北汽新能源EU5銷量再破萬 8月新能源車銷量點評

據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，8月份的新能源車銷量為6.6萬輛，同比下降21.7%，但環(huán)比增長達到0.8%。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

8月份的新能源銷量榜TOP10中還是以純電動車為主，其中北汽新能源EU系列再次衛(wèi)冕寶座，以10000臺的成績領跑新能源車市場，而上市不久的寶駿E100、E200家族則表現(xiàn)亮眼。至于插混車型，本月僅有寶馬5系PHEV以及比亞迪宋Pro DM兩款車型上榜。

● 北汽新能源EU系列再次奪冠

在乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)內(nèi)，8月份銷量達到10000臺，排行第一的“北汽新能源EU系列”除了包含有EU5之外，還有出租車版本的EU快換樂途版、教練車版等各種特殊市場的產(chǎn)品，再加上EU5本身在網(wǎng)約出行市場的大量批發(fā)，能夠獲得如此成績并不奇怪。

雖說北汽新能源EU系列對于B端市場的依賴不小，但這并不代表它的產(chǎn)品實力有水分。北汽新能源作為較早在國內(nèi)布局新能源的車企，在多年摸爬滾打中已經(jīng)累積了非常多的經(jīng)驗。以EU5車型為例，它不僅各方面的綜合實力非常均衡，還擁有長且精準的續(xù)航里程以及實惠的售價，這些也是獲得不少B端客戶青睞的重要原因。

● 寶駿新能源表現(xiàn)強勢

排在第二位的寶駿新能源銷量為4264臺，同比去年大漲472.3%，包含有寶駿E100以及寶駿E200兩款車型，不過占銷量大頭的仍是以寶駿E100為主。雖然這4000多輛的銷量成績與寶駿在共享出行市場的投放不無關系，但同樣也有不少個人消費者會選擇購買。

隨著電池、電機技術的提升和充電樁等基礎設施的不斷完善，即使是寶駿E100這種A00級微型車也能做到長達250km的續(xù)航里程，對于不少限行、限牌城市的消費者來說，它很好的解決了日常上下班的通勤問題。除此之外，小巧的車身尺寸也更方便走街串巷和停車，再加上僅4.98-5.98萬元的低售價和較低的用車成本，寶駿E100確實擁有較強的競爭力。

而這也正是前一段時間中國工程院院士楊裕生在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇泰達論壇上提及的，屬于正真能做到節(jié)能減排的微小型純電動車，很可能會成為未來純電動車的發(fā)展的方向。

● 廣汽新能源Aion S穩(wěn)中有升

廣汽新能源Aion S在8月份的銷量為3815臺，環(huán)比上月的3406臺有小幅度增長，總體較為穩(wěn)定。Aion S定位于精品緊湊級純電動車，使用純電專屬平臺打造而成，與其他通過“油改電”而來的純電動車有天壤之別。此外，其設計、配置、做工與用料均達到了非常高的水準。

Aion S并沒有像其他新能源車那樣使用過于跳脫的設計，例如將車內(nèi)按鍵整合到中控大屏內(nèi)等，其整體還是與汽油車十分相似，這不僅在觀感上更容易被接受，也讓消費者基本沒有樂上手難度。同時，Aion S還將面向B端市場的車型和個人消費市場的車型在外觀上區(qū)分開來，較好的避免普通消費者產(chǎn)生抵觸心理。因此從上市至今，廣汽新能源Aion S的銷量一直保持著穩(wěn)步上升。不過13.98-20.58萬元的補貼后售價在同級別車型內(nèi)確實不低，后期能否延續(xù)該趨勢，還要看接下來的市場反饋了。

● 寶馬5系PHEV

本月插混車型同比下降46%，環(huán)比下降17%，由于插混市場的結(jié)構(gòu)變化，并且補貼退坡至僅1萬元之后，插混車型下滑的幅度超預期較多。

作為上榜的唯一一款合資插混車型，寶馬5系PHEV作為豪華品牌插合動力車正在逐步被市場接納，與去年同比有了翻一倍的銷量成績，可見合資品牌對于新能源車市場的沖擊正在逐漸形成合力，反觀自主品牌，本次上榜的僅有比亞迪宋Pro DM一款車型。

● 寫在最后

在1-8月份，全國的新能源乘用車累計銷量達到了69.9萬輛，同比增長41.5%。雖然總體看起來依舊維持了較快的上漲，但實際上純電動車在個人零售市場的表現(xiàn)其實并沒有什么起色，銷量名列前茅的車企背后基本都有網(wǎng)約出行市場或出租車市場在幫助消化，不過好在目前看來這塊市場仍有非常大的潛力，只是這還需要車企與地方政府或相關企業(yè)的共同努力才能得以實現(xiàn)。