動(dòng)力電池的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

12月16日，一場(chǎng)大雪給北京披上潔白的面紗。在微信朋友圈，同樣被北京雪景刷滿了屏幕。瑞雪兆豐年，動(dòng)力電池行業(yè)能否迎來“春天”？迎來新機(jī)遇？

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%，連續(xù)5個(gè)月同比下滑。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成1.4萬(wàn)輛，同比分別下降63%和54.4%。

新能源汽車連續(xù)五個(gè)月產(chǎn)銷雙降，導(dǎo)致動(dòng)力電池裝機(jī)量必將減少，整車企業(yè)已將補(bǔ)貼退坡的壓力施加到上游動(dòng)力電池及原材料企業(yè)身上。

裝機(jī)量大幅下滑 行業(yè)不容樂觀

根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月份我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到6.29GWh，與去年同期相比下降29.49%。

可以看到，受新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡影響，自6月過渡期結(jié)束后，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性變化，致使動(dòng)力電池裝機(jī)量出現(xiàn)大幅下滑，補(bǔ)貼對(duì)動(dòng)力電池裝機(jī)產(chǎn)生巨大沖擊。

“組團(tuán)”遇寒 深陷債務(wù)危機(jī)

從國(guó)能電池“欠薪門”事件讓動(dòng)力電池上下游企業(yè)間的“三角債”問題再次走到臺(tái)前。據(jù)了解，國(guó)能電池有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金、工資和報(bào)銷款沒有及時(shí)兌付，而遭到員工起訴和集體催債。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，今年以來，國(guó)能電池“身陷”147起法律訴訟，其中包括多家供貨商、售后服務(wù)站、運(yùn)輸公司及銀行起訴其拖欠貨款或借款。

無獨(dú)有偶，比克自2014年開始一直是眾泰新能源汽車最重要的動(dòng)力電池供應(yīng)商。從眾泰汽車因資金鏈出現(xiàn)問題，無力償還比克動(dòng)力約6.5億元欠款，進(jìn)而惡化了比克動(dòng)力的資金清償能力，最終波及原材料企業(yè)和與之相關(guān)的公司。受此影響，比克電池材料供應(yīng)商容百科技因高達(dá)2.06億余元的應(yīng)收款存在無法回收的風(fēng)險(xiǎn)，包括逾期賬款和已到期未承兌匯票，慘遭到資本拋售。

“‘三角債’問題從2018年開始就逐漸顯現(xiàn)，目前我們看到的只是冰山一角?！币晃徊辉妇呙膭?dòng)力電池行業(yè)分析師表示，部分上市公司的欠債問題已被曝光，而一些非上市公司面臨的“三角債”問題更加嚴(yán)重。

真鋰研究院首席分析師墨柯曾表示，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，今年動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在他看來，首先車企會(huì)向電池企業(yè)壓價(jià)，導(dǎo)致后者利潤(rùn)空間進(jìn)一步被擠壓；其次，賬期惡化對(duì)資金實(shí)力較弱的企業(yè)，也是巨大的考驗(yàn)。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡及行業(yè)不景氣的影響，賬期長(zhǎng)、回款難的情況會(huì)蔓延至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

企業(yè)逐年減少 行業(yè)呈現(xiàn)“二八分化”格局

生活中，很過事情遵循“二八定律”，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代與比亞迪產(chǎn)品的裝機(jī)量占據(jù)較大份額，行業(yè)早已形成“二八分化”格局。

雖然全年的裝機(jī)量數(shù)據(jù)還沒有出爐，但行業(yè)格局基本不會(huì)有大的變化。45家動(dòng)力電池企業(yè)中，10家占領(lǐng)90%多的市場(chǎng)，35家分食9%的份額，其中又有13家企業(yè)前十個(gè)月的累計(jì)裝機(jī)量不到10MWh，僅寧德時(shí)代就吃掉一半的蛋糕。

寧德時(shí)代與國(guó)內(nèi)主流車企有深度綁定關(guān)系，比亞迪也逐步對(duì)外供貨，兩家企業(yè)擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。墨柯還表示，未來的市場(chǎng)強(qiáng)者愈強(qiáng)，行業(yè)集中度將越來越高。

除了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)之間的“龍爭(zhēng)虎斗”，國(guó)外企業(yè)也將火速趕來。從2018年4月開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，目前，三星、LG、SKI在國(guó)際市場(chǎng)的占有率已高達(dá)76%，高調(diào)啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。

總結(jié)：冬天來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)？在新能源汽車行業(yè)調(diào)整的大背景下，動(dòng)力電池行業(yè)可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。打鐵還需自身硬，動(dòng)力電池企業(yè)未來如何發(fā)展？如何在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的情況下，如何對(duì)應(yīng)市場(chǎng)變化？如何發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇？將是每個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)需要思考的問題。

(來源:電車資源新能源觀察)

本文由電車資源【】作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表電車資源。

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