網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 主機(jī)廠/運(yùn)營商/金融的應(yīng)對(duì)之道

8月23日-8月24日，由廣東省汽車租賃行業(yè)協(xié)會(huì)主辦，電車資源承辦，中國城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)支持協(xié)辦的“2019第二屆全國網(wǎng)約出行大會(huì)”在廣州召開。

在8月24日舉辦的網(wǎng)約車專場(chǎng)和網(wǎng)約出行運(yùn)營及金融專場(chǎng)，北京新能源總經(jīng)理助理卜紅升、重慶長安營銷部副總經(jīng)理隋全暉、江淮新能源乘用車營銷公司副總經(jīng)理雷兵、東風(fēng)風(fēng)光新能源副總經(jīng)理徐劍橋、中國城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)秘書長殷浩等十多位嘉賓帶來精彩演講。

就主機(jī)廠在網(wǎng)約車領(lǐng)域的車型規(guī)劃與市場(chǎng)布局、運(yùn)營商在新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)下的發(fā)展與破局，運(yùn)營之道、網(wǎng)約市場(chǎng)金融等方面展開分享。

網(wǎng)約車專場(chǎng)：北汽/長安/江淮/東風(fēng)的網(wǎng)約市場(chǎng)布局

網(wǎng)約車的高速發(fā)展，為新能源汽車創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，越來越多主機(jī)廠加入到網(wǎng)約車市場(chǎng)，或成立網(wǎng)約車平臺(tái)，如吉利的曹操專車；或與流量平臺(tái)成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，如一汽、東風(fēng)、長安與蘇寧、騰訊和阿里成立的T3出行。接下來，網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈，作為重磅玩家的主機(jī)廠將如何應(yīng)對(duì)？

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，北京新能源汽車營銷有限公司常務(wù)副總經(jīng)理卜紅升：

今年汽車銷量有所下降，有一部分行業(yè)人士看衰新能源市場(chǎng)。我堅(jiān)持的是，在我國汽車2800萬市場(chǎng)剛性需求的基礎(chǔ)上，目前新能源汽車占比只有4%左右，所以即使燃油車下降，大行業(yè)趨勢(shì)對(duì)于新能源的市場(chǎng)影響并不大。

換電模式的使用成本雖然略高于充電模式，但是綜合時(shí)間價(jià)值、停車成本等，依舊具有優(yōu)勢(shì)，特別是在運(yùn)營車輛市場(chǎng)。

在上半年北汽新能源77667輛總體銷量中，EU5占比達(dá)到了56212臺(tái)，占到北汽新能源總銷量的72%，目前沒有一款電動(dòng)車年產(chǎn)銷量可以突破10萬輛，按照現(xiàn)在銷售趨勢(shì)，EU5突破10萬輛沒有什么懸念。

重慶長安汽車股份有限公司營銷部副總經(jīng)理隋全暉：

今年上半年，長安已經(jīng)和T3進(jìn)行了深度合作，投放超過8000臺(tái)逸動(dòng)EV460；下半年繼續(xù)和T3以及很多行業(yè)的客戶進(jìn)行合作，提供EV460的服務(wù)。

長安未來發(fā)展戰(zhàn)略：把效率打造成為組織核心的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)從服務(wù)用戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品+服務(wù)+解決出行方案進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從而實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。

江淮新能源乘用車營銷公司副總經(jīng)理雷兵：

新能源是必然發(fā)展方向，從國家戰(zhàn)略來看：第一，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)省油空間有限，需要新能源汽車替代燃油車。第二，技術(shù)成熟領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘嚴(yán)重，我們新能源汽車領(lǐng)域和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域比，傳統(tǒng)汽車更大壁壘在自動(dòng)變速箱落后國外技術(shù)20-30年。第三，交通擁堵、環(huán)境惡化。第四，新能源領(lǐng)域與世界先進(jìn)研究水平差距較小。

網(wǎng)約車的發(fā)展給新能源汽車帶來了新的機(jī)遇，多地網(wǎng)約車新政明確要求必須使用新能源汽車，國信辦公布了一個(gè)新政策，規(guī)定在重要核心區(qū)域開展燃油車限行政策，這是國家在新能源汽車補(bǔ)貼退坡以后，從非經(jīng)濟(jì)類政策支撐，從道路政策、環(huán)境政策支撐。

東風(fēng)風(fēng)光新能源副總經(jīng)理徐劍橋：

東風(fēng)風(fēng)光目前旗下有兩款新能源產(chǎn)品，三個(gè)車型。一款是A00級(jí)純電動(dòng)E1；另一個(gè)是SUV車型風(fēng)光，分為純電動(dòng)EV版和風(fēng)光E3增程版。風(fēng)光E3與網(wǎng)約車契合點(diǎn)是純電駕乘、享受純電駕乘體驗(yàn)；里程無憂，100公里純電續(xù)航加上增程發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了現(xiàn)在設(shè)施不完善，里程焦慮的問題；高效節(jié)能，市區(qū)百公里增程模式油耗≤ 4.5L百公里綜合電耗≤16kwh；智慧出行，搭載超級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0。

