好開(kāi)易上手 X-NV不只是純電動(dòng)版X-RV那么簡(jiǎn)單

1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森用一次性電池作動(dòng)力，發(fā)明了電動(dòng)汽車，成為世界上第一輛真正意義上的電動(dòng)汽車，比傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)明還早了13年。然而在此后的100多年中，卻是由后者這位“晚輩”統(tǒng)治了全球汽車的發(fā)展，電動(dòng)車卻長(zhǎng)年像個(gè)花瓶一樣，被擺在車展的展臺(tái)上當(dāng)裝飾品，并沒(méi)有真正走入到我們的生活中。

而這幾年在政策支持以及車企的一系列動(dòng)作下，新能源汽車真正地開(kāi)始走入尋常百姓家。但是說(shuō)到純電動(dòng)車，我們心里總覺(jué)得有點(diǎn)五味雜陳，特別貴的高端電動(dòng)車，續(xù)航里程和性能都很好，但是動(dòng)輒大幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的價(jià)格，還真不接地氣；便宜的低端電動(dòng)車雖然是接地氣了，糟糕的性能和粗糙的工藝，實(shí)在提不起興趣埋單。那么能不能有一款和同價(jià)位燃油車產(chǎn)品力相似的電動(dòng)車呢？答案是有的，比如我最近駕駛的X－NV。

說(shuō)實(shí)話，光看這名字真的很難猜到這是一款什么車，我第一次聽(tīng)到這個(gè)車型的時(shí)候以為又是什么PPT造車工廠拿來(lái)忽悠人的，而后我了解到它是東風(fēng)本田出的，忽然對(duì)它產(chǎn)生很強(qiáng)的好奇心。原因有兩點(diǎn)，其一，大家都調(diào)侃本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，這回這個(gè)本田可沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)了，用了電動(dòng)機(jī)的本田還有那么神嗎？其二，X－NV這名字一聽(tīng)和東風(fēng)本田的某款小型SUV“銷冠”很像，沒(méi)錯(cuò)，就是X－RV，那么X－NV和X－RV之間會(huì)不會(huì)有某種聯(lián)系呢？

401公里續(xù)航里程

首先回答第二個(gè)問(wèn)題，答案是肯定的，X－NV其實(shí)就是X－RV的純電動(dòng)版。下面我就來(lái)和你揭開(kāi)上面我說(shuō)到的“其一”。這次你買到的這款本田，所搭載的是一臺(tái)最大功率163馬力，峰值扭矩280?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)。配三元鋰電池組，容量為53．6千瓦時(shí)，官方NEDC續(xù)航里程達(dá)到了401公里。當(dāng)然，除了這些硬指標(biāo)以外，開(kāi)起來(lái)怎么樣才是最重要的。

X－NV有兩種動(dòng)力模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速踏板響應(yīng)較為遲緩，在城市環(huán)路和快速路行駛時(shí)，想獲得不錯(cuò)的動(dòng)力感受也要深踩加速踏板。當(dāng)然如果你覺(jué)得一直深踩油門太吃力，建議你還是選擇運(yùn)動(dòng)模式吧，在該模式下的動(dòng)力響應(yīng)真的能讓你感受到屬于電動(dòng)車特有的狂暴，甚至是暈眩感。

純電動(dòng)車的特點(diǎn)除了猛烈的加速性能，還有比燃油車更顯著的動(dòng)能回收感受。不少人不喜歡電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)，因?yàn)橐坏┧砷_(kāi)油門，動(dòng)能回收系統(tǒng)立刻介入，就像踩了制動(dòng)踏板一樣，嚇你一跳。而X－NV上的這套動(dòng)能回收系統(tǒng)并非是松開(kāi)加速踏板后立刻介入，動(dòng)能回收的前段發(fā)力在駕駛過(guò)程中很難感受到。

說(shuō)完了感受良好的動(dòng)能回收，我們?cè)賮?lái)聊聊它的懸架?？偟膩?lái)說(shuō)，X－NV的調(diào)校偏硬，這在一定程度上增加支撐性和運(yùn)動(dòng)感，但對(duì)于喜歡舒舒服服駕乘的朋友來(lái)說(shuō)，懸架過(guò)于清晰的路感未必賞心悅目。就算壓過(guò)馬路上的指示線，都能感受到，這是我喜歡的風(fēng)格，你喜歡嗎？NVH隔音降噪性能，還是老生常談的問(wèn)題，這好像是本田的通病，不管是燃油車還是純電動(dòng)車都有這問(wèn)題。尤其在車輛加速時(shí)，可以聽(tīng)到電機(jī)嘯叫聲，風(fēng)噪和胎噪都比較明顯，不過(guò)也并不擾人。

