“網(wǎng)約車電動(dòng)化大作戰(zhàn)”沙龍精華：新增近300萬(wàn)輛市場(chǎng)

“網(wǎng)約車電動(dòng)化大作戰(zhàn)”沙龍嘉賓，左起依次是：電動(dòng)汽車觀察家總編輯邱鍇俊、北汽新能源大客戶運(yùn)營(yíng)中心總監(jiān)周大勇、奇點(diǎn)汽車副總裁趙強(qiáng)、合肥和行科技副總經(jīng)理張金漢、天峰控COO＼網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)崔佳山

更省錢(qián)，已經(jīng)成為政策因素之外，電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)化的重要推動(dòng)力。

9月26日，第4期《電動(dòng)汽車觀察家》線下沙龍，即《電動(dòng)汽車觀察家》“觀察者說(shuō)”沙龍＆奇點(diǎn)·奇客舉行。主流車企系網(wǎng)約車公司、電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)高管、大客戶銷售負(fù)責(zé)人和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商，共同探討了網(wǎng)約車電動(dòng)化的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

沙龍嘉賓之一，合肥和行科技副總經(jīng)理張金漢介紹，相比天然氣營(yíng)運(yùn)車，電動(dòng)網(wǎng)約車全生命周期的能源成本低約16萬(wàn)元。另一位嘉賓，天峰控COO＼網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)崔佳山估算，全生命周期內(nèi)，電動(dòng)網(wǎng)約車的能源成本可比燃油網(wǎng)約車便宜18－20萬(wàn)元。

后補(bǔ)貼時(shí)代，電動(dòng)汽車該賣到哪里去，成為電動(dòng)汽車企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。網(wǎng)約車是很多人眼中規(guī)模大、前景好的市場(chǎng)。更重要的是，在地方政策法規(guī)自上而下推動(dòng)的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)出于綜合成本考慮，自下而上自主選擇電動(dòng)網(wǎng)約車的趨勢(shì)更加明顯。

政策外部引導(dǎo)，再加上市場(chǎng)化內(nèi)部推動(dòng)，網(wǎng)約車電動(dòng)化之路，或許要比私家車電動(dòng)化走得更快、更順暢。沙龍嘉賓預(yù)測(cè)，網(wǎng)約車市場(chǎng)保有量最終將接近300萬(wàn)輛，其中相當(dāng)大比例的車型是電動(dòng)汽車。

在電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)存量達(dá)到天花板之前，這仍將是電動(dòng)汽車企業(yè)重點(diǎn)爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略要地。

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“從沒(méi)想過(guò)有這么多電動(dòng)網(wǎng)約車”

2019年1－8月，國(guó)內(nèi)新上險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)）的48．2萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車中，營(yíng)運(yùn)類車型占比達(dá)到36％，遠(yuǎn)超2018年同期15％的水平。而這部分新增純電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車中，絕大多數(shù)屬于網(wǎng)約車。

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

一年之內(nèi)，電動(dòng)網(wǎng)約車的市場(chǎng)占有率快速提升，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司的感受最直觀。

崔佳山所在的天峰控股，主營(yíng)業(yè)務(wù)之一是網(wǎng)約車運(yùn)力資源整合，是滴滴出行的重要合作伙伴。據(jù)他介紹，目前，天峰旗下有超過(guò)1萬(wàn)輛合規(guī)網(wǎng)約車，其中包括4000多輛純電動(dòng)車型和2000多輛插混車型，這6000多輛新能源汽車都是2018年下半年之后新增的。

2019年3月，天峰旗下融資租賃公司馭道天下和比亞迪簽約，擬在新能源汽車租賃等方面合作

崔佳山直言，2018年之前，從未想到新能源汽車的增速如此之快。他表示，網(wǎng)約車電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)是事實(shí)，而且這一趨勢(shì)還在加速。得出這一判斷的重要原因是，出臺(tái)新規(guī)鼓勵(lì)網(wǎng)約車電動(dòng)化的城市越來(lái)越多。

