當(dāng)王興遇見(jiàn)李想，美團(tuán)的新“理想”

在程維去年與李想牽手后，王興卻在此時(shí)強(qiáng)勢(shì)重金領(lǐng)投理想汽車(chē)，能夠同時(shí)受到此二位的青睞，不得不說(shuō)李想還真的是左右逢源。

在那個(gè)千團(tuán)廝殺的日子里，做團(tuán)購(gòu)的王興與做網(wǎng)約車(chē)的程維還是朋友。直到兩家看似獨(dú)角獸企業(yè)都踏入了對(duì)方的核心領(lǐng)地時(shí)——滴滴入股餓了么，美團(tuán)上線打車(chē)功能，昔日好友終于同室操戈。

至此，程維向左，王興向右。

然而因?yàn)槔钕?，這一左一右的兩人在時(shí)隔多年后又重新有了共同的意志，一齊上演了一出現(xiàn)實(shí)版的背對(duì)背擁抱。

2018年3月22日，王興的美團(tuán)正以低價(jià)策略在大上海攻城略地，耳后卻傳來(lái)了程維與李想的官宣。車(chē)和家與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方組建合資公司將在打造共享出行場(chǎng)景專(zhuān)屬的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品、智能化車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、自動(dòng)駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用等，共同探索未來(lái)出行。

在這個(gè)合作協(xié)議之后，除了一條“陳冰還出任車(chē)和家與滴滴合資公司的COO”的新聞，再也沒(méi)有關(guān)于這個(gè)合資公司的任何消息。別說(shuō)CEO是誰(shuí)，就連合資公司全名恐怕在李想和程維外也沒(méi)第三個(gè)人知道了。

值得注意的是，在合作協(xié)議發(fā)布的同時(shí)，李想最為關(guān)鍵的B輪融資也順利落地，共計(jì)30億元?；蛟S在這次融資的背后，滴滴和車(chē)和家的合作成為了最重要的“談資”。

一年之后的夏天，美團(tuán)打車(chē)已然在上海站穩(wěn)了腳跟，此時(shí)的王興也把目光投向了李想，與程維不同的是，他選擇了投資，大手筆的投資。

在理想汽車(chē)近期完成5．3億美元的C輪融資中。由王興領(lǐng)投，其個(gè)人投資近3億美元。李想本人則繼續(xù)投資近1億美元。此外，字節(jié)跳動(dòng)跟投3000萬(wàn)美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢(shì)資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等老股東也均有跟投。

至此，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)融資額已達(dá)15．75億美元，投后估值約29．3億美元，已然超過(guò)教父李斌口中200億元的造車(chē)門(mén)檻。

不得不說(shuō)在這個(gè)給錢(qián)才是硬道理的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，比起面向未來(lái)的合資公司，王興看起來(lái)更重視李想，頗有幾分英雄惜英雄的味道。

創(chuàng)業(yè)“雙生子”

從兩人的成長(zhǎng)路線上看，李想與王興完全是處在了一個(gè)定義域的兩個(gè)極端，如果說(shuō)王興是含著金鑰匙出身的幸運(yùn)兒，那把李想比作草莽英雄一點(diǎn)也不為過(guò)。

在開(kāi)放初期，王興的家庭就早早地成為了萬(wàn)元戶。1992 年，他的父親王苗正式拿出了十多年的積蓄，總計(jì) 300 多萬(wàn)與朋友一起辦起了水泥廠。十一年后，王苗事業(yè)升級(jí)，與朋友合伙投資年產(chǎn)量達(dá) 200 萬(wàn)噸的現(xiàn)代化水泥廠，投資額高達(dá) 6 億元。

而對(duì)于理想的家庭來(lái)說(shuō)，上面的每一組數(shù)據(jù)都是天文數(shù)字。1997年后，王興從龍巖一中直接被保送到清華，另一邊馬上高二的李想?yún)s在此時(shí)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)下了不解之緣。

