比亞迪明年推新鐵鋰電池：體積能量密度升50%，壽命120萬公里，成本降30%

比亞迪磷酸鐵鋰方殼電池

長期看好磷酸鐵鋰的比亞迪還在堅持，而且看起來還在創(chuàng)造驚喜——比亞迪將于明年5－6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50％，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30％。

8月21日晚間，比亞迪公布中報業(yè)績。8月22日上午，比亞迪董事會主席、總裁王傳福攜高管出席業(yè)績交流會，透露了上述消息。

王傳福把磷酸鐵鋰電池稱作“鐵電池”

在業(yè)績交流會上，比亞迪高管們還透露了其他有意思的信息。根據多個券商的溝通會紀要，為您摘編如下。

動力電池：

磷酸鐵鋰放大招，慎用三元811。

比亞迪一直是磷酸鐵鋰路線的支持者。在業(yè)績溝通會上，比亞迪高管們提出了體積比能量的概念。

“原來很多車型放鐵鋰電池放不下去，主要是過去鐵鋰電池太大了。”而比亞迪明年5－6月份推出全新一代鐵鋰電池（即磷酸鐵鋰電池），體積比能量密度提升50％。新一代鐵鋰電池的主要特點是高安全性，長壽命（8年120萬公里）和成本低（成本可以節(jié)約30％）。

體積比能量確實是很多業(yè)內人士更認可的概念。中國科學院院士歐陽明高在7月2日的世界新能源汽車大會就說，從轎車角度看，體積能量高密度顯得更為重要。

歐陽明高認為鋰離子電池在體積能量密度上比鋰硫電池有優(yōu)勢

磷酸鐵鋰電池被很多人認為已經基本達到能量密度理論值的天花板。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165wh／kg，包體140wh／kg。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh／kg以上，包體提升至160wh／kg。按時間計算，大致就是明年量產的上述產品。

8年120萬公里壽命，聽起來難以置信。目前行業(yè)一般按補貼政策要求，動力電池提供8年12萬公里質保；運營車輛有30萬－60萬公里不等的質保承諾。120萬公里如果能實現，將大大提高電動汽車的運營壽命，大幅拉低總擁有成本，幫助實現電動汽車運營的盈利。

對比三元電池，比亞迪仍然認為鐵鋰電池，安全性更好。三元811電池，比亞迪也在路試，但是“要放慢節(jié)奏”。而鐵鋰電池只要把體積比能量密度提上去之后，主要瓶頸就解決了。

他們認為，國際大廠也會認同比亞迪的安全理念，加入比亞迪的磷酸鐵鋰陣營。

而對于軟包電池，他們也認為能量密度雖然高，但散熱有問題、漏液率偏高。如果要滿足產品長期的性能，“方殼可能會更好”。

對于外界關心的比亞迪電池拆分上市的問題，他們表示正式拆分上市還需要幾年。

新能源汽車：

e2價格將有力，雙模車價格將接近燃油車。

比亞迪高管團隊透露，比亞迪推動全面電動化的e系列車型將出新款。e2、e3 將在9月之后陸續(xù)上市。他們表示，“價格會很震撼?！?/p>

對于已經在售的e系列車型，他們承認e1和S2定價偏高，但是“e2是我們e網真正的一款車，技術、造型優(yōu)勢大，市場空間夠大，我們定價會偏低，把這塊市場打爆”。

比亞迪雙模技術將在2020年底再次迭代，推出DM4．0。尤其突出的是，DM4．0的成本非常低，比燃油車只貴2．2萬元。由于新能源汽車免購置稅，如果扣掉10％的購置稅，按整車15萬元計算，大約1．5萬元，相當于只比同配置燃油車只貴0．7萬元。

由此，他們認為，雙模車型價格增加不多，“會在三四線可能一下子就鋪開了”。

2019年上半年，比亞迪實現營收621．84億元，同比增長14．84％；凈利潤14．55億元，同比增長203．61％。汽車業(yè)務營收占54％（320億元），新能源占汽車業(yè)務80％（250億元）。毛利率提升2個百分點，主要是受益于新能源汽車的熱銷和高利潤率。（完）