崔佳山透露，天峰曾對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)覆蓋的20多座城市（以省會(huì)城市和一二線城市為主）做過(guò)調(diào)研，將這些城市的網(wǎng)約車政策分為：1類，新增網(wǎng)約車必須為電動(dòng)車；2類，如果新增網(wǎng)約車為電動(dòng)車，可享受政策優(yōu)惠（如軸距要求放寬、車輛不限牌、補(bǔ)貼等）；3類，新增網(wǎng)約車對(duì)燃油車和電動(dòng)車無(wú)特別要求和政策差別。

部分城市網(wǎng)約車新政對(duì)車型規(guī)定

資料來(lái)源：《電動(dòng)汽車觀察家》整理

調(diào)研結(jié)果顯示，2018年初，1類城市數(shù)量為零；2類城市有3座；其余均為3類城市。2019年第2季度，1類城市的數(shù)量增加到7座，以廣州、深圳、東莞、佛山、珠海、三亞等華南地區(qū)城市為主；2類城市有4－5座；3類城市數(shù)量大幅減少，而且正在向1類和2類城市轉(zhuǎn)換。

“運(yùn)營(yíng)合規(guī)網(wǎng)約車，就要在政策框架里跳舞，從政策角度看，網(wǎng)約車電動(dòng)化是必然選項(xiàng)?！贝藜焉秸f(shuō)。按照計(jì)劃，2019年年底，天峰旗下的網(wǎng)約車數(shù)量將達(dá)到2萬(wàn)輛，新增車型中，超過(guò)9成是新能源汽車。

網(wǎng)約車快速電動(dòng)化，政策驅(qū)動(dòng)發(fā)揮了重要作用。人們不禁要問(wèn)，當(dāng)下數(shù)量龐大的電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)，是單純依靠政策堆砌的嗎？言下之意是，如果政策推動(dòng)力減弱甚至消失，電動(dòng)網(wǎng)約車必然會(huì)將占據(jù)的市場(chǎng)交還到傳統(tǒng)能源車手中。

對(duì)此，幾位沙龍嘉賓有不同看法。

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“省出兩輛車錢(qián)”

省下的就是賺到的，用這句俗語(yǔ)形容電動(dòng)網(wǎng)約車算貼切。

張金漢分析，對(duì)于私人消費(fèi)者，雖然電動(dòng)汽車的使用成本低于燃油車，但新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，相同續(xù)航和配置的電動(dòng)汽車價(jià)格普遍增加，考慮綜合成本，用戶是否還愿意買(mǎi)電動(dòng)汽車是個(gè)問(wèn)題。但對(duì)出行領(lǐng)域從業(yè)者而言，電動(dòng)汽車的使用成本夠低，從車輛全生命周期看，足以覆蓋較高的購(gòu)車成本。

張金漢所在的和行科技是江淮汽車全資子公司，于2019年1月上線，旗下有1000多輛電動(dòng)網(wǎng)約車，日接單率接近18－20單，接近盈虧平衡點(diǎn)。

江淮iEVA50網(wǎng)約車交車

張金漢算了一筆賬，在合肥，一輛天然氣出租車每公里的加氣費(fèi)用為0．32－0．35元，電動(dòng)汽車每公里的充電費(fèi)約為0．15元，每公里節(jié)省0．2元左右。以江淮iEVA50網(wǎng)約版為例，該車電芯質(zhì)保時(shí)間為8年或80萬(wàn)公里，80萬(wàn)公里可節(jié)約能源費(fèi)用16萬(wàn)元，司機(jī)開(kāi)電動(dòng)車的收益遠(yuǎn)高于天然氣車型。

崔佳山估算的能源差價(jià)更高。

他舉例，在廣州，電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)的平均充電費(fèi)用約為1．2－1．5元／度，折合1500－1800元／月，平均保養(yǎng)成本為200元／月，而燃油網(wǎng)約車的平均加油成本為2400－2800元／月，平均保養(yǎng)成本為300－400元／月。總體看來(lái)，電動(dòng)網(wǎng)約車司機(jī)的收入水平高于燃油網(wǎng)約車司機(jī)。

