能夠“壓死”Model S的或許只有這輛小鵬P7

如果說特斯拉國產(chǎn)是“狼來了”，那小鵬P7就是“牧羊犬”。

月前，特斯拉上海超級(jí)工廠（Gigafactory 3）正式試產(chǎn)消息傳出后，曾引發(fā)行業(yè)熱議，有不少業(yè)內(nèi)人士驚呼，這匹來自大洋彼岸的“狼”勢(shì)必會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力乃至中國新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，其即將量產(chǎn)的Model 3、Model Y等車型，無疑是自主品牌電動(dòng)車型強(qiáng)有力的競(jìng)爭對(duì)手。在特斯拉國產(chǎn)已成定局的情況下，眾多造車新勢(shì)力也并非手中“無牌”，如果說上海工廠投產(chǎn)是對(duì)中國新能源車企的挑戰(zhàn)，那小鵬汽車已然給出了回?fù)舻拇鸢?，小鵬P7（下文簡稱P7）即將上市。

在廣州車展之上，P7作為小鵬首款智能轎跑車型，已正式開啟預(yù)售，并預(yù)計(jì)在2020年第二季度正式上市并啟動(dòng)交付。作為一款預(yù)售價(jià)達(dá)27-37 萬的旗艦車型，P7承擔(dān)了小鵬品牌突破向上的重?fù)?dān)，并成為競(jìng)爭特斯拉的重要產(chǎn)品。根據(jù)售價(jià)區(qū)間，P7的直接對(duì)手本該是國產(chǎn)版Model 3，但根據(jù)產(chǎn)品力定位，P7的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品其實(shí)是售價(jià)高達(dá)79萬起的特斯拉旗艦車型Model S。

極簡設(shè)計(jì)成風(fēng)潮

在外觀設(shè)計(jì)上，誕生于2009年的Model S曾開創(chuàng)了極簡設(shè)計(jì)風(fēng)潮，自2014年正式上市后，這款車型的設(shè)計(jì)理念影響了眾多純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)思路，P7亦采用了該設(shè)計(jì)風(fēng)格。但由于P7屬后起之秀，在設(shè)計(jì)層面更加成熟，更好運(yùn)用了時(shí)下最流行的溜背設(shè)計(jì)，更具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)前后的貫穿燈、隱藏式門把手、電動(dòng)充電口蓋、玻璃頂?shù)瓤萍荚?，讓其頗具未來之感。

值得注意，得益于主動(dòng)式前格柵、半隱藏式雨刮設(shè)計(jì)、低風(fēng)阻外后視鏡、車身底部平整化布置等低風(fēng)阻車身設(shè)計(jì)，P7風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd 0.236，低于Model S的同時(shí)，也是國產(chǎn)車型中最低值。經(jīng)過20余次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化，終為P7增加了約40km續(xù)航里程，這一點(diǎn)實(shí)屬不易，畢竟長寬高分別為4880/1896/1450毫米，軸距達(dá)2998毫米的P7，“身材”已然超越特斯拉Model S。

不限于“大屏”的內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，Model S的設(shè)計(jì)風(fēng)格開創(chuàng)了觸控大屏取代物理按鍵的先河，但經(jīng)過多年進(jìn)步，單純的大屏+移動(dòng)互聯(lián)已無法滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求，在長江后浪推前浪的當(dāng)下，P7另辟蹊徑推出了智能音樂座艙概念。

何為智能音樂座艙？便是運(yùn)用軟硬件一體化的智能能力將用戶體驗(yàn)成倍放大。P7預(yù)憑借多達(dá)47處感知設(shè)備、近50處人車交互設(shè)備、超過30萬億次/秒的芯片算力，讓座艙與乘員實(shí)現(xiàn)車與人，車與車，車與場(chǎng)景、人與場(chǎng)景等四重連接。

通過人性化交互，P7座艙可讓駕駛員和車輛信息實(shí)時(shí)同步，例如車內(nèi)傳感器感知到天氣變化后，屏幕背景會(huì)有相應(yīng)提示；系統(tǒng)可根據(jù)空調(diào)溫度，實(shí)施變換氛圍燈等。再有配合強(qiáng)大的計(jì)算能力，車輛可感知用戶身份及狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車輛個(gè)性化設(shè)置、人臉識(shí)別啟動(dòng)車輛、駕駛員疲勞/分神預(yù)警等多項(xiàng)功能。此外，通過V2X技術(shù)，P7也可與多重智能硬件連接。例如車主可以通過手機(jī)藍(lán)牙虛擬鑰匙實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)泊車、車輛召喚等功能；通過和小米的深入合作，P7可通過車載“米家”，實(shí)現(xiàn)與智能家居相連，并實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電等功能。

在行駛途中，人工智能助手小P可實(shí)時(shí)為駕駛員推薦包括車位、導(dǎo)航路線、充電地點(diǎn)、智能駕駛、售后服務(wù)及OTA等多項(xiàng)智能服務(wù)。據(jù)悉，由于P7基于SEPA平臺(tái)架構(gòu)打造，其內(nèi)部架構(gòu)控制器可實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，從而帶來了更強(qiáng)大的整車OTA升級(jí)能力。

