車齡一年殘值剩一半 新能源車如何破保值率低困局

中國(guó)汽車金融暨保值率研究會(huì)日前發(fā)布的《2019中國(guó)汽車殘值率報(bào)告》顯示(簡(jiǎn)稱“《2019殘值率報(bào)告》”),續(xù)航里程小于300公里的純電動(dòng)車1年保值率均低于50%。續(xù)航300公里及以上的新能源車型,除特斯拉外,蔚來(lái)、北汽、比亞迪、榮威、吉利等車企旗下的部分新能源車型,車齡1年保值率也都在50%以下。

這組數(shù)據(jù)的發(fā)布,讓部分新能源車主慌了神,難道買一輛價(jià)格十多萬(wàn)元的純電動(dòng)車,開上一年就只值幾萬(wàn)元了?

雖然一輛新車買到手就成了二手車,不過這二手新能源車的貶值來(lái)得有點(diǎn)快、有點(diǎn)狠。對(duì)此,中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)表示,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系逐步建立的進(jìn)程中,保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價(jià)值保障,正成為行業(yè)首要面對(duì)的問題之一,亟待破解。

新能源二手車貶值遠(yuǎn)低于同價(jià)位燃油車

近一個(gè)月來(lái),關(guān)于汽車保值率的研究報(bào)告陸續(xù)發(fā)布。記者從《2019殘值率報(bào)告》中了解到,最高續(xù)航里程大于等于300公里1年齡純電動(dòng)車排名前十名中,特斯拉MODEL X和 MODEL S排名前兩位,保值率分別為68.09%和64.75%;蔚來(lái)ES8排名第三,保值率為47.89%;騰勢(shì)排名第四,保值率為47.85%;榮威ERX5純電動(dòng)車排名第五,保值率為45.5%;北汽新能源EU5排名第六,保值率為44.59%;比亞迪純電動(dòng)車型中有兩款進(jìn)入前十名,宋EV300排名第七,保值率為41.35%,E6排名第八,保值率為41.22%;吉利帝豪三廂車以及長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源則位列最后兩位,保值率分別為38.03%和36.82。

而在續(xù)航里程300公里以下的1年齡的純電動(dòng)車前十排名中,寶馬i3的保值率在四成以上,為46.55%,位列第一。北汽新能源EU260保值率為30.91%,位列第二。其余八種車型的保值率均在30%以下。其中,啟辰晨風(fēng)以29.65%的保值率位列第三,長(zhǎng)城C30EV保值率為29.32%,排名第四。而北京新能源的另一款新能源車E150EV則排名最后一位,為24.53%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的8月份中國(guó)汽車保值率報(bào)告也顯示,新能源車貶值越發(fā)嚴(yán)重。其中,8月份保值率數(shù)據(jù)比7月份呈下滑狀態(tài)。純電動(dòng)車3年齡保值率7月份為33.5%,8月份為30.9%。專家分析,這與新能源汽車貶值問題受到輿論過度關(guān)注,以及新能源汽車置換周期與消費(fèi)者預(yù)期有很大差異有關(guān)。

然而,我國(guó)新能源汽車發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)。從數(shù)量看,2018年底,中國(guó)汽車保有量達(dá)2.4億輛,而中國(guó)新能源乘用車保有量?jī)H為261萬(wàn)輛,兩者相差近百倍。而從保值率看,新能源汽車也遠(yuǎn)低于同價(jià)位燃油車。燃油車的一年保值率平均在車價(jià)的60%以上,其中大型SUV保值率最高,為73.26%。小型轎車保值率為65.53%,相對(duì)較高。

電池老化快 制約二手新能源車保值率

保值率是汽車產(chǎn)品力、品牌力的綜合體現(xiàn)?！百?gòu)買保值率高的車,在轉(zhuǎn)手售賣時(shí),既好出手,又能賣到可觀的價(jià)格?！眲倓傎?gòu)買新能源車的消費(fèi)者王陽(yáng)告訴記者,選車時(shí),她除了關(guān)注續(xù)航里程和品牌力,對(duì)保值率也進(jìn)行了一番比較。

從新能源保值率排名前十的車型看,品牌溢價(jià)方面,豪華品牌有優(yōu)勢(shì)。保值率不僅成為消費(fèi)者選車著重考量的一個(gè)因素,對(duì)汽車行業(yè)而言,乘用車的保值率也滲透到了汽車設(shè)計(jì)、定價(jià)、銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)等多個(gè)環(huán)節(jié),成為汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、金融服務(wù)商等角色決策時(shí)的重要指導(dǎo)。業(yè)內(nèi)人士表示,保值率是新能源汽車品牌實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵指標(biāo)之一,穩(wěn)定的保值率代表穩(wěn)定的市場(chǎng)需求,對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展有重要作用。