據(jù)崔佳山估算，一輛網(wǎng)約車的生命周期以60萬(wàn)公里計(jì)算，電動(dòng)汽車的能源成本比燃油車便宜18－20萬(wàn)元，再加上保養(yǎng)成本、購(gòu)置稅和車船稅等支出減免，電動(dòng)汽車節(jié)省的綜合成本金額相當(dāng)于兩輛車的價(jià)格。

不過(guò)，多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)經(jīng)歷了從排斥到接受電動(dòng)汽車的過(guò)程。

崔佳山介紹，2018年之前，許多網(wǎng)約車司機(jī)都把買(mǎi)來(lái)的車視為個(gè)人資產(chǎn)，對(duì)電動(dòng)汽車的接受度較低，但隨著這類用戶從兼職轉(zhuǎn)為專職司機(jī)，逐步將車輛當(dāng)做生產(chǎn)工具，希望將車輛在生命周期內(nèi)的價(jià)值發(fā)揮到最大。這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車的綜合成本優(yōu)勢(shì)才得到越來(lái)越多網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)可。

在崔佳山看來(lái)，如果說(shuō)各地網(wǎng)約車新規(guī)向電動(dòng)汽車傾斜是政策自上而下的推動(dòng)力量，電動(dòng)網(wǎng)約車自身的綜合成本優(yōu)勢(shì)，則是自下而上的市場(chǎng)化因素，促使網(wǎng)約車電動(dòng)化速度加快。

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車企入局為賣車？

不論是自上而下的政策引導(dǎo)，還是自下而上的成本優(yōu)勢(shì)，類似滴滴、天峰這樣的出行平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入電動(dòng)網(wǎng)約車領(lǐng)域，都在情理之中。但在純平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)商之外，多家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也新增網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，部分還提出雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)。

車企入局網(wǎng)約車行業(yè)，被不少人視作自產(chǎn)自銷的“賣車”手段。對(duì)于這種說(shuō)法，張金漢并不認(rèn)同。

他分析，中國(guó)的人口結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)一人一車的擁車率，但幾乎所有人都有出行需求。未來(lái)，解決出行需求和擁車水平矛盾的唯一方式是共享——多數(shù)人都不再買(mǎi)車，而是租車，新的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)必定顛覆現(xiàn)有商業(yè)形態(tài)，如果不進(jìn)入出行領(lǐng)域，在服務(wù)端布局，車企只會(huì)演化為代工廠。

張金漢認(rèn)為，汽車“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）是大勢(shì)所趨，而電動(dòng)汽車更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，和未來(lái)的產(chǎn)品更契合。因此，車企介入電動(dòng)網(wǎng)約車領(lǐng)域，不只是為賣車，更是為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，不但國(guó)內(nèi)車企如此，跨國(guó)公司也是如此。

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續(xù)航、充電、故障率、殘值怎么樣？

除了足夠低的使用成本，續(xù)航、充電、故障率等都是關(guān)乎電動(dòng)網(wǎng)約車能否走向市場(chǎng)化的關(guān)鍵。那么，電動(dòng)網(wǎng)約車的表現(xiàn)如何？電動(dòng)汽車殘值問(wèn)題是否會(huì)影響運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)的購(gòu)車積極性？

○續(xù)航和充電

2019年1－8月，營(yíng)運(yùn)類北汽新能源EU系列共賣出約2．85萬(wàn)輛，僅次于比亞迪e5，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)的主力車型。

2018年4月，EU5正式上市，北汽新能源大客戶運(yùn)營(yíng)中心總監(jiān)周大勇介紹，該車批量供應(yīng)初期，運(yùn)營(yíng)商對(duì)新能源汽車的態(tài)度比較謹(jǐn)慎，但經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天的驗(yàn)證，EU5的續(xù)航和電池得到司機(jī)、乘客和網(wǎng)約車公司的認(rèn)可。

