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讓馬斯克蒙羞的420,成為特斯拉創(chuàng)歷史的開端!
讓馬斯克蒙羞的420,成為特斯拉創(chuàng)歷史的開端!對,是420,不是520!一個讓馬斯克蒙羞的數(shù)字?,F(xiàn)在,成為了特斯拉創(chuàng)歷史的墊腳石:包括創(chuàng)歷史的車型——Model 3、創(chuàng)歷史的工廠—
對,是420,不是520!一個讓馬斯克蒙羞的數(shù)字?,F(xiàn)在,成為了特斯拉創(chuàng)歷史的墊腳石:包括創(chuàng)歷史的車型——Model 3、創(chuàng)歷史的工廠——Gigafactory 3和創(chuàng)歷史的股價——420美元。更重要的是,可能開拓汽車行業(yè)靠軟件賺錢的先河!
北京時間的12月24日,特斯拉的收盤價為419.22美元,盤中突破了420美元,市值超過750億美元,僅次于日本豐田和德國大眾成為市值全球第三的汽車制造商。
特斯拉420的梗,源于2018年下半年,彼時的特斯拉,正在經(jīng)歷Model 3地獄般的產(chǎn)能爬坡和交付過程,不堪折磨的推特小王子馬斯克,在Twitter上發(fā)布了即將以420美元每股的價格將特斯拉私有化。
在美國,420是大麻的代號,外界認(rèn)為馬斯克是吸食大麻之后發(fā)布的這條Twitter。這場風(fēng)波最終導(dǎo)致美國證券交易委員會(SEC)對特斯拉和馬斯克開出了2000萬美元的巨額罰單,并且迫使馬斯克辭去特斯拉董事長一職。
可能是不經(jīng)歷風(fēng)雨難以見彩虹,在解決完著名的“420”私有化風(fēng)波后,特斯拉開始逐漸步入正軌,開始不斷地創(chuàng)造屬于自己的歷史:包括1、Model 3的持續(xù)熱銷并創(chuàng)下各種銷售記錄,2、創(chuàng)紀(jì)錄建設(shè)的中國工廠Gigafactory 3,3、挺進(jìn)傳統(tǒng)燃油汽車?yán)铣驳腉igafactory 4,4、創(chuàng)歷史新高的股價!
01
創(chuàng)歷史的車型:Model 3
如果說2012年上市的Model S,開啟了純電動汽車市場的大門,那么,Model 3可以被譽(yù)為是純電動汽車市場的T型車。當(dāng)年,福特用T型車把汽車送進(jìn)了千家萬戶,開啟了汽車工業(yè)時代?,F(xiàn)在,Model 3將會把純電動汽車,變?yōu)槿祟惥G色出行的一種選擇。
在特斯拉度過了地獄般的產(chǎn)能爬坡和交付后,2018年Model 3在北美市場交付了14.6萬輛,其月銷量一度是所有同級別競爭對手之和,包括奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系、雷克薩斯ES等。
在2019年12月初,特斯拉的累計銷量突破80萬輛,成功超過了此前全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪,其中,Model 3是銷量的絕對主力,在2018年8月21日,Model 3在美國注冊的VIN號累計超過50萬輛,超過了日產(chǎn)Leaf,成為全球銷量最多的純電動車型。
從產(chǎn)品定位來說,Model 3完全實(shí)現(xiàn)了了特斯拉對其走量的目標(biāo),其3.5萬美元的起售價,在預(yù)售的24小時內(nèi)就獲得18萬的預(yù)定量,累計預(yù)定量更是超過45萬輛。在交付后,更是在不到兩年的時間累計銷量超過50萬輛。
在Model 3的交車過程中,其實(shí)經(jīng)歷了兩次美國電動汽車退稅的影響,從7500美元到2019年Q1的減半,到2019年年中的再減半到1875美元,到2019年底最終完全取消。從售價來看,Model 3平均5萬美元左右的成交價,退稅滑坡影響還是明顯的,但特斯拉也進(jìn)行過2000美元每臺車的官降。
從目前的銷量情況來看,Model 3的銷量,已經(jīng)不太受到退稅滑坡乃至退出的影響了,甚至有助于幫助其沖刺2019年的銷量目標(biāo),因?yàn)閺?020年1月1日起,將不會享受任何的退稅補(bǔ)貼,目前,美國的特斯拉庫存車幾乎被銷售一空,展示車和試駕車都被搶購。