雖然誕生于X－RV這個(gè)在本田家族中并不高端的車系，但是整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是令我感到意外。這真的是一款很好開(kāi)、很容易上手的純電動(dòng)汽車。無(wú)論是動(dòng)力的響應(yīng)，還是油門踏板和制動(dòng)踏板的線性腳感，在深圳的山路上疾馳甚至讓我忘了自己開(kāi)的是一臺(tái)小型SUV。在場(chǎng)地試駕中，我也嘗試將X－NV逼向極限，雖然它并不是一款定位于極致駕駛的跑車，但是就以它所在的級(jí)別來(lái)說(shuō)，稱之為同級(jí)佼佼者不為過(guò)。

源于X－RV 細(xì)節(jié)顯獨(dú)特身份

聊完了X－NV最值得說(shuō)的駕駛部分后，我們還是要例行公事地來(lái)談一談它的外觀。也許你會(huì)問(wèn)“你不是說(shuō)它就是X－RV的電動(dòng)版嗎？那還有什么新鮮的”。的確，第一眼看X－NV你并不會(huì)覺(jué)得它有多“新”。無(wú)論是外觀造型還是整體輪廓，它真的就是一輛X－RV。但是在幾處細(xì)節(jié)上，還是進(jìn)行了專屬身份的區(qū)分。

例如前保險(xiǎn)杠，整體設(shè)計(jì)稍顯復(fù)雜，好看與否仁者見(jiàn)仁，不過(guò)“田字形”的轉(zhuǎn)向燈組還是很有特色的，這是X－RV所沒(méi)有的。另外在中網(wǎng)的下沿處有藍(lán)色線條勾勒，這也是新能源車的獨(dú)特標(biāo)識(shí)。這次的X－NV并沒(méi)有使用本田的H標(biāo)，而是使用了思銘的圓圈標(biāo)。東風(fēng)本田官方的解釋是說(shuō)，這代表了東風(fēng)本田自己研發(fā)的車型。而在前臉的logo后面，則是快充和慢充的充電接口。車尾最大的亮點(diǎn)是其白色的透明尾燈，這很JDM，熟悉日系車的朋友應(yīng)該對(duì)這種尾燈不會(huì)陌生，我喜歡！

內(nèi)飾樸素實(shí)用 空間有亮點(diǎn)

內(nèi)飾座艙的造型，和X－RV也有著很高的相似度。與很多新能源車在內(nèi)飾的科技配置和智能化上大做文章不同的是，X－NV的內(nèi)飾依舊和X－RV一樣以實(shí)用、樸實(shí)為主，的確不能給車主帶來(lái)驚艷感，但各方面可以滿足用戶基本需求，這種平衡感只有在用久后才能體會(huì)到這其中的香，這也就是我們常常會(huì)說(shuō)“本田真香”，而很少說(shuō)那些花里胡哨的新能源車“很香”的原因。當(dāng)然，話說(shuō)回來(lái)，太樸素的內(nèi)飾對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力會(huì)打折扣。

在內(nèi)飾部分，我要來(lái)夸一夸X－NV的空間表現(xiàn)。眾所周知，由于電池組布置原因，純電動(dòng)車在乘坐空間以及儲(chǔ)物空間方面，相比傳統(tǒng)燃油車都會(huì)有或多或少的犧牲。X－NV的乘坐空間仍然讓人滿意，電池組對(duì)于空間的侵占并不明顯。當(dāng)然，X－NV的后排座椅靠背無(wú)法放倒與后備廂地板形成純平的儲(chǔ)物空間，這算是空間上的遺憾。

寫在最后

對(duì)于一款純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，我對(duì)它的要求更多的在實(shí)用性方面。考慮到目前充電樁仍然沒(méi)有加油站那么普及，并且充滿電的時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比加滿油要長(zhǎng)得多，電動(dòng)車的續(xù)航性能仍然是我最關(guān)注的。官方NEDC續(xù)航里程達(dá)到了401公里的續(xù)航表現(xiàn)，在目前屬于中規(guī)中矩，日常代步肯定是綽綽有余了。實(shí)用性方面，X－NV也展現(xiàn)出了我們熟悉的本田“味道”。目前還有個(gè)懸念是它的價(jià)格，如果整體價(jià)格能與普通X－RV持平或者稍高，那它的競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)大的，期待著它的上市。