物流車暢行公交道 古城長安的新能源風(fēng)

新能源物流車可以在公交通道行駛,也就只有西安一座城市了。西安市作為千年古城,在對于新能源物流車推廣上也不落伍,盡管不是第一批綠色城配示范工程創(chuàng)建城市的一員,但西安新能源物流車推廣成績位列國內(nèi)推廣第一梯隊。

西安市共管轄11個區(qū),總面積達(dá)到1.07萬km2,常住人口破千萬,城鎮(zhèn)率達(dá)74.01%。同時西安市是九大國家中心城市之一,作為鐵路的中心城市和承東啟西的通道,在地理上具備極大優(yōu)勢,物流業(yè)務(wù)龐大。根據(jù)西安e充網(wǎng)上顯示,西安有登記的新能源汽車達(dá)到4.9萬輛。

在充電基礎(chǔ)配套設(shè)施方面,據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示,西安市含快充樁(直流30KW及以上功率)公共場站共計202個,充電接口2693個。根據(jù)電車資源實地走訪發(fā)現(xiàn),西安市的充電價格在1.0-1.6元/kWh,包含服務(wù)費0.4元/kWh?；旧细鞒鞘须妰r差別不大,但是快充接口仍然欠缺,意味著覆蓋率的不足,這對于推廣和使用新能源物流車是一件麻煩事。

充電行業(yè)的一大趨勢就是數(shù)據(jù)統(tǒng)一化,為了簡化步驟更方便監(jiān)測充電樁數(shù)據(jù),西安推出西安e充網(wǎng)。就西安e充網(wǎng)而言,使用體驗十分舒適,每個站點的快慢充電樁樁數(shù)、支付方式、充電費用、停車費用和服務(wù)費用均有顯示,同時具備了評論功能?？梢哉f西安e充網(wǎng)在各個充電軟件上也是極為出色的一款軟件。

但需要了解到一點,充電困難問題優(yōu)先級遠(yuǎn)大于充電行業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)。只有充電問題解決了,充電服務(wù)才能成為行業(yè)之間的競爭對象。

說完充電方面,來談?wù)務(wù)邔?dǎo)向。單從政策上來看,西安市與國內(nèi)其他限行城市一樣,為新能源物流車開放了路權(quán)優(yōu)惠政策,在傳統(tǒng)燃油車限行期間,新能源物流車并不會受到限行。西安市對于新能源物流車的路權(quán)政策更為開放徹底,西安市公安局交通運輸部允許新能源物流車在西安市內(nèi)公交專用道行駛。

西安交警訂閱號發(fā)布新能源汽車優(yōu)惠政策相關(guān)內(nèi)容

電車資源的實地走訪發(fā)現(xiàn),新能源物流車如西安交警回復(fù)的一樣,確實能夠在公交車道通行。這刺激了新能源物流車的推廣,徹底執(zhí)行的政策為群眾認(rèn)可新能源物流車打下了基礎(chǔ)。據(jù)今年前三個季度新能源物流車的銷量分析,西安推廣的新能源物流車三分之一是輕卡,三分之一是微面。

但實際上西安市的新能源微面市場是一個深受低價車、庫存車?yán)_的市場,陜西通家電牛2號以極低的價格肆虐了微面市場。自今年以來,陜西通家接連曝出各種經(jīng)營不善的信息,于今年10月正式宣布進(jìn)入停產(chǎn)。其旗下的電牛2號以極低于同類型車輛價格在數(shù)個城市引起一波動蕩,今年上半年銷量仍有超過1100輛,約占2019年上半年全國純電動微面銷量的10%。盡管瑞馳、開瑞、南京金龍等品牌旗下新能源微面仍具備一定的市場份額,但在低了近一半的購買價格下,消費者必然選擇電牛2號。這也許會引發(fā)全國各地低價車、庫存車銷往西安市場的局面,就消費觀念的理性而言,西安新能源微面的市場亂象并不會延續(xù)太久,但市場健康的恢復(fù)度仍需要高質(zhì)量的新能源微面帶動。

輕卡方面,或許是因為新能源輕卡動輒十幾萬的價格門檻阻攔了部分市場的亂象,還算是個較為健康的市場,加上西安市特色的路權(quán)政策,在認(rèn)可度上反而呈現(xiàn)了良好的趨勢。據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商透露,今年上半年有一批新能源輕卡以終端售價13.8萬元在西安輕卡市場成交。而今年以來在西安市銷量最好的新能源輕卡是吉利旗下的遠(yuǎn)程E200,終端銷售價格在十五六萬左右。市場的良性競爭讓消費者理性選擇新能源輕卡。

全國大型新能源物流車運營平臺均有在西安布局,諸如地上鐵、雄途e配、八匹馬、綠展、一微租車、傳化慧聯(lián)、馬幫城配、甲馬神行等。

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回到新能源物流車的整體市場來,西安市場與成都市場有所相似,同樣都是微面市場衰微、輕卡局面優(yōu)勢。但西安市場來的更為混亂些,主要的原因是西安二級經(jīng)銷商之間存在信息隔閡,常常出現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)手價格的差異化嚴(yán)重和銷售車輛的滯后性。

西安市場在傳統(tǒng)的“廠商——經(jīng)銷商”的經(jīng)銷體系中,加入多方共存的市場環(huán)境,由于這些經(jīng)銷商之間并沒有形成良好的信息交流渠道,導(dǎo)致出現(xiàn)了滯后以及差異化。

當(dāng)然除了信息方面以外,各項基礎(chǔ)配套設(shè)施也要提升,輕卡盛行的城市在這方面的要求也高,具備快充的充電站和新能源物流車的專業(yè)維修站等始終都是新能源汽車推廣的必要因素。

西安是具備新能源物流車的市場潛力,吉利、比亞迪、開沃、寶能以及本土的陜汽等一批新能源汽車建設(shè)項目的相繼落地,預(yù)計2021年新能源汽車的產(chǎn)能達(dá)到60萬輛,這些項目對經(jīng)銷商和消費者都是一件利事。

有效的路權(quán)為新能源物流車打開了市場,在接下來的穩(wěn)定和開拓市場的環(huán)節(jié)里,車企、經(jīng)銷商和運營商應(yīng)該打通市場的各個環(huán)節(jié),形成良性而有效的溝通。