11 月新能源汽車概況分析

11 月的新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)拿到以后，照理需要拿過來仔細(xì)梳理一下。其實(shí)走到現(xiàn)在的新能源汽車不同別時(shí)，有著遠(yuǎn)大的目標(biāo)，但是腳下的道路并不容易。

11 月純電動(dòng)汽車概況
11 月，從大的分類來看，純電動(dòng)乘用車 7.86 萬臺(tái)、插電混動(dòng) 1.03 萬臺(tái)、混動(dòng) 2.77 萬臺(tái)；純電客車 7.6 千臺(tái)，純電動(dòng)專用車 1.06 萬臺(tái)，整體的態(tài)勢(shì)就是往上走的，到年底了，今年的目標(biāo)還是需要去努力完成的。這里面的故事比較多，我想分幾篇來寫，重點(diǎn)還是聚焦于純電動(dòng)汽車?yán)锩娴膸讐K：純電動(dòng)分品牌、里程和電池選用方面的一些值得寫的東西。

分企業(yè)情況概覽
如下上圖所示，11 月份的產(chǎn)量格局和我們之前的想象是有一點(diǎn)差異的。廣汽傳祺憑借著 Aion S 的量沖到了品牌的第一位，奇瑞也在努力造 eQ。之前的北汽和比亞迪，排到了 3-4 位，而一汽品牌也首次進(jìn)入了前 5，意不意外啊^_^,

11 月份對(duì)著這個(gè)純電的排行：eQ、奔騰 B30 EV、GE11 這幾款甚至是寶來的純電都排進(jìn)去了

如果我們從三個(gè)月的周期來看，今年有目標(biāo)的企業(yè)和策略。根據(jù)目前每家新能源的上牌速度來看，整體的消化能力大部分在伯仲之間，上半年走多一些，下半年要走少一些。不同的產(chǎn)品組合，加上渠道端的差異化，形成了多個(gè)品牌在 4-5 萬臺(tái)左右，這個(gè)是目前 7-8 家的水平。前兩家能做 10 萬臺(tái)以上，但是再多就很難吸收了，這兩家之前在 B 端走的量是多了一些，對(duì) C 端的能力水平也是處在統(tǒng)一水平線上。

近 3 個(gè)月

全年 10 個(gè)月的情況

合資企業(yè)的純電動(dòng)汽車處在一個(gè)籌備期，如下所示 11 月還是有一些量出來。

續(xù)航里程的比例

目前各個(gè)國(guó)內(nèi)企業(yè)，主力車型都是定位在 400 公里以上，一方面教育了消費(fèi)者，另外一方面 Model 3 國(guó)產(chǎn)版本的續(xù)航里程也是在這個(gè)區(qū)間里面。部分往高端走的，500 公里+和 600 公里+，也是一輪新的嘗試，更高的續(xù)航里程在市場(chǎng)端的反饋，我們過幾個(gè)月才能看得出來。

250 公里，是純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的一根基本線，以后往下的里程是留給 PHEV（100-150km）和增城式（200km+）的，純電動(dòng)即使是 A00 通過這一輪篩選出來是圍繞 250 公里來取代代步的燃油微型車和小型車。

電池的供應(yīng)梳理
純電動(dòng)電池的供應(yīng)臺(tái)數(shù)，如下所示：總體的格局是越來越清楚了。不過幾家在努力跟跑的企業(yè)也需要仔細(xì)關(guān)注下：

1）力神：力神這個(gè)月在本田和東風(fēng)上斬獲了不少的裝車量，在 SGMW 和威馬上也裝了一點(diǎn)。

2）孚能：北汽+一汽+長(zhǎng)城，總體的客戶需求并不穩(wěn)定

3）中航鋰電：客戶主要是廣汽和長(zhǎng)安兩家，廣汽大約分了 33%的量過來

小結(jié)：目前大部分車企的眼光還是著眼于接下來面向 2025 年怎么做，2020 年以后怎么做。純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的降本也好、智能化賦能也好需要一點(diǎn)時(shí)間來過渡。

作者：朱玉龍