新能源車企中缺錢的人和不缺錢的人

新勢(shì)力想成為好車企

如果一篇寫新能源汽車的文章以蔚來或李斌作為開頭,那幾乎成功了一半。2019年的蔚來,擁有足夠多的麻煩事。

能把當(dāng)時(shí)只有一款車型并且還沒什么銷量的蔚來汽車帶向美股的CFO謝東螢,選擇了在今年離職。盡管在美股上市,但蔚來的股價(jià)卻緊跟A股行情,并一度在1美元的退股線上徘徊。雖然亦莊國際表明要投資蔚來100億元人民幣,但據(jù)媒體透露至今仍未到賬;而吳江區(qū)的50億產(chǎn)業(yè)基金談崩,天生不缺錢的蔚來遇到了真正的錢荒。

以李斌的人脈和能力,是不應(yīng)該缺錢的。缺錢的主要原因是不被看好。造車水平和傳統(tǒng)車企有差距,汽車市場(chǎng)環(huán)境陡然下跌,大額的營(yíng)銷費(fèi)用、換電站和位居CBD的銷售中心耗費(fèi)了大量的成本,導(dǎo)致了蔚來如今的困局。

遇到麻煩的不僅僅是蔚來,威馬和小鵬同樣遭遇資金緊張的局面。威馬在年初完成了30億元的C輪融資,不到一年就已經(jīng)開啟了D輪10億美元的融資計(jì)劃。11月13日,小鵬完成了C輪4億美元的融資,僅僅時(shí)隔一個(gè)月何小鵬就宣布開始C+輪融資。并且在月底,阿里的二號(hào)人物蔡崇信宣布不再擔(dān)任小鵬汽車董事一職。也許在最開始,他們誰都沒有想到,車那么難造好,錢那么不經(jīng)花。

錢荒、銷量增長(zhǎng)難、質(zhì)量難把控,這是造車新勢(shì)力們面對(duì)的主要問題。要想躲開這些問題,最好的方法就是:不造車。

你認(rèn)得全上面的品牌嗎?如果認(rèn)不全,沒有關(guān)系,我來給你介紹。首先,這里面大部分汽車企業(yè)有一個(gè)共同點(diǎn),就是沒有生產(chǎn)過汽車。然后,也沒有然后了。相比蔚來、小鵬、威馬,這里面的許多品牌的量產(chǎn)車還停留在娘胎里,不少也已經(jīng)夭折。隨著時(shí)間的推移,它們大部分永遠(yuǎn)都不會(huì)量產(chǎn)。就讓我們將記憶停留在他們的發(fā)布會(huì)上,他們最高光的時(shí)刻。

我們除了看到蔚來、小鵬、威馬們身處困境,也看到了他們使出渾身解數(shù)尋求出路。痛苦之外,他們迎來了銷量上的增長(zhǎng)。他們遇到的所有問題都因?yàn)樗麄冊(cè)谡嬲嬲卦燔?還要把他們叫做新造車勢(shì)力嗎?他們已經(jīng)是正兒八經(jīng)的車企了。

房地產(chǎn)也想成為好車企

恒大地產(chǎn)、恒大足球、恒大健康、恒大冰泉.......恒大擁有很多產(chǎn)業(yè),這一次,再加一個(gè)恒大汽車。2018年12月31日,恒大和FF宣布"正式分手"。這是中國乃至世界汽車史上第一次互聯(lián)網(wǎng)造車與房地產(chǎn)造車的交手。被賈老板坑過之后,許老板并沒有對(duì)汽車領(lǐng)域望而生畏。在帶領(lǐng)恒大汽車產(chǎn)業(yè)高管奔赴全球23個(gè)國家、47個(gè)城市,先后考察了58家全球汽車企業(yè)后,恒大舉行了一個(gè)空前盛大的發(fā)布會(huì),與幾乎所有你聽過的國際零部件巨頭簽約,并宣布明年推出首款純電動(dòng)汽車——恒馳1。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì),在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之前,恒大已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域投入了超過3000億人民幣,并計(jì)劃之后三年投入超過450億。如果上述報(bào)道無誤,3450億,可以買17個(gè)蔚來,或者2.5個(gè)吉利。比起ABCD輪幾十億甚至幾億的投資,這大氣多了。

相比恒大的突然發(fā)力,寶能已經(jīng)垂涎汽車行業(yè)已久。最早收購觀致汽車,先后建設(shè)了4個(gè)新能源整車及零部件生產(chǎn)基地,總投資額近千億元,最近又和PSA傳出緋聞。北方車企華夏幸福則在新能源汽車領(lǐng)域走得更靠前,其收購的合眾新能源已經(jīng)有量產(chǎn)車推出。碧桂園也推出了自己的汽車產(chǎn)業(yè)基地,一邊干著房地產(chǎn)的活,一邊干著汽車的活......

