新勢力期中考，生死局之下艱難生存

乘聯(lián)會近日發(fā)布6月汽車市場分析報告表示,2019年上半年全國新能源狹義乘用車零售銷量為57萬輛,同比增長66%。其中,6月份新能源零售銷量為13.8萬輛,同比增長105%。與整體車市下滑9.3%相比,新能源領(lǐng)域表現(xiàn)依舊強勢。

在新能源逐漸成為主流車企爭相布局的趨勢之下,依附新能源而生,借力“互聯(lián)網(wǎng)思維”野蠻生長的造車新勢力們也在2019年上半年經(jīng)歷了一場生死局。據(jù)不完全統(tǒng)計,到目前為止,國內(nèi)至少有50家新造車勢力,而這一數(shù)量幾乎已經(jīng)是國內(nèi)傳統(tǒng)車企的一半。然而,受退補政策、特斯拉圍堵、傳統(tǒng)車企發(fā)力等利空消息的影響,以及半年考成績單的出爐,如今大部分造車新勢力已沉沙折戟,僅剩幾家仍然在泥沼里掙扎。

蔚來遭遇“水逆”?

對于新勢力們來說,融資的難度遠遠比不上量產(chǎn)交付的難度。如今絕大多數(shù)品牌仍然停留在PPT階段,量產(chǎn)交付遙遙無期成為目前造車新勢力們的客觀現(xiàn)狀。同樣,對于那些處于金字塔尖,早已步入量產(chǎn)交付階段的新勢力們,依然難逃2019年將開啟大淘汰賽的魔咒。諸如蔚來、小鵬、威馬等第一梯隊的新勢力,伴隨著期中考成績的出爐,也迎來了一次大拷問。

蔚來方面,無論是得到亦莊國投百億注資還是與傳統(tǒng)車企廣汽集團簽署合作,成立廣汽蔚新能源科技有限公司,都將助力蔚來緊張的資金鏈得以緩解,同時也將助力品牌鍍金。另外,今年上半年,蔚來ES6正式步入交付階段,其產(chǎn)品陣容和產(chǎn)品實力得到進一步提升。然而,即使是被公認為造車新勢力的頭部企業(yè),在今年上半年,接連發(fā)生的幾次自燃事件,也讓蔚來陷入質(zhì)檢風波,最后蔚來宣布召回在2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的4803輛蔚來ES8。

同時,根據(jù)蔚來2019年一季度財報顯示,一季度蔚來的凈虧損為26.236億元,同比增長71.4%。交付方面,今年1-6月蔚來共交付7542輛,其中一季度交付3989輛,相比上季度7980輛的成績,減少了五成左右。二季度的交付共實現(xiàn)3553輛。截止到6月底,蔚來的ES8和ES6累計交付總量為18890輛。有業(yè)內(nèi)人士表示,雖然ES6的上市擴充了產(chǎn)品陣容,但是ES6也將擠壓ES8的生存空間,財政方面,短期內(nèi)蔚來將很難實現(xiàn)盈利。

小鵬、威馬后來居上

盡管交付時間不如蔚來早,但是在交付量上,小鵬汽車和威馬已經(jīng)逐漸趕上蔚來。小鵬方面,在交付上,雖然小鵬汽車以9596輛的交付榮登新勢力交付量榜首,但是距離其全年銷售目標還有較長的距離,到目前半年銷量僅占全年銷量目標的24%。同時,盡管從今年才開始交付的小鵬汽車已經(jīng)在半年內(nèi)獲得了較好的成績,然而上半年,由于改款小鵬G3的上市,即使是軟硬件方面都有了較大的“進化”,但是這也招致了老車主的廣泛抗議,小鵬汽車也反而陷入了一次品牌和信任危機,最終小鵬汽車不得不出臺一些列補償方案以彌補老車主。

作為無生產(chǎn)經(jīng)驗的造車新勢力們來說,剛進入量產(chǎn)交付階段建立起來的口碑是脆弱的,因此,對于小鵬汽車來說,升級后所引發(fā)的信任危機也足以為小鵬汽車的發(fā)展蒙上一層陰影。對于下半年的發(fā)展,小鵬汽車已經(jīng)在4月份的上海車展展示了其第二款車型P7的概念版本,新車預(yù)計將于2019年年末上市銷售,并于2020年第二季度開始正式交付。

威馬方面,與蔚來和小鵬汽車相比,威馬在產(chǎn)品、營銷和傳播方面更像一個老牌車企,十分低調(diào)。然而在2019年上半年,威馬汽車共交付了7458輛,與蔚來汽車相差不大。同時,今年下半年,威馬還將推出綜合續(xù)航里程超過500KM的ES5和第二款量產(chǎn)車EX6。然而,威馬汽車也有高調(diào)的一部分,此前威馬汽車CEO沈暉就曾公開表示,威馬汽車今年全年的銷售目標為10萬輛,然而到目前為止,威馬汽車交付還不足萬輛,即使下半年產(chǎn)品陣容得以擴充,10萬輛的銷量目標對于造車新勢力來說仍然有著一定距離。

第三梯隊夾縫中生存

除了第一梯隊的三家新勢力彼此膠著,位于第二梯隊,也就是交付量僅有小部分體量的造車新勢力們?nèi)匀恢档米⒁?。?jù)了解,今年上半年,哪吒汽車共實現(xiàn)4419輛的交付,新特汽車共實現(xiàn)1343輛的交付,分別位居新勢力期中考第四和第五名,其余的類似前途、理想以及零跑等新勢力們的交付量尚且不足百臺。

一時間,憑借互聯(lián)網(wǎng)思維風聲鶴唳的造車新勢力們,到目前僅剩十幾家車企還在夾縫中艱難生存。同時,值得一的是,在此前的科創(chuàng)板首發(fā)中,也未見有一家造車新勢力的身影,而在此之前,包括小鵬汽車、奇點汽車、合眾汽車、零跑汽車、天際汽車、綠馳汽車等造車新勢力均明確表示有意登陸科創(chuàng)板。對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,這是由于造車新勢力們的前景越發(fā)渺茫,導(dǎo)致大量投資者不敢繼續(xù)投資。

如今,融資難已經(jīng)成為新勢力們的首要問題,沒有資金鏈,其技術(shù)研發(fā)也將受到阻礙。尤其是如今面臨新能源補貼政策的滑坡,導(dǎo)致了新勢力們集體崩潰。今年上半年,位于第一梯隊的新勢力們均無一過萬,今年下半年,即使其產(chǎn)品陣容都有所擴充,但是無法忽視的是傳統(tǒng)車企的主流地位對于新勢力們來說仍然難以顛覆。隨著下半年的到來,下一個將輪到誰出局?