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2018年中國(guó)新能源汽車行業(yè)報(bào)告》,新能源汽車成本中有40%集中在動(dòng)力電池上。作為新能源汽車的“心臟”,電池技術(shù)的快速迭代,續(xù)航里程不斷提升,而與之相應(yīng)的卻是電池老化速度快,對(duì)新能源汽車保值有負(fù)面影響。目前,純電續(xù)航里程普遍超過400公里,這也加速了舊車貶值。中國(guó)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的8月保值率報(bào)告指出,新能源二手車交易量使用年限絕大多數(shù)集中在2年以下,以今年7月的數(shù)據(jù)為例,在2年以下的占比83% ,2-4年占比 14%,4年以上的交易量?jī)H為3%?！靶履茉窜嚩嗍悄贻p群體,追求新鮮感,開上一兩年就考慮換車?！?對(duì)新能源市場(chǎng)中2年以下資源多的原因,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊這樣解釋。

此外,從宏觀政策看,較為完善的新能源二手車官方評(píng)估和檢測(cè)體系尚未建立。同時(shí)缺少第三方權(quán)威評(píng)估機(jī)構(gòu),且由于新能源汽車整體數(shù)量有限,沒有龐大的數(shù)據(jù),也沒有合理的市場(chǎng)參考價(jià)。而與新能源汽車相配套的售后服務(wù)、金融服務(wù)、信息數(shù)據(jù)不夠完善,都在一定程度上影響了新能源二手車的流動(dòng)性,降低了保值率。與新車金融相比,二手車金融貸款發(fā)放比例更低、貸款期限更短、貸款利率更高。其中,自用新能源車新車貸款最高可貸款1-5年,二手車貸款僅1-3年,且最高貸款比例為70%,且利率比新車要高。同時(shí),二手車定價(jià)本質(zhì)上依賴于廣泛的成交量和行業(yè)整體的成熟度。

換電模式剝離電池節(jié)省成本資源

二手新能源保值率低如何破局?業(yè)內(nèi)專家表示,汽車廠商應(yīng)該扛起大梁,起主導(dǎo)作用。汽車保值率高,對(duì)品牌力提升有正向作用,同時(shí)可以利好新車市場(chǎng)。

記者梳理信息發(fā)現(xiàn),目前多家汽車廠商已著手提升汽車后市場(chǎng)服務(wù),將提升保值率的關(guān)口前移。車企探索了換電模式,換購(gòu)或回購(gòu),以租代售和共享等三種模式。

其中,換電模式就是將動(dòng)力電池從汽車整車銷售中分離出去,消費(fèi)者可以購(gòu)買車身、租用電池,實(shí)現(xiàn)車身保值率最大化。有專家表示,換電模式既可以減少因快充導(dǎo)致電池包過熱而引發(fā)的危險(xiǎn),延長(zhǎng)電池壽命,利用夜間時(shí)段蓄電,還能有效節(jié)省成本資源。

近期關(guān)于車企開展換電業(yè)務(wù)的消息接踵而至。就在今年6月國(guó)家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》中明確指出,要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式,降低購(gòu)車成本。一時(shí)間,換電模式也再次被推向風(fēng)口,成為新能源車企探索嘗試的新方向。

其實(shí),換電模式不是新鮮事物,早在十年前就曾有諸多公司探索換電模式,從2015年起,北汽新能源換電模式首先在出租車市場(chǎng)推廣運(yùn)營(yíng),并在北京、廈門、廣州、蘭州等15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車1.3萬(wàn)輛,累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近3.3億公里。

今年8月16日,北汽新能源表示在2019年年內(nèi),在北京啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)換電站88座,平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km。8月24日,蔚來(lái)汽車也宣布,在所有車主享受終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上,所有現(xiàn)有和新購(gòu)買蔚來(lái)ES8和ES6的首任車主,享受終身免費(fèi)到換電站換電。

不過每次換電的電池是否完好,換電過程中有無(wú)安全隱患也讓消費(fèi)者有些憂心。

回購(gòu)或換購(gòu)成保值率的強(qiáng)心劑

殘值跳水,回購(gòu)無(wú)門,新能源車以往面臨的這種窘境,有望改善。近兩年,車企在汽車后市場(chǎng)服務(wù)中推出了回購(gòu)或者換購(gòu)的策略。其實(shí)特斯拉早在2013年就在國(guó)外市場(chǎng)推出MODLE S三年回購(gòu)計(jì)劃,且回購(gòu)價(jià)最低為原車的50%。不過,此項(xiàng)服務(wù)在2016年被叫停。有報(bào)道分析,叫停原因或與特斯拉銷售數(shù)量增多,龐大的回購(gòu)資金讓其吃不消有關(guān)。

