從泰達(dá)論壇看中國(guó)汽車(chē)發(fā)展五大趨勢(shì)

8月30日至9月1日，被譽(yù)為“中國(guó)汽車(chē)達(dá)沃斯”的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇，在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“全面深化改革開(kāi)放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”為年度主題，來(lái)自有關(guān)國(guó)家部委和中外汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人、專(zhuān)家學(xué)者、媒體記者等1200余人齊聚天津，共同探討中國(guó)汽車(chē)發(fā)展之道。

本屆天津泰達(dá)論壇召開(kāi)之時(shí)，恰逢中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下行之際。通過(guò)思想碰撞，本屆論壇透露出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中五大趨勢(shì)性的觀(guān)點(diǎn)。

一、盡管遇到暫時(shí)困難，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有發(fā)生變化

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生認(rèn)為，近一段時(shí)期汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下行壓力大，市場(chǎng)波動(dòng)加劇。但是發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有發(fā)生變化，仍有較大發(fā)展空間和前景，前景廣闊。

中國(guó)一汽董事長(zhǎng) 徐留平

中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平認(rèn)為，要正確認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的形勢(shì)，不要驚慌失措。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊認(rèn)為，中國(guó)低線(xiàn)級(jí)城市有7億消費(fèi)者，占總?cè)丝?0％以上。這些城市汽車(chē)消費(fèi)潛力很大，存在巨大的增長(zhǎng)空間。

二、中國(guó)汽車(chē)此次深度調(diào)整是一次正常的回調(diào)

自2001年中國(guó)加入WTO以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。自2009年開(kāi)始，連續(xù)10年成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大新車(chē)市場(chǎng)。這一增長(zhǎng)勢(shì)頭2018年戛然而止。業(yè)界普遍認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前些年發(fā)展太快，需要一次深度調(diào)整。

徐留平認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)是一個(gè)強(qiáng)周期的行業(yè)，成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家從來(lái)沒(méi)有如此長(zhǎng)周期的增長(zhǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)調(diào)整中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)回調(diào)，非常正常。應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的挑戰(zhàn)，關(guān)鍵要堅(jiān)守、專(zhuān)注、創(chuàng)變。

三、此次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整為時(shí)超過(guò)三年

此次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整期需要多長(zhǎng)時(shí)間？有專(zhuān)家認(rèn)為需要三年時(shí)間，也就是從2019年到2021年，2022年開(kāi)始中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)重回增長(zhǎng)通道。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理 張夕勇

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇則認(rèn)為調(diào)整期可能需要四到五年。他指出，中國(guó)汽車(chē)高速發(fā)展、快速增長(zhǎng)時(shí)代已告結(jié)束，正在進(jìn)入全面調(diào)整發(fā)展新階段。張夕勇預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)負(fù)增長(zhǎng)大概在7．5％左右，明年可能與今年大體持平。中國(guó)汽車(chē)將經(jīng)歷一個(gè)四到五年的平臺(tái)期，平臺(tái)期中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)明顯地增大。

四、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)不爭(zhēng)事實(shí)

原國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳斌，早在七八年前就提出要警惕汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。在此次泰達(dá)汽車(chē)論壇的閉門(mén)會(huì)議上，陳斌指出，國(guó)內(nèi)目前不足三千萬(wàn)的產(chǎn)量，四千萬(wàn)的產(chǎn)能，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。

國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)的庫(kù)存高企、價(jià)格大戰(zhàn)，與產(chǎn)能過(guò)剩有著直接關(guān)系。汽車(chē)行業(yè)也需要去產(chǎn)能。

五、新能源汽車(chē)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)為主

針對(duì)中國(guó)政府不再支持純電動(dòng)汽車(chē)，轉(zhuǎn)而支持氫燃料電池車(chē)的不實(shí)傳言，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司巡視員宋秋玲強(qiáng)調(diào)，中國(guó)新能源汽車(chē)以純電驅(qū)動(dòng)為主要取向的技術(shù)路線(xiàn)不會(huì)動(dòng)搖。燃料電池車(chē)目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件，應(yīng)與純電動(dòng)汽車(chē)互補(bǔ)、共存發(fā)展。

有專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)的國(guó)情是煤多電多，發(fā)展新能源汽車(chē)必須堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)。氫燃料的制作、運(yùn)輸、儲(chǔ)存目前都有很大問(wèn)題，加氫站的建設(shè)成本也很高。在目前情況下，氫燃料電池車(chē)主要應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域，在乘用車(chē)領(lǐng)域不具備批量發(fā)展的條件。（完）