新能源車市不堪重壓，董揚(yáng)呼吁放開限購

新能源汽車在經(jīng)歷高速發(fā)展后猛然踩下剎車，連續(xù)多月下滑讓不少新能源車企出現(xiàn)盈利困難狀況，生存成為新能源車企的共同話題。而除了補(bǔ)貼退坡，限購也一直是制約新能源汽車發(fā)展的因素，對于新能源汽車限購政策是否應(yīng)該放開，爭論從不曾停止。

日前，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚(yáng)發(fā)表文章表示，強(qiáng)烈呼吁北京等限購城市放寬電動汽車限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢。

董揚(yáng)認(rèn)為，造成今年下半年中國新能源汽車銷量明顯下降的最主要原因是政府補(bǔ)貼退坡，而新能源汽車在補(bǔ)貼期間雖成本下降但目前已被續(xù)航里程抵消，新能源車企仍面臨巨大壓力。

他在文章中表示，根據(jù)今年新出臺的新能源汽車補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程250公里以下的補(bǔ)貼全部退出，續(xù)駛里程250公里以上的補(bǔ)貼下降47％。而2013－2018年間，這兩類車的補(bǔ)貼退坡幅度平均分別是10％和8％。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，由于市場擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步，電池、電機(jī)及系統(tǒng)的性能逐年明顯提高，成本也逐年下降。但值得注意的是，續(xù)時里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。換句話說，就是雖然動力電池、電機(jī)等成本已成倍下降，但由于整車?yán)m(xù)駛里程已由原先的一二百公里增加到現(xiàn)在的四五百公里，每輛車裝用電池的電量成倍增加，造成實(shí)際整車成本下降有限。

從當(dāng)前新能源銷量情況來看，補(bǔ)貼退坡確實(shí)是新能源下滑的直接原因。6月以前，新能源汽車出現(xiàn)了一波“搶銷潮”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1－6月，新能源汽車銷量完成41．2萬輛，同比增長高達(dá)111．5％。但7月以后新能源汽車市場迅速降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4．7％，成為近兩年多來的首次負(fù)增長。8月新能源汽車銷量8．5萬輛，同比下降擴(kuò)大至15．8％。10月更是下降過半。

新能源汽車雖經(jīng)歷幾年快速發(fā)展，但參照已有上百年發(fā)展歷史的燃油車，仍然很不成熟。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，車市增長的核心是產(chǎn)品供給和消費(fèi)者有效需求釋放的動態(tài)平衡。目前自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)上基本實(shí)現(xiàn)無明顯短板；但性價比優(yōu)勢和產(chǎn)品未來升級方向隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力。

事實(shí)上，為緩解新能源汽車乃至整體車市下行的壓力，近期各地相繼出臺刺激政策。目前，廣州、深圳、貴陽、海南四省市分別作出了表態(tài)：貴陽已全面放開限購措施，海南、廣州和深圳放寬了包括節(jié)能汽車在內(nèi)的搖號和競拍指標(biāo)。其中，廣州市明確在2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車指標(biāo)，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)。

對于存在巨大消費(fèi)需求的北京、上海等一線城市，若是通過結(jié)構(gòu)性調(diào)整實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行優(yōu)化，放開新能源汽車限購對新能源車企而言會是救市之舉，對于消費(fèi)者而言也會是重大利好。