低速電動車?yán)锥∈召徱榜R汽車，能否雙贏？

在被收購近一年之后的野馬汽車終于再次發(fā)聲，這家逐漸被外界淡忘的車企也試圖借此機會向市場宣告“我們還活著”。

十一前夕，川汽野馬汽車召開品牌招商會，與多家經(jīng)銷商簽下合作協(xié)議拓展渠道，并發(fā)布產(chǎn)品計劃。野馬汽車表示未來將重心投入到三四五線消費市場，預(yù)計到2020年底，全國將建成上千家銷售店，2025年則達(dá)到上萬家，并將于2021年底前，推出8款野馬新車。

對此，曾經(jīng)的野馬經(jīng)銷商小陳對此消息進(jìn)行了確認(rèn)，“我們店里現(xiàn)在也還在賣野馬的車，不過都是今年的庫存車了，而且都是10萬塊錢以下的車子，貴的那幾款已經(jīng)沒有了。”

作為一家縣域城市的二網(wǎng)經(jīng)銷商，在幾年的經(jīng)營過程中，野馬汽車給小陳帶去了一定的利潤，特別是在2016年SUV紅利期里，價位便宜外觀大氣的野馬汽車銷路甚廣。隨著市場的冷卻與合資品牌的下壓，野馬汽車的銷售情況開始愈發(fā)的不理想。

甚至在2017年小陳也像全國各地經(jīng)銷商那樣，遭遇了野馬汽車大面積的壓庫，廠家強行發(fā)貨40幾臺車型，其中只有幾款是預(yù)訂過的現(xiàn)款車型，其余均為老款。而彼時，也是野馬汽車最艱難的日子。

2017年野馬汽車的營業(yè)收入為20．46億元，凈利潤為－3．85億元。2018年截至10月底，野馬汽車的營業(yè)收入為6．621億元，凈利潤為－3．63億元，公司總資產(chǎn)為45．45億元，總負(fù)債為38．34億元，負(fù)債率高達(dá)84．36％。

公開數(shù)據(jù)顯示，野馬汽車2018年總體銷量為36，089輛，到了2019年上半年其銷量更是僅剩10，540輛，同比下滑33％。

據(jù)小陳透露，這次簽約的經(jīng)銷商均是后期招募的，此前大部分的老野馬經(jīng)銷商都沒有續(xù)簽，一個是因為目前汽車銷售特別冷淡，大部分經(jīng)銷商都開始收縮經(jīng)營，另外新的野馬汽車開始轉(zhuǎn)型銷售電動汽車，在其當(dāng)?shù)氐氖袌隹臻g有限。

今年年初，剛剛經(jīng)歷車市下滑的中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了第一家倒下的車企，富臨集團以12億元為底價公開轉(zhuǎn)讓旗下野馬汽車82．50％的股權(quán)。

作為一家20世紀(jì)80年代的老牌汽車企業(yè)，歷經(jīng)30年市場洪流的野馬汽車唯一拿得出手的大概只有還算齊全的生產(chǎn)資質(zhì)，以及號稱年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)基地了。

就在業(yè)內(nèi)人士紛紛猜測誰會在當(dāng)今資質(zhì)難求的汽車產(chǎn)業(yè)變革中接盤野馬汽車之際，野馬汽車作價14．5億被光速全資收購。令人詫異的是，買方不是聲勢浩大的新造車勢力，而是一家低速電動車企業(yè)雷丁。

在被收購兩個月后，“野馬汽車戰(zhàn)略啟動暨博駿上市發(fā)布會”在成都舉行。參會人數(shù)達(dá)到1500人之多，陣仗之大，足可見新野馬對此次兼并重組后的首次亮相有多么重視。在現(xiàn)場，新野馬發(fā)布了雄心勃勃的“萬馬奔騰2025戰(zhàn)略”，提出“到2020年銷量超過15萬臺，2025年銷量超過70萬臺”的近遠(yuǎn)期目標(biāo)，并展出了博駿、EC60兩款戰(zhàn)略車型。

這也讓低速電動車這個行業(yè)再次地被外界聚焦，雷丁也為整個汽車行業(yè)上演了一次現(xiàn)實版的悶聲發(fā)大財。

筆者曾經(jīng)以洽談經(jīng)銷商的名義到訪過雷丁汽車，這家坐落在山東臨沂的低速電動車企業(yè)非常有意思。在臨沂火車站里，雷丁電動車的廣告占據(jù)了整個車站的大半廣告位，更為值得一提的是，上面的聯(lián)系方式赫然印到“區(qū)號＋8888888”，雷丁在當(dāng)?shù)氐牡匚豢梢娨话摺?/p>

在雷丁汽車的廠區(qū)更有了驚人的發(fā)現(xiàn)，整個廠區(qū)的三個大門抬頭都不一樣，一個是雷丁，一個是寶路達(dá)，還有一個比德文。在與接待人員的交流中我們才了解到，此舉是三套班子，以套人馬，同一個生產(chǎn)線只是換個標(biāo)而已就生產(chǎn)了三個品牌的型號。