房企能不能造好車?這個(gè)問題問得再直白點(diǎn)就是:我有超多錢,能不能造好車?汽車行業(yè)的人覺得不能,地產(chǎn)行業(yè)的人覺得能。房地產(chǎn)造車,讓熱愛成語的我想到了很多詞,比如醉翁之意、項(xiàng)莊舞劍......總之房企比車企厲害,不賣車或許也能掙到錢。

別人想成為車企 車企卻想成為出行公司

也許還有人在愁著如何融資,如何造車、如何做售后。但他們毫不擔(dān)心這個(gè)?，F(xiàn)成的生產(chǎn)線、熟練的造車工藝、充足的資金,他們把車造好了,不過就是有點(diǎn)愁銷路。從今年的車型銷量可以看到,新能源汽車在終端市場(chǎng)銷售乏力,北汽EU5、廣汽AionS、吉利帝豪EV450、比亞迪E5等高銷量的車型基本都定位網(wǎng)約車市場(chǎng)。而銷量的那頭,站著的是以滴滴為首的網(wǎng)約車平臺(tái)。一貫強(qiáng)勢(shì)的車企當(dāng)然不愿意長(zhǎng)期看出行平臺(tái)的臉色行事,他們決定自己投資出行平臺(tái)。如祺出行、曹操出行、華夏出行、一汽出行......不過,最引人注目的是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央企合資成立的T3出行,看陣勢(shì)足以撼動(dòng)滴滴。

顯然,網(wǎng)約車市場(chǎng)是目前新能源汽車銷量的最大增長(zhǎng)空間。這是內(nèi)行人在2019年從市場(chǎng)里讀到的信息。當(dāng)一些人想成為有穩(wěn)定銷量的車企時(shí),車企想成為高占比的出行公司。這是汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的互相羨慕。

物流車市場(chǎng)的利空與利好

乘用車企業(yè)目前有兩大恐懼,一是害怕受限于出行平臺(tái),二是害怕受限于電池企業(yè)。而在物流車行業(yè)中,真實(shí)的發(fā)生過電池企業(yè)統(tǒng)領(lǐng)車企的事件。一度風(fēng)光的沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟,當(dāng)時(shí)聯(lián)合了超過10家物流車車企,并在2017年銷售新能源物流車超過2萬輛。這家曾經(jīng)和寧德時(shí)代、比亞迪比肩的電池企業(yè),在今年面臨的卻是破產(chǎn)。11月有媒體曝出了深圳市中級(jí)人民法院發(fā)布了沃特瑪破產(chǎn)清算的公告。

陜西通家旗下車型電牛二號(hào)一直在市面上擁有不錯(cuò)的保有量,但在今年等待它的仍然是壞消息。陜西通家被曝出欠薪停工,其控股公司新海宜要將其出售。無獨(dú)有偶,九龍汽車也遭到母公司的拋棄。今年12月,江特電機(jī)擬以5.31億元出售子公司九龍汽車100%股權(quán)。

不僅是上面的例子,還有不少新能源物流車車企、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)在2019年倒下。產(chǎn)品質(zhì)量不佳、售后服務(wù)難以保障是這些企業(yè)共同的特質(zhì)。因?yàn)檠a(bǔ)貼所剩無幾,當(dāng)用戶不買單,就沒有別人買單。

不用等到12月結(jié)束,2019年新能源物流車銷量下降的結(jié)果已經(jīng)可以肯定。缺錢的企業(yè)倒下,不缺錢的企業(yè)在加快步伐。

有幾個(gè)消息就像初春冒出的筍尖,雖然還沒未成氣候,但似乎預(yù)示著什么。首先是在今年的公告上,我們看到上汽通用五菱旗下宏光S EV和榮光EV兩款車型,明年五菱將推出五菱宏光和五菱榮光的純電動(dòng)版本。中國微面最強(qiáng)車型選擇在2020年推出自己的EV版本,對(duì)于市場(chǎng)是一種信心,對(duì)于用戶則是最大的喜訊.

第二是中國首家外資獨(dú)立控股的四川現(xiàn)代,推出了旗下純電動(dòng)輕卡產(chǎn)品泓圖EV,這代表著外資企業(yè)對(duì)中國純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的信心。

第三是從今年上市的車型中可以看出,國內(nèi)不少實(shí)力車企紛紛一改作風(fēng),從過去“油改電”變成正向開發(fā)。要知道,正向開發(fā)意味著前期成本劇增。也說明車企對(duì)后市的信心,并做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

一些實(shí)力欠缺的車企離去,正好說明了這個(gè)市場(chǎng)迎來了轉(zhuǎn)折。明年開年我們會(huì)看到,所有的新能源物流車車企都具備以下幾個(gè)特質(zhì):

1、擁有多年造車經(jīng)驗(yàn),燃油車時(shí)代就有較好的基礎(chǔ);

2、資金實(shí)力雄厚,以國企、500強(qiáng)民企、外資企業(yè)為主;

3、擁有良好的品牌意識(shí),或者其品牌已經(jīng)建立較深厚的影響力。

近兩年是寒冬,寒冬是用來凍死病蟲害和老弱病殘的。新能源物流車將在2020年到達(dá)價(jià)格頂點(diǎn),并從財(cái)政導(dǎo)向逐漸走向市場(chǎng)導(dǎo)向。

利空出盡,利好將至。

2020第三屆中國(成都)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)由電車資源和成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)主辦,獲得成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局的支持。本屆大會(huì)以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代”為主題,將邀請(qǐng)來自政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、高校及研究機(jī)構(gòu)、快遞企業(yè)、物流企業(yè)、電商平臺(tái)、新能源汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商、新能源主機(jī)廠、核心零部件及配套企業(yè)、投融企業(yè)等代表參會(huì),預(yù)計(jì)大會(huì)規(guī)模在800+人。了解更多請(qǐng)點(diǎn)擊>>>(會(huì)議咨詢:蔣仲文電話:13760363656)