續(xù)航650Km,最高時速412Km,百公里加速1.85秒

近日，保時捷增加其在電動汽車制造商Rimac Automobili（以下簡稱Rimac）的持股比例，從2018年6月時收購的10%股份提升至15.5%，保時捷財務(wù)總監(jiān)（下圖左）Lutz Meschke針對此事發(fā)言如下：“一年多以來，保時捷一直支持Rimac及其積極的發(fā)展。我們很快意識到，保時捷和Rimac可以從彼此身上學(xué)到很多東西。我們相信，Mate Rimac和他的公司所提供的，這就是為什么我們現(xiàn)在增加了我們所持有的股份，并打算加強(qiáng)我們在電池技術(shù)領(lǐng)域的合作。”

能夠吸引保時捷進(jìn)行電池技術(shù)合作的車企會是什么樣子？據(jù)公開資料顯示，Rimac Automobili由創(chuàng)始人Mate Rimac于2009年創(chuàng)立，總部位于克羅地亞，擁有約550名員工；該公司專注于研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車零部件和電動跑車，同時還開發(fā)和生產(chǎn)高性能的電力驅(qū)動和電池系統(tǒng)。

其實(shí)Rimac與中國資本也存在著交集，中國動力控股（00476）于2014年投資于Rimac的10%股權(quán)，代價為7270萬港元。而在今年的8月16日，中國動力控股發(fā)布公告，公司擬向買方Porsche Engineering Group GmbH出售RIMAC 5.13%股權(quán)，代價為803.36萬歐元(相當(dāng)于約7069.59萬港元)，就所得款項(xiàng)用途而言，本公司擬將出售事項(xiàng)之所得款項(xiàng)凈額用作其一般營運(yùn)資金及于中國開發(fā)制造電動車輛的技術(shù)。

面對公司的股權(quán)變化，Rimac創(chuàng)始人Mate Rimac表示：“保時捷成為股東是我們歷史上最重要的里程碑之一。保時捷現(xiàn)在增持我們的股份是對我們合作的最好確認(rèn)，也是我們建立更緊密關(guān)系的基礎(chǔ)。我們的合作伙伴關(guān)系才剛剛開始，但我們已經(jīng)達(dá)到了我們的高期望。我們的根本目標(biāo)是，為合作伙伴創(chuàng)造雙贏的局面，并通過開發(fā)令人興奮的電動車型為我們的終端客戶提供附加值?！?/p>

令人興奮的電動車是什么樣子的？或許會突破我們的想象，從Rimac公司的官網(wǎng)中可以看出，C_TWO的性能參數(shù)有些令人難以置信，0-60英里（約96公里）加速時間1.85秒、最大功率1914kw、最大時速可達(dá)到412km/h、最大扭矩2300牛米，最為關(guān)鍵的是，C_TWO的續(xù)航里程可以達(dá)到650公里，它能在半小時內(nèi)充滿80%的電量！

C_TWO搭載一塊容量為120千瓦時的電池組，整車采用全碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)，集成結(jié)構(gòu)電池組和后碳纖維副車架，并采用鋁和碳纖維板組成的防撞結(jié)構(gòu)，更輕的車身的確可以帶來更持久的續(xù)航，但顯然，無論是在電池技術(shù)方面還是電機(jī)、電控技術(shù)方面，C_TWO所達(dá)到的高度是一些主流車企所無法企及的，而這也是保時捷愿意繼續(xù)持股Rimac公司并進(jìn)一步加強(qiáng)在電池領(lǐng)域合作的原因所在。

保時捷財務(wù)總監(jiān)Lutz Meschke曾透漏，保時捷到2022年時，用于純電動車型的開發(fā)的投入將會超過60億歐元；到2025年，保時捷品牌50%的車型將是純電動車型，其余的車型有可能會是插電式混合動力車型。

就在上周，保時捷在北美洲、亞洲和歐洲發(fā)布了其首款全電動跑車Taycan，從保時捷產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品投放節(jié)奏來看，其跑車電動化的趨勢已經(jīng)非常明顯。在燃油車領(lǐng)域，保時捷是速度的代名詞，在電動車領(lǐng)域，保時捷顯然不想成為落后者。

反觀國內(nèi)，在純電動領(lǐng)域也有不少跑車選手，比如蔚來的EP9、北汽新能源的ARCFOX-GT，但真正量產(chǎn)上市的也就是前途K50了。將售價不到80萬人民幣的前途K50與百萬美元的C_TWO放在一起比較其實(shí)并沒有太大的可比性，電動君想說的是，無論我們發(fā)展純電動汽車是不是為了實(shí)現(xiàn)“彎道超車”、無論我們造不造跑車，既然選擇了這個行業(yè)，就要去努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破，不然再好的政策也無法提升我國汽車工業(yè)的整體競爭力。

目前以德國為首的歐洲九國已經(jīng)決定建立歐洲第二個電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，該產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還將包括傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商及車企，在國外行業(yè)加強(qiáng)合作的態(tài)勢下，我國的車企如果繼續(xù)單打獨(dú)斗下去，即便汽車工業(yè)進(jìn)入新能源時代，我們又有幾分優(yōu)勢可言？