2019年3月12日，北汽新能源向滴滴交付EU5網(wǎng)約車

周大勇認(rèn)為，300公里續(xù)航能滿足多數(shù)網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)需求，而EU5網(wǎng)約版的續(xù)航高于400公里，再加上支持換電模式，解決了部分司機(jī)充電不便的問(wèn)題，提高了運(yùn)營(yíng)效率。目前，續(xù)航和充電已經(jīng)不再是制約網(wǎng)約車電動(dòng)化的主要障礙。

運(yùn)營(yíng)商怎么看？

崔佳山認(rèn)同，多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)每天的運(yùn)營(yíng)里程大約為300公里，從司機(jī)端反饋的信息看，400公里是電動(dòng)網(wǎng)約車比較合適的續(xù)航水平。從滿電出車到收車充電，司機(jī)一定不會(huì)占用高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)段充電。

不過(guò)，天峰旗下的電動(dòng)網(wǎng)約車主要在華南城市運(yùn)營(yíng)，以上數(shù)據(jù)多指這些地區(qū)的運(yùn)營(yíng)情況。天峰曾對(duì)東北地區(qū)的汽車市場(chǎng)做過(guò)調(diào)研，結(jié)果顯示，汽車用戶對(duì)電動(dòng)車的接受程度不高，私家車和網(wǎng)約車司機(jī)的數(shù)據(jù)甚至難以采集。

崔佳山還認(rèn)為，電動(dòng)車能否滿足網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)續(xù)航，和充換電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系大于車本身續(xù)航。華南地區(qū)的網(wǎng)約車電動(dòng)化進(jìn)程更快，電動(dòng)汽車更受運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)歡迎，除了政策力度強(qiáng)，當(dāng)?shù)氐某鋼Q電基礎(chǔ)設(shè)施密度更大，也有很大關(guān)系。

營(yíng)運(yùn)類純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)主要集中在華南和華東地區(qū)

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

○故障率

故障率方面，張金漢介紹，和燃油車相比，電動(dòng)網(wǎng)約車的故障率并不高，而且電機(jī)、電控等核心零部件在線跟蹤更容易實(shí)現(xiàn)，維修難度相對(duì)更低。另外，江淮iEVA50網(wǎng)約版電芯的80萬(wàn)公里質(zhì)保水平，已經(jīng)基本和燃油車持平。

崔佳山介紹，天峰旗下的電動(dòng)網(wǎng)約車大多都跑了一年多，目前的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，這些車輛的故障率很低。即便部分車輛發(fā)生故障，也多是和燃油車類似的通用問(wèn)題，而不是電動(dòng)車獨(dú)有的故障。“整體來(lái)看，我們對(duì)電動(dòng)汽車還是比較有信心的?！彼f(shuō)。

○殘值

電動(dòng)汽車殘值低怎么辦？

在張金漢看來(lái)，車輛殘值高低影響的主要是私人用戶，這類消費(fèi)者購(gòu)車幾年后換車的主動(dòng)性較大。但對(duì)于運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)，車輛續(xù)航和全生命周期成本是最重要的考量因素，這類用戶通常會(huì)將網(wǎng)約車開(kāi)到不能再開(kāi)為止，因此不太在意殘值高低。

崔佳山也認(rèn)同，運(yùn)營(yíng)企業(yè)和司機(jī)追求的終極目標(biāo)是車輛多跑里程，盡可能多產(chǎn)生現(xiàn)金流收益，而不是保留最多的殘值。不過(guò)，他提示，雖然殘值不直接決定運(yùn)營(yíng)商和司機(jī)的收益，但卻是資金提供方很看重的要素。

崔佳山分析，資金提供方，尤其是銀行對(duì)營(yíng)運(yùn)類電動(dòng)汽車的接受度相對(duì)較低，普遍擔(dān)憂借貸主體一旦倒掉，資產(chǎn)難以處置，這些顧慮都會(huì)影響營(yíng)運(yùn)企業(yè)和司機(jī)購(gòu)車的利率水平和融資期限。