官方回購(gòu)在一定程度上保證了新能源車最低保值率,對(duì)品牌整體保值率有強(qiáng)心劑作用。近兩年國(guó)內(nèi)推出回購(gòu)的車企也逐漸增多。北汽新能源接連不斷推出回購(gòu)及換購(gòu)計(jì)劃,從2017年針對(duì)LITE推出滿足條件可三年后7折回購(gòu)置換,到最近推出的新能源車型換購(gòu)最高補(bǔ)貼1萬(wàn)元優(yōu)惠。有企業(yè)直接做起了“官翻二手車”。今年8月,威馬推出“直購(gòu)、直翻、直銷、直租”的二手車回收體系,從收車到檢車、賣車到質(zhì)保,全程介入,構(gòu)建官方測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)與體系,提升二手車保值率。經(jīng)過官翻后是否能有很大市場(chǎng),答案恐要等首批官翻車上市后揭曉。

共享、租賃實(shí)現(xiàn)保值率問題轉(zhuǎn)移

近幾年在城市街頭,眾多共享商家開始了汽車共享的生意經(jīng)。廣汽、江淮、長(zhǎng)城、北汽、長(zhǎng)安等車企也已在廣州、合肥、保定、北京、重慶等城市嘗試新能源車共享項(xiàng)目。

共享汽車的模式,其實(shí)就是將保值率問題從消費(fèi)者轉(zhuǎn)移到商家。以租代售也有這一特點(diǎn)。以租代售是指車主可以0首付或低首付從租車公司租用車輛,租賃期結(jié)束后所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人。

不過,這種模式在探索中也出現(xiàn)了各類問題,比如租車公司以次充好租賃車輛等,引起雙方爭(zhēng)執(zhí),甚至訴諸法庭。而共享汽車也不溫不火,甚至有淡出人們視線的趨勢(shì)。

曾體驗(yàn)過共享汽車出行的市民石津告訴記者,押金高、可訂車輛少,停車不方便,電夠不夠用,以及車內(nèi)有味道等都是讓她放棄這一出行方式的原因。

專家稱關(guān)鍵要做好電池梯次利用

業(yè)內(nèi)專家指出,汽車廠商應(yīng)該在新能源汽車的保值率提升中起主導(dǎo)作用。目前開展的三種探索模式,都有助于提升新能源汽車的保值率。不過,相比優(yōu)勢(shì),目前不同模式下存在的短板和不足值得深思。

汽車分析師賈新光日前接受記者采訪,對(duì)探索中出現(xiàn)的三種模式存在的問題進(jìn)行了分析。他表示,換電模式體現(xiàn)的是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的共享技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì),更適合出租車等運(yùn)營(yíng)車輛,減少電動(dòng)出租車?yán)锍探箲],有利于推動(dòng)出租車純電動(dòng)化。對(duì)于車企推出的針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的換電模式,他表示由于運(yùn)營(yíng)成本高,待數(shù)量劇增后維持不易,難以成為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之策。

對(duì)于回購(gòu)和換購(gòu)模式,賈新光表示,這種模式下大量二手車回流到車商后,如果解決不了再售問題,仍舊會(huì)加大二手車庫(kù)存量,對(duì)保值率的提升作用有限。而從自行車共享目前出現(xiàn)的問題看,汽車共享更是需要大量資金投入,而出現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)資本過熱將會(huì)對(duì)共享模式形成傷害。共享模式值得肯定,但需要冷靜、透徹地對(duì)共享經(jīng)濟(jì)做好研究。

現(xiàn)行做法各有千秋,也各有不足。在賈新光看來(lái),提升新能源汽車保值率最關(guān)鍵的還是要在汽車的核心部分——?jiǎng)恿﹄姵厣舷鹿Ψ?做好動(dòng)力蓄電池梯次利用。他表示,新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役后,通過梯次利用可以最大化利用電池余能資源。通常新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí),將不能完全滿足汽車動(dòng)力需求,但可梯次利用于其他領(lǐng)域。而對(duì)于廢舊動(dòng)力電池,則可以用作儲(chǔ)能設(shè)備。目前,特斯拉已經(jīng)在美國(guó)、澳大利亞等開展家庭儲(chǔ)能電池系統(tǒng),利用光伏發(fā)電系統(tǒng)將光能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存方便使用,這種方式值得探索研究。

記者了解到,我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用步伐正在加快。日前工信部在回復(fù)全國(guó)人大代表關(guān)于支持動(dòng)力電池回收和梯次利用加快發(fā)展的建議時(shí)表示,目前汽車生產(chǎn)企業(yè)履行回收主體責(zé)任,已建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)4145個(gè)。工信部組織建設(shè)了新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái),構(gòu)建來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的溯源管理機(jī)制。未來(lái),工信部還將完善配套政策措施,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈耦合發(fā)展,加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

正在舉行的成都車展上,各大車企都發(fā)力新能源車領(lǐng)域,尤其是合資車企,也紛紛推出各種版本的新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士表示,一方面這有助于提升新能源汽車保有量,倒逼相關(guān)配套政策、標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),以及相關(guān)配套設(shè)施的完善。另一方面,新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,大浪淘沙后,留下來(lái)的或許才是真正符合市場(chǎng)需求、高保值率的新能源汽車。