北京奔馳EQC：成都車展的電動車焦點(diǎn) 北京奔馳的電動車開篇

作為世界豪華汽車品牌的先鋒，梅賽德斯-奔馳一直是眾人的夢想座駕，甚至有些人認(rèn)為，當(dāng)自己開上一臺三叉星的時候，就代表了人生的成功。所以，不論到哪里，梅賽德斯-奔馳車型都很容易成為焦點(diǎn)。此次，成都車展上，梅賽德斯-奔馳的第一款純電動車型，也是北京奔馳國產(chǎn)的第一款電動車型，EQC正式發(fā)布并接受預(yù)定，得到了很多業(yè)內(nèi)外認(rèn)識的關(guān)注。同時，梅賽德斯-奔馳還推出了EQC創(chuàng)世代1886限量版車型，限量銷售1886臺，意義在于紀(jì)念1886年卡爾·本茨發(fā)明了奔馳一號，將汽車帶到了世界。

梅賽德斯-奔馳的豪華與品位，令很多消費(fèi)者向往。在豪華車一次次拉低入門門檻的同時，消費(fèi)者的消費(fèi)升級也促使奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌銷量逐漸上升。盡管2018年是中國車市的寒冬，并且一年來一直總體呈下行趨勢，但豪華車細(xì)分市場卻有上升的態(tài)勢，其中，梅賽德斯-奔馳品牌更是在2018年度獲得了豪華品牌銷量冠軍，奔馳C級成為了世界最暢銷的豪華車，而GLC也是在中國豪華SUV細(xì)分市場獲得了銷冠。因此，以GLC車型為基礎(chǔ)，梅賽德斯-奔馳打造的第一款純電動豪華車型EQC的到來，讓消費(fèi)者看到了奔馳品牌在純電動汽車市場的“表態(tài)”。

或許有人說，梅賽德斯-奔馳純電動汽車來的是不是有些晚？特斯拉已經(jīng)在全球展開布局，給豪華電動車創(chuàng)造了開端。而就算在中國汽車市場，除了特斯拉等進(jìn)口電動車以外，傳統(tǒng)車企的新能源車型已經(jīng)布局很廣，不僅有純電動還有插電式混動、48V輕混等車型，就連互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是其他行業(yè)，也早已開始了造車新勢力的陣容搭建。那么，作為世界級百年老店，梅賽德斯-奔馳的純電動汽車EQC能像燃油車一樣打動品味越來越高的汽車消費(fèi)者嗎？

如果說純電動汽車量產(chǎn)，那么梅賽德斯-奔馳的確有些晚。不過，對于純電動的研究可并非最晚。我國對于純電動汽車或者混動技術(shù)的研究，早在20年前就有了，更何況德國這些知名的一流汽車企業(yè)。不過，我國造車新勢力也好，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也好，最先推出的一些車型很容易看出來經(jīng)不起太嚴(yán)苛的推敲。北汽新能源的EV車型曾被多少人爆出質(zhì)量和續(xù)航里程問題，小毛病更是不斷，而造車新勢力交付問題以及融資問題，也讓這些企業(yè)舉步維艱。但實(shí)際上，一款汽車或是純電動汽車的研發(fā)、測試以及生產(chǎn)，一定是經(jīng)過很長時間才能實(shí)現(xiàn)的，要反復(fù)測試，經(jīng)歷各種路況，還要進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)試。有些電動汽車從立項(xiàng)到生產(chǎn)，只經(jīng)歷了一年多的時間，用后腳跟也能想出企業(yè)對于這樣的車有多少認(rèn)真付出。而我個人相信，梅賽德斯-奔馳在推行新能源汽車方面，一定不是求快，而是求穩(wěn)，求對得起自己百年老店的口碑。EQC車型的出現(xiàn)，一定是斟酌再三，畢竟第一款純電動汽車代表了未來奔馳在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，絕不敢砸招牌。這樣的猜測，從其車型選擇也能看出，因?yàn)镚LC作為SUV車型來說功能較為均衡，豪華感、暢銷度以及大多數(shù)消費(fèi)者能夠接受的價位是其綜合優(yōu)勢，以這樣車型為基礎(chǔ)推出的純電動汽車也會得到更多人的認(rèn)可和支持，這也是梅賽德斯-奔馳成熟布局與發(fā)展的最好印證。

此次成都車展展出的是即將在11月份正式上市交付的北京奔馳EQC，雖然該車型已經(jīng)在國外上市，但是對于中國汽車市場以及北京奔馳來說，這是奔馳在純電動汽車史冊上的第一步。北京奔馳EQC的NEDC續(xù)航超過450km，能夠滿足大多數(shù)城市用車需求的消費(fèi)者，因?yàn)槿缃?00km-500km的續(xù)航是最主流的表現(xiàn)。并且在加油口位置布置了快充充電口，最大充電功率可達(dá)110kW，采用快充40min即可將電量從10%充至80%。

在外觀設(shè)計上，北京奔馳EQC的前臉與GLC有很大不同，車燈以及進(jìn)氣格柵，以及貫穿式的日行燈都是獨(dú)特設(shè)計，盡管像燃油版車型一樣采用了進(jìn)氣格柵的造型設(shè)計，但其實(shí)是封閉式的，只是適應(yīng)大多數(shù)人對于傳統(tǒng)車的審美。而從側(cè)面來看，新車很像GLC的線條和輪廓，只是D柱更加傾斜，并且輪轂以及車身的標(biāo)識都證明了它是純電動版的EQC。尺寸方面，北京奔馳EQC的長、寬、高與海外版本車型保持一致，分別為4761/1884/1623mm，軸距為2873mm。

EQC的車尾造型進(jìn)行了重新設(shè)計，大大的奔馳車標(biāo)被放在了中央，貫穿式的尾燈與車頭相呼應(yīng)，尾燈與GLC車型有很大的差別，并且很容易聯(lián)想成是保時捷的新車型。

北京奔馳EQC的內(nèi)飾設(shè)計和新款GLC類似，一體式大屏很討好消費(fèi)者。不過，新的儀表臺造型、帶有橘色裝飾的全新出風(fēng)口以及深藍(lán)色的皮質(zhì)內(nèi)飾，是EQC與新款GLC的最大差別。

動力方面，奔馳EQC由前后雙電機(jī)組成，并實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動。其中前軸電機(jī)將只負(fù)責(zé)日常的輕度使用，后軸電機(jī)的輸出占較大比例，因此，偏向后驅(qū)的調(diào)教使得奔馳EQC擁有較好的操控性和加速性。這套純電動力系統(tǒng)的最大輸出功率為408匹馬力，最大扭矩765?！っ?，使得其在5.1秒即可破百，這一成績已經(jīng)接近了其同門兄弟GLC43 AMG，對于絕大多數(shù)用戶來說都已經(jīng)足夠了。

梅賽德斯-奔馳是豪華車的標(biāo)桿，其安全性、人性化、豪華感是很多品牌不能及的，而盡管EQC的出現(xiàn)看似有些晚，但好飯不怕晚的俗語讓我們對其充滿了好感與期待。盡管此次車展只是亮相和預(yù)定，但它給我們留下的印象絕不輸給特斯拉，并且更期待可以早日駕駛到這款車。成熟的品牌要照顧自己的口碑，所以每次產(chǎn)品布局都是一次絞盡腦汁的思考過程，EQC就是這樣一個從深思熟慮中誕生的車型，我個人十分喜歡，你們是否也有同感呢？

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