力電池技術(shù)先進水平，其二手車保值率也遠高于其他車型。

筆者在之前的文章中就舉例，三年前22萬買的一輛嶄新的電動汽車，到了想換車的時候，發(fā)現(xiàn)只能賣7萬多，并且多數(shù)情況下二手車商還不太愿意收。

（特斯拉Model S二手車價格）

而從瓜子二手車官網(wǎng)上來看，一輛16年7月上牌的特斯拉Model S 75目前的二手車售價為60萬元。根據(jù)2019年中國汽車保值率報告來看，除了特斯拉的其余所有純電動車型的1年保值率都不足50％，三年平均保值率更是只有29．8％。

另外，對于特斯拉車型來說，F(xiàn)SD（全能自動駕駛）功能應(yīng)該會成為消費者的必選項。所以這次公布的29萬元的售價相較于此前來說，剛好相當于白送了FSD功能。這對于那些本就計劃購入國產(chǎn)特斯拉的消費者來說，無疑相當于一劑定心針。

除此之外，特斯拉也在提升本土化超充和服務(wù)體驗。截止2019年12月，特斯拉已經(jīng)在中國市場投放超級充電站超過300座，超級充電樁數(shù)量也已經(jīng)達到1．5萬個。這就意味著，特斯拉在產(chǎn)品力之外，也在加速完善包括超級充電站在內(nèi)的配套設(shè)施。

不過，首席出行官依舊不建議各位在此時選擇下單購買。原因很簡單，國產(chǎn)Model 3目前的零部件本土化率為30％，2020年年中將達到70％，預(yù)計年底實現(xiàn)100％的中國產(chǎn)。

屆時，特斯拉將通過使用更多的本地零件降低成本，這樣就能進口更少的零件并避免征收關(guān)稅。加之，Model 3的生產(chǎn)線在經(jīng)過幾年的發(fā)展后，整車制造成本已經(jīng)明顯下降所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價都較大下探空間。

據(jù)首席出行官分析來看，在未來半年里，國產(chǎn)特斯拉Model 3的其售價講有望下降到26萬元。屆時才是最值得入手特斯拉的時機。所以，留給其他新能源汽車企業(yè)的機會，真的不多了。

作者 ｜ 陳宇洋

編輯 ｜ 周   到