銷量世界第一的中國新能源車，需要怎樣的新戰(zhàn)略？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年8月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8．7萬輛和8．5萬輛，同比分別下降12．1％和15．8％。這是繼7月份之后，國內(nèi)新能源汽車銷量再一次下滑，且與7月產(chǎn)銷6．9％和4．7％的同比降幅相比，下滑態(tài)勢進一步加劇。

這也意味著，繼6月補貼正式退坡以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進入短期陣痛。不過，從長遠(yuǎn)來看，行業(yè)面臨新一輪整合洗牌，只有通過優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升新能源汽車行業(yè)的整體實力。

新能源汽車還處于發(fā)展階段，未來技術(shù)水平肯定會越來越高，市場也會越來越成熟，在保護環(huán)境和能源替代上發(fā)揮越來越大的作用。

新能源汽車發(fā)展離不開政策支持

近年來，在全球氣候變暖和能源轉(zhuǎn)型的背景下，我國經(jīng)濟當(dāng)前正由高速發(fā)展向著高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，為此，生態(tài)文明社會建設(shè)已成國策，能源政策不斷完善，更加注重能源發(fā)展質(zhì)量和效率。在這樣的環(huán)境下，傳統(tǒng)燃油汽車對環(huán)境的污染也開始被重視起來，新能源汽車迎來發(fā)展的春天。

新能源汽車能夠降低石油在交通領(lǐng)域的消耗，用電力實現(xiàn)對石油的替代，有利于減少石油的對外依存度，保障我國的能源安全。隨著我國電力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，清潔能源發(fā)電比重逐漸提高，新能源汽車的環(huán)保效應(yīng)也在逐漸增大。

在國內(nèi)，新能源汽車的市場表現(xiàn)明顯受到國家和地方政策影響，在不限購和購車補貼等措施的激勵下，近年來我國新能源汽車的產(chǎn)銷量出現(xiàn)了可觀的增長。

2018年新能源汽車生產(chǎn)及銷售情況

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為127．05萬輛和125．62萬輛，同比增長60．01％和61．67％。而在2014年時，新能源汽車的產(chǎn)銷量僅有78499輛和74763輛，在2014－2018年短短四年的時間里，新能源汽車產(chǎn)銷量的年增長率高達100．58％和102．46％。

補貼退坡優(yōu)化新能源汽車行業(yè)生態(tài)

與行業(yè)迅猛發(fā)展并行的，是不斷退坡的補貼額度。近幾年，上層逐步減少新能源汽車補貼。隨著政策補貼大幅度退坡，新能源車企面臨的壓力陡增，已對行業(yè)造成了一定沖擊。

不過，補貼退坡在一定程度上也促進了行業(yè)良性發(fā)展。此前，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，部分車企過分依賴補貼、產(chǎn)品技術(shù)含量偏低，甚至出現(xiàn)騙補現(xiàn)象，行業(yè)生態(tài)混亂，車企質(zhì)量良莠不齊。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，度過補貼陣痛期后，新能源汽車將迎來真正意義上的實力競速，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，整個產(chǎn)業(yè)鏈得以優(yōu)化，這對消費者來說是好事。

新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展需重視

雖然新能源汽車產(chǎn)銷量增長速度迅猛，但相對于中國的汽車銷量，新能源汽車的銷量占比還非常小，這與其充電配套設(shè)施建設(shè)不完善有關(guān)。對于燃油汽車來說，加油站隨處可見，但新能源汽車卻面臨著充電難的問題。

截至2019年8月，建設(shè)安裝私人類充電樁62．5萬臺，未配建私人樁數(shù)量31．3萬臺，整體未配建率33．4％。雖然諸多新能源車企都推出了買車贈送充電樁的優(yōu)惠政策，但質(zhì)量問題、充電樁的安裝問題依然被消費者所詬病。對此，新能源車企有必要在充電樁的后續(xù)問題上多下功夫。

與此同時，政府也在積極推進充電樁的普及工作，2019年新能源汽車的補貼政策中，地方政府將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)而將資金用于支持充電設(shè)施建設(shè)。

按照政府的規(guī)劃，到2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛，充電設(shè)施需要配備480萬個，大型的集中充換電站超過1．2萬個。基礎(chǔ)設(shè)施的完善，增強電動汽車充電的便利性，對提高消費者對新能源汽車的購買意愿有著一定的促進性。

充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單靠市場是無法完成的，需要政府的政策引導(dǎo)與資金支持，鼓勵和支持更多資金流向充電樁建設(shè)，提高電網(wǎng)等利益相關(guān)方建設(shè)充電樁的積極性，從更長遠(yuǎn)的角度來考量充電裝置的經(jīng)濟性，設(shè)計出最優(yōu)的充電設(shè)施數(shù)量和布局，增強電動汽車充電的便利性，以提高消費者對新能源汽車的購買意愿。

2019年新能源汽車補貼政策仍然維持對燃料電池的補貼額度不變，支持電池等技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，也是新能源汽車基本設(shè)施的一個重要方面，有利于推動電池廠家在技術(shù)方面取得突破。

但政府補貼在促進儲能行業(yè)發(fā)展的同時，儲能行業(yè)也要避免走電動汽車、光伏的老路，政府對儲能行業(yè)的補貼要有科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計。通過制定一系列的政策細(xì)則引導(dǎo)，建立一個健康有序的市場環(huán)境。

新能源汽車發(fā)展前景值得期待

2018年，中國新能源汽車的銷售量占世界新能源汽車總銷售量的比例近63％，排名全球第一。根據(jù)EV Sales年初公布的2018年全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，比亞迪、北汽新能源緊隨特斯拉排名全球第二和第三，且在市場份額上，中國品牌占據(jù)49％。未來，中國新能源汽車在技術(shù)上會越來越成熟，續(xù)航能力與安全性能將會越來越好。

此外，國家支持新能源汽車發(fā)展的政策力度依然不減。工信部部長苗圩在近期召開的國新辦發(fā)布會上表示，要堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖，推動汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的加速融合，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。同時，還要科學(xué)引導(dǎo)傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，新舊動能的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。

經(jīng)過補貼退坡潮洗禮后，新能源汽車行業(yè)將去偽存真，煥發(fā)新生。此外，在“一帶一路”等政策的指導(dǎo)下，新能源汽車企業(yè)有更多機會參與國際競爭合作，提高企業(yè)的國際競爭力和影響力。

與此同時，面對城市交通壓力等問題，新能源汽車的推廣將會成為政府需要面臨的重要問題。此外，如何處理廢舊電池的回收和后期利用，避免環(huán)境污染，則需要更多的政策約束和執(zhí)法監(jiān)管。

盡管新能源汽車行業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，但隨著技術(shù)水平、市場接受度及成熟度的不斷提升，得益于其對環(huán)境保護和能源替代的重要貢獻，新能源汽車的發(fā)展前景讓人期待。