從論壇發(fā)帖、投稿，再到建立自己的個(gè)人網(wǎng)站，李想的高中三年完全交給了自己的愛(ài)好，身處中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展浪潮，身居其中的李想比外人體會(huì)得更加深刻。“賺錢(qián)非常容易，網(wǎng)站上的廣告展示一個(gè)月有1萬(wàn)多塊錢(qián)收入。加上稿費(fèi)我一個(gè)月差不多有接近2萬(wàn)的收入，比我爸我媽加起來(lái)多10倍。”

這樣的收入讓高中畢業(yè)后李想沒(méi)有考大學(xué)，而是選擇了創(chuàng)業(yè)。2000年，李想在石家莊正式創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)，2003年其的廣告收入達(dá)到200萬(wàn)，李想也開(kāi)始以一個(gè)企業(yè)家的身份步入公眾視野。

一時(shí)間，81年出生的李想突然被冠以“80后億萬(wàn)創(chuàng)業(yè)家”、“白手起家的80后富翁”等等抬頭。正在美國(guó)留學(xué)的王興終于也在此時(shí)放棄了學(xué)業(yè)，在03年的圣誕節(jié)，他帶著明確的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃登機(jī)回國(guó)。盡管此后王興也小有成就，但僅僅比李想大兩歲的他因?yàn)槌錾诹?0年代，所有的光輝都被前輩們掩蓋。

總之，這對(duì)創(chuàng)業(yè)“雙生子”在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的席卷下，不停地裹挾向前。

2005年，對(duì)于李想和王興來(lái)說(shuō)都是特別重要的一年，在經(jīng)歷了多多友、游子圖的失敗后，王興模仿美國(guó)的facebook創(chuàng)立了校內(nèi)網(wǎng)，火爆一年之后便賣(mài)給了千橡集團(tuán)，憑自己的努力賺取了人生的第一桶金。

而李想的泡泡網(wǎng)也隨著整體環(huán)境的惡化開(kāi)始大不如前，沒(méi)能走進(jìn)象牙塔的李想在校內(nèi)網(wǎng)的掩映之下正式從IT向汽車(chē)行業(yè)擴(kuò)張，創(chuàng)建“汽車(chē)之家”網(wǎng)站，同樣一年之后，汽車(chē)之家成功登上了汽車(chē)垂直網(wǎng)站流量排行的第一名。

爾后，李想開(kāi)始了自己的十年“之家路”，而王興又歷經(jīng)了飯否網(wǎng)、海內(nèi)網(wǎng)等多個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，很長(zhǎng)時(shí)間里他被外界稱(chēng)為“連環(huán)創(chuàng)業(yè)者”，屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)的王興也終于在2010年捧出了美團(tuán)。

2013年12月11日，當(dāng)王興帶領(lǐng)著麾下鐵軍與餓了么搶占市場(chǎng)逐鹿中原之時(shí)，李想一眾人等頂著寒風(fēng)在紐交所敲鐘，上市首日收盤(pán)價(jià)報(bào)30．07 美元，較發(fā)行價(jià)上漲76．88％。

2015年5月份，李想創(chuàng)辦車(chē)和家（后更名理想汽車(chē)），宣布完成A輪7．8億人民幣融資，估值29．8億元人民幣。在摩拜2016年10月完成的超1億美元C輪融資中，王興以個(gè)人名義參與了投資，兩人開(kāi)始一同走進(jìn)了出行領(lǐng)域。直到2019年的這個(gè)夏天，看似平行的兩條線也第一次有了交集。

美團(tuán)的出行版圖與理想汽車(chē)

王興選中李想并不是偶然。

從泡泡網(wǎng)到汽車(chē)之家再到理想汽車(chē)，被外界稱(chēng)作產(chǎn)品經(jīng)理的李想沒(méi)有輸過(guò)，至少目前如此。王興需要一個(gè)立于不敗之地的人去完成自己大出行的最后一部分，從某種意義上來(lái)說(shuō)，李想的成功之路是曾經(jīng)那個(gè)屢戰(zhàn)屢敗的王興想要看到的另一個(gè)自己。

雖然如今的王興已然成為富豪榜的?？?，但3億美元畢竟不是個(gè)小數(shù)目，顯然李想的個(gè)人色彩和人格魅力并不是打動(dòng)他的全部。

2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始全面退坡，新能源汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)面臨全面銳減的窘境。各大公司開(kāi)始節(jié)衣縮食。近期，就連向來(lái)不差錢(qián)的蔚來(lái)就都被頻傳裁員負(fù)面，更別說(shuō)其他公司的欠薪丑聞。