北京合寶科技有限公司（賬管通）總經(jīng)理唐琥：

2B模式下的分時(shí)租賃細(xì)分行業(yè)會(huì)迎來春天，預(yù)計(jì)2019年，押金和預(yù)付費(fèi)金規(guī)模將超過800億。這存在一個(gè)很大風(fēng)險(xiǎn)。從平臺(tái)視角來看，存在沉淀資金收益低、賬目混亂易篡改、免押門檻過高非主流、對(duì)賬繁瑣、財(cái)務(wù)效率低等問題；從用戶視角來看，存在押金難退、資金挪用、平臺(tái)跑路、亂扣費(fèi)、資金挪用等擔(dān)憂，因此如何做好資金合規(guī)運(yùn)營，是網(wǎng)約車平臺(tái)的一大課題。

網(wǎng)約出行運(yùn)營及金融專場(chǎng)：運(yùn)營商的發(fā)展與破局

運(yùn)營商在網(wǎng)約出行市場(chǎng)發(fā)展初期扮演了推廣先鋒的角色，然而隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，車企/流量平臺(tái)等“大鯊魚”入場(chǎng)，留給運(yùn)營商的拓展空間越來越小。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速路上，運(yùn)營商如何發(fā)展？要采取何種模式？如何化解車輛價(jià)格上漲等問題？都是運(yùn)營商目前必須面對(duì)的考試。

中國城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)秘書長殷浩：

當(dāng)前行業(yè)面臨諸多難題：第一，運(yùn)力需求，平臺(tái)為滿足乘客體驗(yàn)，需近距離叫車，需要大量的運(yùn)力支撐;第二，分流，多家平臺(tái)的出現(xiàn)，導(dǎo)致大批營運(yùn)車輛上路和從業(yè)者，訂單、收入被分流；第三，潛在攪局者，很多主機(jī)廠也看好出行市場(chǎng)，如T3出行上線加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；第四，司機(jī)收入期許與差距，之前的乘客端和司機(jī)端的高額補(bǔ)貼，訂單量提升，司機(jī)收入飆升，導(dǎo)致司機(jī)對(duì)收入期待值較高，補(bǔ)貼退出就，部分非理性司機(jī)在入行后收入下滑，叫苦不迭。

深圳市仁林錦江汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理張文軍：

企業(yè)的根本是什么？是能生存、是能盈利，不是愿景，不是情懷。當(dāng)前運(yùn)營公司最重要的事情是真正找到自己的盈利模式，在不斷變化中改善自己，提高自己，要適應(yīng)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行帶來的變化，拓寬自己的業(yè)務(wù)，找到自己最精準(zhǔn)的定位，而不是停留在單一模式。

飛的科技（深圳）有限公司CEO周曉剛：

線上流量平臺(tái)與線下運(yùn)力平臺(tái)合作會(huì)是未來發(fā)展趨勢(shì)，例如高德給滴滴導(dǎo)流。在這種格局之下，運(yùn)營商做好客戶運(yùn)營和聚焦優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，做好一個(gè)角色，要么上好車，要不管好司機(jī)，要不做好線下平臺(tái)服務(wù)。

中電投融和融資租賃有限公司新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理劉須寶：

目前行業(yè)面臨充電難、融資難、匹配難三大瓶頸，中電投融都能提供相應(yīng)解決方案。例如，整合電力資源、提供充補(bǔ)換一體化服務(wù)，解決充電難題；提供對(duì)公、對(duì)私多種服務(wù)產(chǎn)品，解決融資問題；聯(lián)合聯(lián)合整車廠、電池廠、電機(jī)廠資源，通過車輛定制化，解決匹配難題。

弘高汽車租賃有限公司總經(jīng)理王玲：

從2015年市場(chǎng)起步，經(jīng)過三年左右的高速發(fā)展，長沙網(wǎng)約車市場(chǎng)場(chǎng)容量激增。到2018年中，長沙市內(nèi)從事網(wǎng)約車的汽車租賃企業(yè)超過了100家，在冊(cè)網(wǎng)約車數(shù)量13萬余臺(tái)。從2018年年中開始，隨著政策的收縮，市場(chǎng)發(fā)展轉(zhuǎn)入淘汰賽階段。

瑞瑞新能源網(wǎng)約車創(chuàng)始人徐遠(yuǎn)運(yùn)：

新無止境，今天電動(dòng)車是新能源，明天可能就是舊能源，明天新能源就是氫能源或者更高大上的。市場(chǎng)環(huán)境一直在不斷在變，企業(yè)要不斷變，要?jiǎng)?chuàng)新，要思考。

常林投資控股股份有限公司董事長廖常林：

關(guān)于車輛事故安全管理，企業(yè)可以從以下四個(gè)方向出發(fā)：第一，加強(qiáng)車輛安全行駛的宣導(dǎo)，每次月會(huì)進(jìn)行時(shí)公司維修員會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行檢查；第二，對(duì)平臺(tái)危險(xiǎn)駕駛行為處罰，車輛違章，車輛事故，參加安全培訓(xùn)，安全考試；第三，月度安全大使評(píng)選，進(jìn)行頒獎(jiǎng)及獎(jiǎng)勵(lì)；第四，聯(lián)合大量修理廠24小時(shí)可救援，及時(shí)處理事故。