據(jù)周大勇介紹，針對(duì)二手電動(dòng)汽車殘值偏低的問(wèn)題，2019年年底，北汽新能源計(jì)劃推出營(yíng)運(yùn)車保值回購(gòu)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)3年之內(nèi)，以采購(gòu)價(jià)30％的價(jià)格回購(gòu)車輛，以此消除營(yíng)運(yùn)企業(yè)等大客戶對(duì)電動(dòng)汽車殘值和融資的顧慮。

“類似這種回購(gòu)政策對(duì)我們來(lái)說(shuō)是好事，有了殘值保障，資方可能給我們提供更低的利率水平和更長(zhǎng)的融資期限。”崔佳山說(shuō)。

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“天花板”在哪？

蛋糕雖大，總有吃完的一天。

2016年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出“適度發(fā)展出租汽車，統(tǒng)籌發(fā)展巡游車和網(wǎng)約車”的出租車改革任務(wù)。幾位沙龍嘉賓也認(rèn)同，“適度”意味著，雖然電動(dòng)網(wǎng)約車正在快速發(fā)展，但總量天花板仍然存在。

天花板在哪里？崔佳山分析，在部分網(wǎng)約車發(fā)展保守的城市，網(wǎng)約車和出租車數(shù)量之比為1：1，發(fā)展較快的城市，比例能達(dá)到1．5：1，甚至3：1，但整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車總量可能是出租車數(shù)量的2倍。

目前，國(guó)內(nèi)出租車保有量約為140萬(wàn)輛，這樣算來(lái)，網(wǎng)約車大盤(pán)總量可能接近300萬(wàn)輛。崔佳山認(rèn)為，未來(lái)，新增的網(wǎng)約車和置換的存量網(wǎng)約車中，電動(dòng)汽車將占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

2019年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)新上牌的營(yíng)運(yùn)類純電動(dòng)車只有不到20萬(wàn)輛，前幾年的電動(dòng)網(wǎng)約車數(shù)量更少。如果300萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，剩余的電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)份額相當(dāng)誘人。為爭(zhēng)奪這塊大蛋糕，各車企間的網(wǎng)約車電動(dòng)化大戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始。

周大勇介紹，2019年以來(lái)，北汽新能源旗下的網(wǎng)約車銷量大幅增長(zhǎng)，未來(lái)對(duì)網(wǎng)約車大客戶的服務(wù)將繼續(xù)加強(qiáng)。

軟件方面，北汽新能源正在開(kāi)發(fā)全新車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以擺脫司機(jī)用手機(jī)接單、導(dǎo)航和支付現(xiàn)狀；硬件方面，加強(qiáng)網(wǎng)約版車型剎車盤(pán)、輪胎等零部件配置，滿足運(yùn)營(yíng)需求；售后方面，提升網(wǎng)約車綠色通道服務(wù)。

不只是傳統(tǒng)車企，新造車企業(yè)也不會(huì)放棄網(wǎng)約車市場(chǎng)。奇點(diǎn)汽車副總裁趙強(qiáng)認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)仍處于爆發(fā)式的成長(zhǎng)期，未來(lái)2－3年，電動(dòng)網(wǎng)約車還將繼續(xù)高速發(fā)展，且增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于C端市場(chǎng)，奇點(diǎn)作為新造車企業(yè)一員，也希望在這一領(lǐng)域有所斬獲。

到目前為止，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)仍然主要被比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)，新造車企業(yè)和外資品牌的份額極為有限。

眼下，私人電動(dòng)汽車銷售尚未完全擺脫補(bǔ)貼依賴，電動(dòng)網(wǎng)約車開(kāi)始顯示出較傳統(tǒng)能源車型更大的綜合成本優(yōu)勢(shì)，有望率先走向市場(chǎng)化。后補(bǔ)貼時(shí)代，誰(shuí)能把握住這珍貴的電動(dòng)汽車市場(chǎng)化機(jī)會(huì)？