2019年最慘？蔚來觸底反彈了！

近半年來一直負(fù)面纏身的蔚來汽車，最近好消息不斷。

11月4日，蔚來公布了10月月度銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月共交付車輛2526輛，環(huán)比增長(zhǎng)25％，同比增長(zhǎng)61％，創(chuàng)下單月交付量新高。

和交付量一樣水漲船高的還有股價(jià)。

從10月30日起，蔚來股價(jià)已連續(xù)上漲5個(gè)交易日，尤其是Mobileye宣布選擇蔚來作為其L4自動(dòng)駕駛車型戰(zhàn)略合作商當(dāng)天（11月5日），暴漲36．84％，收盤價(jià)報(bào)2．34美元，5個(gè)交易日累計(jì)漲幅高達(dá)63．6％。

如果說10月銷量只能反映一時(shí)的銷售成績(jī)，那么，股價(jià)觸底反彈則反映了投資人對(duì)這個(gè)網(wǎng)紅汽車品牌未來預(yù)期態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

2019年最慘的蔚來，似乎開始觸底反彈改運(yùn)了。

否極之下的轉(zhuǎn)機(jī)

對(duì)從出道以來便一直熾手可熱的“網(wǎng)紅”蔚來而言，2019年是“苦難年”。

ES8自燃、大幅裁員、連續(xù)虧損、高管離職等風(fēng)波讓蔚來深受負(fù)面困擾，尤其是最近幾個(gè)月，“蔚來不行了”、“蔚來沒有未來”之類的輿論甚囂塵上。

2019年中報(bào)顯示，蔚來汽車上半年凈虧損59．66億元，四年來的累計(jì)虧損大約為232億元。其中，光4803輛ES8的召回，就給二季度增加了3．4億元召回成本。

冰冷的商界，從來都是墻倒眾人推。捉襟見肘下，蔚來不僅全球裁員1200人，還不得不通過變賣FE車隊(duì)、剝離一些非核心業(yè)務(wù)來緩解資金壓力。一直財(cái)大氣粗、曾豪擲8000萬只為舉辦一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的蔚來，何曾這么憋屈過？

或許是天道酬勤，辛苦奔走的蔚來CEO李斌終于得到了回報(bào)。

10月，蔚來的銷量刷新歷史最高紀(jì)錄，達(dá)到2526輛，全年累計(jì)交付14867輛，雖然距離4萬輛的年度目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，但卻釋放了一個(gè)積極的信號(hào)。

對(duì)銷量有利的信息還包括蔚來即將于近期上線的二手車業(yè)務(wù)，通過提升二手車保值率的方式來打消潛在客戶的顧慮，無疑是提升銷量最快的一個(gè)方式。

除了交付量，股價(jià)也扶搖直上。

與Intel旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，讓蔚來股價(jià)在一天之內(nèi)暴漲37％。

Mobileye有何來頭？它是全球最大的視覺ADAS供應(yīng)商，占領(lǐng)了超過70％的市場(chǎng)，大眾、通用、特斯拉都是Mobileye的客戶，特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)使用的就是Mobileye的技術(shù)。

與Mobileye的合作，讓蔚來有望成為全球范圍內(nèi)首批在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的汽車品牌。

2019年即將進(jìn)入尾聲，蔚來終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

能否融資是關(guān)鍵

蔚來這是否極泰來了？

目前來看，還不能下此結(jié)論，至少還有一樁大事尚未解決——資金。

根據(jù)蔚來公布的財(cái)報(bào)，截至2019年年中，蔚來汽車的總資產(chǎn)為182億元，總負(fù)債為177億元，如果三季度繼續(xù)虧損，極有可能資不抵債。

資本寒冬下，即使是新勢(shì)力頭部玩家，融資都變得非常艱難。

今年第二季度，蔚來曾引入北京亦莊國投100億元的“輸血”，在北京建設(shè)新工廠，但這部分資金至今未見落到實(shí)處。除此之外，蔚來還與其他地方政府接觸洽談融資事宜，但都不順利。

無奈之下，李斌和騰訊兩大股東分別為蔚來輸送1億美元的可轉(zhuǎn)債，才緩解了一時(shí)的資金壓力。

根據(jù)中金公司估測(cè)，蔚來今年和明年每年仍需募集上百億元資金，才能保證公司到年末還有現(xiàn)金結(jié)余，大概到2022年，該公司的現(xiàn)金流才會(huì)健康。

另一邊，蔚來即將上線的二手車業(yè)務(wù)，用補(bǔ)差價(jià)的方式來確保蔚來和同等價(jià)位豪華品牌產(chǎn)品擁有相對(duì)一致的保值率，也需要燒不少錢。

光是節(jié)流無濟(jì)于事，蔚來迫切需要“開源”。

能否融到足夠多的資金，是決定蔚來能否活下去的關(guān)鍵。

好消息是，與Mobileye的結(jié)盟大大增強(qiáng)了投資人的信心，股價(jià)一天上漲37％就是一個(gè)證明，加上交付量的攀高，為李斌的下一輪融資增加了籌碼。

另一方面，雖然幫李斌融資的CFO謝東螢最近剛剛離職，但大股東在股價(jià)持續(xù)下跌的過程中并未離場(chǎng)，某種程度上是對(duì)蔚來仍然持有信心。

大事記觀察

這是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)

即使解決了資金問題，蔚來也并非高枕無憂。

國產(chǎn)特斯拉交付進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，國產(chǎn)版Model 3 35．58萬的起售價(jià)和ES6高度重疊，雖然這個(gè)價(jià)格超出了不少受眾的心理預(yù)期，大大降低了競(jìng)爭(zhēng)力，但國產(chǎn)Model 3進(jìn)入國家補(bǔ)貼名錄卻能在一定程度彌補(bǔ)價(jià)格短板，這對(duì)蔚來而言不是個(gè)好消息。

另一方面，BBA來勢(shì)洶洶。寶馬已有i3，奔馳EQC、奧迪e－tron都將在本月正式殺入市場(chǎng)，而且，BBA未來還將源源不斷推出更多純電動(dòng)產(chǎn)品。

面對(duì)虎視眈眈的外敵，即使解決了資金難題，蔚來也難言輕松。

這是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，2019年最慘的李斌，做好準(zhǔn)備了嗎？