隨著在中國臨港的Gigafactory 3的投產(chǎn)Model 3,并且開始正式交付,預(yù)計Model 3在2020年的年銷量會超過50萬輛。Model3,正在以其獨(dú)特的魅力,成為純電動汽車時代的T型車。累計銷量會是什么樣的高度呢?我們拭目以待。
02
創(chuàng)歷史的工廠:Gigafactory 3
位于中國上海臨港的Gigafactory 3,其建設(shè)速度絕對是創(chuàng)歷史的。2018年7月簽約,2019年1月動工建設(shè),2019年10月,特斯拉中國官方公眾號發(fā)布消息稱,上海超級工廠已經(jīng)試生產(chǎn)了整車,從車身到噴漆再到總裝?!拔覀円呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了與制造許可證相關(guān)的初步里程碑,且正在努力確認(rèn)最終的許可證并滿足政府的其他要求,之后上海超級工廠開始大規(guī)模量產(chǎn)和交付?!?/p>
Gigafactory 3的建設(shè)速度,被譽(yù)為不僅僅是一路開綠燈了,而是一路的開警燈!目前建成的是一期工廠,產(chǎn)能為15萬輛/年,到一二期工廠建成后,產(chǎn)能將會達(dá)到50萬輛。除了投產(chǎn)Model 3外,還將投產(chǎn)即將量產(chǎn)的六座SUV Model Y。
作為特斯拉首個海外工廠,Gigafactory 3的建設(shè)速度、投產(chǎn)速度都遠(yuǎn)超特斯拉在美國的工廠,更重要的是,其單位生產(chǎn)成本更是大幅度降低,其中一項(xiàng)數(shù)據(jù)下降了65%,這將大大提供特斯拉的盈利能力。
要知道,目前國產(chǎn)Model 3的起售價是35.58萬元,其實(shí)這個價格相比進(jìn)口版本的價格,并不具備多大的優(yōu)勢。但是,據(jù)彭博社報道稱,特斯拉計劃在2020年將國產(chǎn)Model 3的價格下降20%,起售價為28.5萬元。
國產(chǎn)Model 3降價幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椋环矫嬖谟隈R斯克此前屢次在美國降低Model 3的售價,另外就是,隨著國產(chǎn)化率的提升,Model 3的成本下降也為降價提供了足夠的空間。
這就是Gigafactory 3能夠給特斯拉帶來的價值,賣出更多的Model 3,為特斯拉開創(chuàng)汽車行業(yè)全新商業(yè)模式,奠定了用戶量的基礎(chǔ)。
03
創(chuàng)歷史的股價:420之后會是?
北京時間的12月24日,特斯拉的收盤價為419.22美元,盤中突破了420美元,市值超過750億美元,僅次于日本豐田和德國大眾成為市值全球第三的汽車制造商。
在突破420美元之后,特斯拉的股價將會走向何方呢?這是很難預(yù)測的事情,畢竟股價反應(yīng)的是市場對公司未來發(fā)展的預(yù)期。
從特斯拉的發(fā)展前景來看,其交付量肯定會隨著Gigafactory 3的投產(chǎn),進(jìn)一步得到攀升,但是,這僅僅是考慮特斯拉的一個數(shù)據(jù)維度,更重要的數(shù)據(jù)維度是特斯拉的盈利能力或者展現(xiàn)的盈利潛力。
特斯拉的盈利能力,通過銷售汽車這個硬件可以賺取的硬件利潤,通過銷售軟件服務(wù)(如AutoPilot功能、最新的流量收費(fèi)等)賺取的服務(wù)利潤,如果僅僅是依靠硬件利潤,肯定是無法支撐特斯拉目前的估值水平,那么就要看特斯拉的軟件服務(wù)盈利能力了。
特斯拉開始對此前免費(fèi)的流量開始收取10美元/月的費(fèi)用了,隨著特斯拉用戶量的增加,以及特斯拉開發(fā)的服務(wù),包括現(xiàn)在在逐漸更新增加的游戲、卡拉OK功能、視頻等,未來都能進(jìn)行收費(fèi)。甚至每一次軟件更新,提高的車輛加速性能、續(xù)航能力和AutoPilot的功能等,未來都可能是明碼標(biāo)價。
當(dāng)特斯拉展現(xiàn)出通過軟件服務(wù),能夠持續(xù)的產(chǎn)生現(xiàn)金流,并且有良好盈利能力的時候,特斯拉可能會成長到與蘋果并肩的市值高度——萬億美元!Anyway,未來特斯拉的股價會不會繼續(xù)飆升呢?時間會給我們答案。
最后,股市有風(fēng)險、投資需謹(jǐn)慎!
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