價(jià)格下調(diào)銷量超預(yù)期，特斯拉帶領(lǐng)下新能源汽車的春天要來了嗎？

說起新能源汽車，幾乎沒有人不去提及特斯拉，特斯拉可謂是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)頭羊，2019年以來新能源汽車出現(xiàn)了不景氣的現(xiàn)象，特斯拉也在虧損中徘徊，只是最近特斯拉的好消息卻接二連三了，大家都在問新能源汽車的春天要來了嗎？

一、特斯拉全面回暖

1月3日消息，特斯拉宣布，該公司2019年第四季度交付了約11．2萬輛電動(dòng)汽車，全年交付了約36．75萬輛，從而完成了預(yù)期目標(biāo)。值得一提的是，36．75萬輛也意味著特斯拉2019年交付的汽車比前兩年加起來還多。

特斯拉第四季度汽車產(chǎn)量10．4891萬輛，季環(huán)比增長9．1％；第四季度交付量11．2萬，市場預(yù)估10．3679萬。MODEL 3方面，特斯拉第四季度交付量9．255萬，市場預(yù)估8．628萬；第四季度產(chǎn)量8．6958萬，季環(huán)比增長8．9％。第四季度ModelS和ModelX產(chǎn)量1．7933萬，季環(huán)比＋9．9％。

投資銀行Canaccord今日發(fā)布投資研究報(bào)告，將特斯拉目標(biāo)股價(jià)從375美元調(diào)高至515美元。投行Canaccord分析師杰德·多斯海默（Jed Dorsheimer）認(rèn)為， 2020年全球汽車市場的電氣化趨勢將繼續(xù)加速。為此，多斯海默繼續(xù)維持特斯拉股票“買入”評(píng)級(jí)，將目標(biāo)股價(jià)從375美元調(diào)高至515美元。12月31日，特斯拉股價(jià)收于418．33美元。

當(dāng)然好消息遠(yuǎn)不止這個(gè)，特斯拉調(diào)整全系Model 3銷售政策。其中，整車價(jià)格方面，中國制造Model 3基礎(chǔ)車價(jià)從355800元下調(diào)至323800元根據(jù)中國政策，全系Model 3可以享受免征購置稅政策，以及24750元的新能源補(bǔ)貼金額。也就是說，中國制造Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)為299050元。由此，特斯拉Model 3售價(jià)正式下探到30萬元以下市場。據(jù)了解，未國產(chǎn)的Model 3售價(jià)高達(dá)45萬元左右，而此次特斯拉宣布Model 3降價(jià)，距離其國產(chǎn)特斯拉開啟員工交付僅4天。12月30日，特斯拉國產(chǎn)首輛Model 3正式交付給內(nèi)部員工使用，并宣布2020年1月7日，新車將正式交付首批國內(nèi)訂購的消費(fèi)者。低于30萬的特斯拉售價(jià)一下子可以說是絕對(duì)超預(yù)期，在這樣的情況下估計(jì)特斯拉只要能夠保證在中國的產(chǎn)能，那么將有可能推動(dòng)特斯拉在中國銷量的大漲。

根據(jù)之前媒體的報(bào)道，2019年1月7日，特斯拉舉辦了上海超級(jí)工廠（Gigafactory 3）的奠基儀式。2020年1月7日，由上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3將正式交付。在此前的12月30日，特斯拉已向公司員工交付了首批15輛Model 3。據(jù)報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠當(dāng)前的日產(chǎn)能約為280輛，而其目標(biāo)產(chǎn)能是年產(chǎn)50萬輛。目前特斯拉上海超級(jí)工廠的二期建設(shè)正在進(jìn)行中，未來該工廠除了生產(chǎn)Model 3，還將生產(chǎn)Model Y車型。

二、新能源汽車的春天要來了嗎？

特斯拉接二連三的好消息，讓大家都有些應(yīng)接不暇了，畢竟之前中國的新能源汽車市場實(shí)在是有些寒冷，中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年自新能源汽車補(bǔ)貼6月退坡后，7～11月的銷量已經(jīng)同比“五連降”，尤其是10月、11月，降幅超過4成。產(chǎn)業(yè)鏈上下游體會(huì)更深。最近大半年，國金汽車欠薪放假、長江汽車欠薪、海馬汽車賣房、比亞迪降薪、青年汽車申請(qǐng)破產(chǎn)、眾泰汽車欠薪……部分新能源汽車項(xiàng)目和企業(yè)，包括一些老牌汽車企業(yè)，壞消息不斷。

所以看到特斯拉的好消息，大家有一種重燃希望的感覺？只是，特斯拉的好消息真的算是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的好消息嗎？

首先，新能源汽車的二八分化已經(jīng)出現(xiàn)了。正如同當(dāng)年的手機(jī)市場一樣，新能源汽車市場其實(shí)已經(jīng)存在了非常明顯的二八分化，就如同手機(jī)產(chǎn)業(yè)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)一直分為蘋果手機(jī)和其他手機(jī)一樣，在新能源汽車領(lǐng)域也明確分為了特斯拉和其他新能源汽車，但是之前特斯拉由于過高的售價(jià)，讓大家對(duì)于特斯拉一直都有一種“只可遠(yuǎn)觀，而不可褻玩焉”的感覺，但是現(xiàn)在的特斯拉的model 3卻給了大家一個(gè)驚喜，之前model 3進(jìn)口版的價(jià)格一直在三十多萬到四十萬的水平，雖然比起model X和model S已經(jīng)便宜了很多，但是依然在一個(gè)較高的價(jià)位上，屬于中高端車型，這對(duì)于大多數(shù)中國人來說還是有些可望而不可即，但是如今的特斯拉已經(jīng)把價(jià)格降到了30萬元以下了，這樣的價(jià)格可以說極具競爭力，如果可以保證產(chǎn)能的話，那么對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車來說不啻于一次重?fù)?，既然都有便宜的特斯拉了，國產(chǎn)新能源實(shí)在是不容樂觀了。

其次，中國當(dāng)前新能源的問題依然嚴(yán)重。在特斯拉的鮮明對(duì)比之下，中國國產(chǎn)新年汽車的問題就顯得非常嚴(yán)重了，對(duì)于中國的新能源汽車企業(yè)來說，之所以會(huì)在新能源補(bǔ)貼退坡之后銷量下滑的如此厲害，最重要的原因就是中國的新能源汽車企業(yè)中絕大多數(shù)都是低水平的重復(fù)，生產(chǎn)新能源汽車的目的是為了得到更多的國家補(bǔ)貼，一旦國家補(bǔ)貼退坡，國產(chǎn)新能源汽車的市場競爭力就顯得非常低下，不僅完全不是特斯拉的對(duì)手，甚至一點(diǎn)都沒辦法和燃油車有一較高下的能力。

第三，新能源汽車的未來該怎么看？其實(shí)，特斯拉的價(jià)格下探到30萬元以下，對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)來說雖然是鴨梨山大，但是實(shí)際上卻是一件好事，從長遠(yuǎn)的角度來看，之前特斯拉的高價(jià)讓國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就像躲在一套價(jià)格溫室里面，完全不擔(dān)心市場競爭，那么當(dāng)前的特斯拉降價(jià)卻無疑像一條鯰魚一樣跳進(jìn)了新能源汽車的這箱沙丁魚里面，真正地把水?dāng)噭?dòng)，讓國產(chǎn)新能源汽車能夠直面危機(jī)，只有真正把技術(shù)做好，才能夠讓國產(chǎn)新能源汽車真正具備市場優(yōu)勢。

當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的是一次真正的倒逼改革，而希望特斯拉能成為那條真正的鯰魚。