利潤下滑，卻依然大力投資中國市場

逆流而上,不只需要勇氣,更需要膽識、謀略和遠見。

7月31日,博世集團汽車多媒體事業(yè)部未來駕駛艙(上海)技術(shù)中心于上海浦東啟用。同時,電裝已在中國開建零部件企業(yè),而近來豐田汽車一口氣與比亞迪、寧德時代等中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)簽下了一攬子聯(lián)手開發(fā)的技術(shù)合作協(xié)議。

全球車市不振,跨國零部件巨頭們自身業(yè)績也在下滑,但為何依然看好中國市場,紛紛在此加大投資、攜手合作、深化布局呢?

“不植根于中國則很難了解這個市場巨大的潛力。法雷奧植根中國已經(jīng)20多年,我對中國汽車市場發(fā)展依舊保持樂觀的態(tài)度。”法雷奧集團首席執(zhí)行官Jacques Aschenbroich向媒體記者的公開表示,道出了個中緣由。

■投資持續(xù)在增長

車市萎靡,也讓跨國零部件巨頭感到寒氣凜凜。上半年虧損幾成定局,對于下半年的前景很多跨國零部件巨頭也不抱太大希望。大陸集團認為,車市銷量下降導(dǎo)致零部件企業(yè)銷量和盈利下滑,預(yù)計其全年銷量將下滑5%左右;李爾預(yù)計全年銷售額同比將減少19億美元;而偉世通上半年的凈利潤暴跌近80%。

重壓之下,不少跨國零部件巨頭們卻不約而同將尋求轉(zhuǎn)機的目光聚焦到了中國市場。

今年3月,博世集團在亞太地區(qū)的首個博世第二代智能助力器(最新一代制動助力產(chǎn)品)生產(chǎn)基地于南京正式啟用。其總建筑面積22400平方米,總投資額達人民幣7.7億元,供銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個亞洲,包括中國、日本與東南亞等地區(qū)。

按照博世集團的計劃,今年年內(nèi)博世集團還要在中國建立全新的博世軟件中心,未來該中心將為博世集團在中國所有業(yè)務(wù)板塊提供高質(zhì)量的軟件支持,包括嵌入式軟件、基于云的數(shù)字化軟件以及基于人工智能的應(yīng)用程序等,預(yù)計至2020年,該中心的初期授資額將超過人民幣3500萬元。

1979年就進入中國的“百年老店”康明斯發(fā)動機公司,2018年出貨量為150萬臺,其中中國區(qū)以50萬臺首次超越美國市場。這家美國企業(yè)表示,2019年,將在武漢追加1.5億元,把研發(fā)中心規(guī)模擴大三倍,引入新能源、壓縮天然氣、燃料電池等發(fā)動機技術(shù)研發(fā),滿足中國用戶在柴油、壓縮天然氣、電動、混合動力、燃料電池等多種動力形式的市場需求。由此,康明斯預(yù)測2019年銷售收入將比去年增長4%。

■面向新技術(shù)領(lǐng)域

縱覽這些跨國零部件巨頭在中國的投資方向,已經(jīng)逐漸從傳統(tǒng)零部件向汽車“新四化”方向轉(zhuǎn)變。

日本電裝正在對中國新能源汽車市場的投資進行加碼。今年5月,電裝宣布將在中國建設(shè)新能源汽車零部件新工廠。根據(jù)簽署的協(xié)議,電裝(廣州南沙)有限公司將分兩期投資不少于人民幣20億元,新建用地規(guī)模約為10萬平方米的華南新廠區(qū),布局新能源汽車零部件相關(guān)產(chǎn)業(yè)。該項目已于今年6月28日動工,預(yù)計2021年建成投產(chǎn),2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。投資力度之大,建設(shè)速度之快,實不多見。

今年3月,大陸集團宣布其位于重慶的研發(fā)中心正式投入運營。據(jù)了解,這是大陸集團在中國的第18個研發(fā)基地,總投資人民幣2.8億元,第一期建筑面積約15000平方米。該研發(fā)中心致力于開發(fā)以智能網(wǎng)聯(lián)為主的汽車電子產(chǎn)品,既有新一代網(wǎng)關(guān)、電動閉鎖系統(tǒng)、車身控制器及變速箱控制器領(lǐng)域的研發(fā)與測試,也有包括車身及動力總成的產(chǎn)品和解決方案。

韓國LG化學也宣布,將投入1.2萬億韓元(約合人民幣69億元)擴建其在中國的動力電池生產(chǎn)線,以應(yīng)對中國市場對圓柱型動力電池需求量的激增。而之前其總投資約20億美元(約合人民幣139億元)的南京動力電池工廠,將在2019年10月建成投產(chǎn),預(yù)計到2023年實現(xiàn)年產(chǎn)能32GWh。

博世也表示,會將自動駕駛、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)作為中國市場發(fā)展的重點。還將強化其在“傳感器、軟件和服務(wù)”三大板塊的核心競爭力。

安波福公司作為全球領(lǐng)先的移動出行和自動駕駛解決方案提供商,正式宣布其將在上海建立安波福自動駕駛中國技術(shù)中心,將全球領(lǐng)先的L4級自動駕駛技術(shù)引入中國,并將尋求與本地合作伙伴的合作,共同進行自動駕駛在中國市場的應(yīng)用開發(fā)。

■重新審視中國市場

目前,跨國零部件巨頭正在重新審視中國市場,不斷增加的投資、日益增多的外資研發(fā)中心和生產(chǎn)基地,正在自發(fā)形成一個新的投資熱潮。

采埃孚為加強在中國市場的布局,計劃在江蘇新建一家新的汽車底盤零部件工廠,目前工程已正式啟動。其占地面積40000平方米,主要生產(chǎn)控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、拉桿、鋁合金和塑料結(jié)構(gòu)件,預(yù)計將于2020年正式投產(chǎn)。

巴斯夫預(yù)計,中國將繼續(xù)保持全球最大化工市場的份額,到2030年,市場份額將從目前的40%提高到50%。因此,巴斯夫今年決定投資3400萬歐元(約合人民幣2.6億元)在上海新建亞太研發(fā)中心,目的在于滿足中國汽車市場發(fā)展需求。

今年3月,佛吉亞中國研發(fā)測試中心暨無錫生產(chǎn)基地正式投入使用。該研發(fā)測試中心及生產(chǎn)基地總投資達9500萬元,建設(shè)面積逾13000平方米,其將顯著提升佛吉亞針對中國汽車開發(fā)的新款座椅的研發(fā)和生產(chǎn)能力,并為相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與量產(chǎn)協(xié)同提供更為及時、準確的安全性數(shù)據(jù)。

“中國仍是全球投資首要目的地?！币延袛?shù)家跨國零部件巨頭高層人士表示,中國作為全球汽車三大市場之一,而且是最具潛力的市場,隨著《外商投資法》等法律法規(guī)及一系列政策舉措的頒布實施,其政策環(huán)境、法律環(huán)境、市場環(huán)境和營商環(huán)境不斷向好,在汽車“新四化”、新能源汽車等領(lǐng)域的增長也在加速,是前景最有希望的市場之一。

“車市降溫讓大家過得都不輕松,這更應(yīng)加強修煉‘內(nèi)功’。從中長期角度來看,我們對中國市場依然充滿信心?！苯?博世集團汽車多媒體事業(yè)部全球總裁Steffen Berns博士在博世未來駕駛艙(上海)技術(shù)中心啟用之際明確表示。