既是智能音樂座艙，智能二字雖為重要，但音樂二字也不可忽視。據(jù)了解，P7怠速靜止后車內(nèi)噪音僅33dB（A），可媲美豪華品牌行政級(jí)座駕，且全車搭載 18 個(gè)丹拿Dynaudio頂級(jí)Confidence系列音響，為乘員提供高音質(zhì)的享受。

續(xù)航能力不相上下，操控性能孰強(qiáng)孰弱？

在消費(fèi)者最關(guān)注的續(xù)航里程上，Model S和P7全系車型幾乎不相上下。此次，P7將推出四驅(qū)高性能及后驅(qū)長續(xù)航兩款車型，前者NEDC續(xù)航為550+km，后者NEDC續(xù)航超過650 km。

據(jù)悉，兩款車型均搭載寧德時(shí)代NCM811電芯，其額定能量80.87千瓦時(shí)、能量密度大于160瓦時(shí)/千克，在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等技術(shù)加持下，該電池組具備更優(yōu)越的低溫快充性能，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程補(bǔ)充約120公里，這可充分解決消費(fèi)者里程焦慮的痛點(diǎn)。

此外，該電池組經(jīng)過高度集成后，能夠在保證能量密度和安全性的前提下將電池組高度降低至110毫米，這無疑給了P7轎跑造型更多設(shè)計(jì)空間，目前純電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還普遍大于140毫米。資料顯示，該電池組防塵防水性能達(dá)到IP68最高級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，能保證電池在1米深的水下放置48小時(shí)無任何滲透，其應(yīng)用的先進(jìn)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，可確保車輛在零下30至零上55℃范圍內(nèi)正常工作。

在保證續(xù)航能力同時(shí)，P7搭載了目前國內(nèi)性能最強(qiáng)的后驅(qū)永磁同步電機(jī)，其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm，配合最大功率120kW、峰值扭矩265N·m的前電機(jī)，四驅(qū)高性能車型綜合功率可達(dá)316kW、扭矩660N·m，百公里加速時(shí)間僅需4.3秒。據(jù)了解，P7依托前后雙電機(jī)布局，具備全域無級(jí)動(dòng)力分配的四輪驅(qū)動(dòng)能力，兩臺(tái)電機(jī)分別對(duì)前后輪獨(dú)立控制，不同工況下均能夠提供充足的扭矩和功率，從而實(shí)現(xiàn)各種路況下的全天候牽引力控制。相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，P7的雙電機(jī)四驅(qū)可針對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行智能控制，扭矩比例在0-100%全域范圍內(nèi)無極分配，且動(dòng)力調(diào)節(jié)速度更快，帶來更強(qiáng)的車輛穩(wěn)定性及操控性能。

為保證操控性能，在車輛底盤開發(fā)之初，小鵬就選擇了和保時(shí)捷工程合作。據(jù)悉，P7在開發(fā)階段，底盤調(diào)教就由中德雙方優(yōu)秀底盤調(diào)校工程師共同完成，經(jīng)歷4國8地多輪專業(yè)測(cè)試，P7的操控性當(dāng)屬優(yōu)秀行列。對(duì)比性能優(yōu)良的Model S，操控性究竟孰強(qiáng)孰弱？令人期待。

同路不同徑，智能駕駛誰占上風(fēng)？

作為以純電動(dòng)、智能化為標(biāo)簽的兩家初創(chuàng)車企，特斯拉和小鵬汽車都格外注重智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，其旗下車型也都標(biāo)榜智能駕駛以作為產(chǎn)品賣點(diǎn)。在Model S和P7上，兩車雖都搭載高于L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但其實(shí)現(xiàn)路徑和解決方案卻截然不同。特斯拉的Autopilot系統(tǒng)一直堅(jiān)定純視覺解決方案，其通過單目、多目攝像頭，搭配超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以實(shí)現(xiàn)車輛自身信息收集，從而實(shí)現(xiàn)輔助駕駛。

而P7搭載的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，則更多依托自動(dòng)駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xavie，結(jié)合多種傳感器和算法，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)融合傳感器的全新解決方案。據(jù)悉，P7將通過高精度地圖+RTK差分+雙頻高精GPS+超高精度IMU實(shí)現(xiàn)超視距+實(shí)時(shí)在線的輔助駕駛能力，這和Autopilot系統(tǒng)有根本性不同。

至于哪種方案更好？目前特斯拉的自動(dòng)駕駛路徑更擅長于處理可視范圍內(nèi)的道路、環(huán)境、車輛、行人等等，而P7則能夠更好處理視距范圍之外的特殊情況，將全局定位精度控制在厘米級(jí)，后續(xù)還能通過 V2X 等技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的互通和調(diào)用，更好地解決超視距環(huán)境感知難題。

在業(yè)內(nèi)看來，依賴純視覺的自動(dòng)駕駛解決方案能夠滿足一時(shí)之需，但未來定是車聯(lián)網(wǎng)+視覺傳感器的天下。

可以發(fā)現(xiàn)，售價(jià)僅Model S三分之一的P7，在產(chǎn)品力上并不輸這位強(qiáng)有力的競(jìng)爭對(duì)手，作為晚輩，這輛新秀無論在外觀、內(nèi)飾還是續(xù)航能力、智能駕駛等方面，都將國產(chǎn)純電動(dòng)汽車提升了一個(gè)檔次?；蛟S從P7開始，中國車企已經(jīng)具備了抵抗特斯拉乃至海外車企“入侵”的實(shí)力。

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