三個型號分工明確，雷丁銷往國內(nèi)市場的大部和國外市場的小部，品牌推廣最大，車型價位最高。寶路達(dá)的主要銷路是東南亞與南亞各國，年銷量一度超過20萬，比德文是當(dāng)時新推出不久的品牌，雖然只是貼牌，但定位還比雷丁要低，專攻一些更為偏遠(yuǎn)的789線城市。

更為隨意的是，與筆者洽談經(jīng)銷業(yè)務(wù)的是一位剛從車間出來的某主任，一身工服，滿是油污。印象特別深的是大姐見面寒暄后的直接，“你們按成本價提車，往外賣車的價格我們就不管了，只要你能賣得出去，賣多少都行，我們會根據(jù)市場給個大概的定價。就這么簡單?！?/p>

就是一家如此粗獷、樸素、隨意、直接的車企，接上了國內(nèi)大部分鄉(xiāng)縣城市的地氣，也默默地掏了14．5個億把川汽野馬給買了。如今看來，哀鴻遍野的中國市場中，14．5億買個造車資質(zhì)可能還買貴了。

作為一家有著30年造車經(jīng)歷的車企，野馬汽車也是有過風(fēng)光時刻，在早年間川汽野馬生產(chǎn)的“金頂”牌系列客車，“白鹿”牌客貨兩用車風(fēng)靡全國，而“野馬”牌越野車更是四川公檢法專用車，頭上還有頂“國家免檢產(chǎn)品”的高帽子。

在國企改革的大背景下，川汽野馬直到2002年被富臨集團兼并重組。富臨老總也語出驚人地喊出了“不把野馬做上市，絕不退休”的口號，野馬的退休要比他來的更早。

在被富臨集團接手的這十幾年，川汽野馬的市場表現(xiàn)雖然仍舊不溫不火，但卻完成了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)基地、新能源汽車生產(chǎn)基地以及綿陽綜合生產(chǎn)基地的建設(shè)，通過努力川汽野馬還建立了相對完善的汽車制造、銷售體系。此外川汽野馬更是四川唯一一家擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，而這也是低速電動車企業(yè)雷丁斥巨資收購的關(guān)鍵。

一直以來，低速電動車都不被外界看好，屬于政策法規(guī)的縫隙，但是巨大的市場空間又不得不讓人對這一行業(yè)重新審視。低速電動車銷量早早就超過了全國的新能源汽車銷量，甚至可以出口創(chuàng)匯。另一方面，在交通上對于低速電動車的界定一直模糊不清，造成的交通問題也時有發(fā)生。

目前，地方政府紛紛出臺政策限制低速車產(chǎn)能，頭部企業(yè)向高速電動車升級，中部企業(yè)迷茫不前，下層企業(yè)逐步退出，新玩家鮮有進(jìn)入，確實契合了“升級一批，規(guī)范一批，淘汰一批”的政策導(dǎo)向。

顯然，斥巨資收購野馬的雷丁便屬于升級的這一批，一直以來在法規(guī)夾縫中生存的他們急需通過野馬汽車來獲得身份認(rèn)同感，有了野馬汽車的資質(zhì)背書，雷丁便意味著一次轉(zhuǎn)正，與造車新勢力并無二致，甚至比很多沒有資質(zhì)的跨界企業(yè)來得更為地道。

今年9月份，在南京舉辦的“2019全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會 ”上，中國工程院院士郭孔輝表示，“找準(zhǔn)市場需求，給低速電動車發(fā)展機會?！备嗟牡胤狡髽I(yè)也開始給低速電動車更多的支持。

近日，江西省萍鄉(xiāng)市發(fā)布公告表示，從10月9日起交管部門將啟動電動三輪車、電動四輪車的密集編號掛號，核發(fā)號牌和掛號證，而且不收取任何價格，對所有掛牌車輛完全開放路權(quán)，以促進(jìn)低速電動車發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，隨著各地政府相繼頒發(fā)實行經(jīng)管條例，為低速電動車解禁，開放路權(quán)，截至目前，有20個省超過100縣市已經(jīng)為低速汽車頒發(fā)解禁政策，開放路權(quán)。除山東、河南、河北等低速電動車產(chǎn)業(yè)大省外，福建、四川、江蘇、安徽、廣西、廣東、浙江、遼寧等省分頒發(fā)低速汽車解禁政策。

對于雷丁電動車而言，政策的不確定性讓這家地方企業(yè)十分沒有安全感，而收購一家?guī)в匈Y質(zhì)的造車企業(yè)顯得更為實在。

目前看來，雷丁汽車保留了野馬的品牌，并沒有使之成為雷丁的代孕工具，而野馬汽車又能否借助雷丁之手成功轉(zhuǎn)型新能源，這也有待未來市場的考驗。