另一方面，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也開(kāi)始廣受關(guān)注，特斯拉、江淮、云度、蔚來(lái)……燃燒的電池像是星星之火以燎原之勢(shì)點(diǎn)燃了消費(fèi)者心中的不安情緒，質(zhì)疑之聲不絕于耳。那么在造車(chē)新勢(shì)力和新能源產(chǎn)業(yè)頻傳低迷之聲時(shí)，王興為何要下重注在理想汽車(chē)上？

早在2017年，物流智能化企業(yè)新石器CEO余恩源拜訪車(chē)和家，發(fā)現(xiàn)其低速電動(dòng)車(chē)平臺(tái)SEV非常適合用來(lái)開(kāi)發(fā)L4級(jí)低速無(wú)人車(chē)，于是就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出了無(wú)人物流車(chē)樣車(chē)，并在獲得雙方認(rèn)可之后，成立了新公司新石器。

車(chē)和家先期推出的SEV這一被放棄的產(chǎn)品被重新打造成無(wú)人物流車(chē)。而新石器就是美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)中的積極參與者，后者未來(lái)也將向新石器采采購(gòu)無(wú)人配送車(chē)，相當(dāng)于是美團(tuán)將采購(gòu)車(chē)和家的SEV平臺(tái)。

2018年夏天，美團(tuán)在上市前夕推出了無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，允許符合條件的自動(dòng)駕駛等相關(guān)公司加入其中，共建無(wú)人配送生態(tài)。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，美團(tuán)展出有一輛體積較大的無(wú)人配送車(chē)，這款車(chē)正是基于車(chē)和家成立之初推出的SEV打造而來(lái)。

或許正是這一次在物流商用車(chē)上的小試牛刀讓王興下定了決心。如果未來(lái)美團(tuán)與車(chē)和家達(dá)成定制車(chē)輛研發(fā)合作，相當(dāng)于是美團(tuán)跟車(chē)和家在乘用車(chē)、商用車(chē)領(lǐng)域都有合作。

今年 5 月的時(shí)候，理想汽車(chē)公布了關(guān)于理想ONE預(yù)訂及交付計(jì)劃的時(shí)間表：理想ONE將于2019年8－9月開(kāi)始排產(chǎn)，并于2019年第四季度開(kāi)始向首批車(chē)主交付。與此同時(shí)，13個(gè)首發(fā)城市的交付中心與維修中心也將全部開(kāi)業(yè)。網(wǎng)約車(chē)車(chē)型的量產(chǎn)時(shí)間未定，背后還涉及資產(chǎn)管理、城市運(yùn)營(yíng)許可等因素。“但至少不是今年”。

從2015年正式創(chuàng)辦至今整整4個(gè)年頭，在整個(gè)造車(chē)新勢(shì)力中，李想的腳步算是走得比較慢了。在上市之后已是補(bǔ)貼完全退坡之時(shí)，直接推往市場(chǎng)走向消費(fèi)者存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)，而在美團(tuán)打車(chē)的網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域中，理想汽車(chē)或許是一個(gè)不錯(cuò)的去處。

但前提條件是，在網(wǎng)約車(chē)型上線后，滴滴與車(chē)和家的合資公司依舊沒(méi)有下文，王興的美團(tuán)打車(chē)才會(huì)成為首選。

從目前來(lái)看，未來(lái)美團(tuán)外賣(mài)以及其他物流可能會(huì)用上此前車(chē)和家投資的新石器無(wú)人小車(chē)，在網(wǎng)約車(chē)方面理想汽車(chē)也會(huì)成為重要的組成部分，而新能源汽車(chē)的整車(chē)制造和銷(xiāo)售也會(huì)有王興的那一份。

總體上王興的大出行版圖與李想都將緊密結(jié)合在一起。不得不承認(rèn)，李想能夠拿下從交手后便一直勢(shì)如水火的程維與王興，這樣的操作實(shí)在是夠“騷”的。