日產(chǎn)利潤暴跌，中國市場竟成最后退路

或許日產(chǎn)可以挽救，但不一定是靠現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)者。

由于前董事長卡洛斯·戈恩的被捕，日產(chǎn)汽車一直面臨者利潤持續(xù)下降的窘境。

據(jù)路透社報道稱，日產(chǎn)汽車周三警告稱，截止2019年6月31日的2019財年第一季度利潤將大跌約90％，也標(biāo)志著該公司近十年來最糟糕的季度業(yè)績之一。

糟糕的一幕

根據(jù)7月25日，日產(chǎn)汽車發(fā)布的2019年財年第一季度（4月1日至6月30日）財務(wù)報告數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)一季度凈營收為2．37萬億日元，營業(yè)利潤為16億日元，即營業(yè)利潤率0．1％。第一季度凈利潤下降94．5％至64億日元。日產(chǎn)稱，盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的投資）的負(fù)面影響。

數(shù)據(jù)顯示，一季度日產(chǎn)全球總銷量下降6．0％至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2．6％至12．6萬輛。

值得一提的是，一季度日產(chǎn)在中國市場銷量為34．4萬輛，市場份額為5．7％，同比增長0．7％。日產(chǎn)方面稱，這主要得益于中國市場對日產(chǎn)軒逸、逍客、奇駿等及東風(fēng)啟辰T60等車型的需求。在美國市場，日產(chǎn)銷量總計為35萬輛，市場份額為7．9％；歐洲市場銷量下降16．3％至13．5萬輛，歐洲市場（包括俄羅斯）整體銷量份額占比2．5％。

今年3月，日產(chǎn)汽車預(yù)計，2019財年日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤將相比2018財年再下滑28％，至2，300億日元（合21億美元），而凈利潤接近腰斬下滑47％，達(dá)到1，700億日元（約合15．3億美元）。營業(yè)利潤率將從2018財年的2．7％下降至2．0％。

此外，日產(chǎn)汽車計劃到2022年將營業(yè)利潤率達(dá)到6％，而不是之前設(shè)定的8％目標(biāo)；營收目標(biāo)設(shè)定為14．5萬億日元（合1，308．4億美元），低于此前16．5萬億日元（合1，488．9億美元）的目標(biāo)。

5月，日產(chǎn)汽車表示，為了提振業(yè)績，將啟動重組計劃，未來三年將在全球范圍內(nèi)裁員4，800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員，以創(chuàng)造300億日元（合2．707億美元）的收益。

在本次公告中，日產(chǎn)汽車也宣布了昨日就有傳言的裁員決定。與生產(chǎn)優(yōu)化相一致，公司將減少人數(shù)約12，500人。這相當(dāng)于日產(chǎn)汽車員工總數(shù)的十分之一，是5月宣布裁員計劃的兩倍多。另一位消息人士稱，印度和巴西等制造業(yè)產(chǎn)能利用率明顯不足的地區(qū)可能受到裁員的影響。

同時日產(chǎn)汽車還公布新減產(chǎn)措施，此前該公司發(fā)布的第一財季營業(yè)利潤銳減99％，因產(chǎn)品組合老化及歐美市場銷量下滑。日產(chǎn)汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產(chǎn)能10％，并在此期間將產(chǎn)品組合減少“至少”10％，以提高產(chǎn)品競爭力。

日產(chǎn)汽車拒絕就裁員置評，不過該公司表示，《日本經(jīng)濟新聞》（Nikkei）的報道“大致準(zhǔn)確”。

不僅如此，日產(chǎn)汽車還在努力改善美國市場疲弱的利潤率。日產(chǎn)汽車新成立的審計委員會主席Motoo Nagai周三表示，“美國業(yè)績惡化是我們面臨的一大問題?！彼f：“長期以來，我們一直擔(dān)心銷量不會增加，追求的是數(shù)字?，F(xiàn)在是提升品牌的時候了?！?/span>

“雖然重組計劃其中一些舉措已在進行中，但公司預(yù)計要實現(xiàn)大幅改觀還需時日，”日產(chǎn)汽車在公告中表示。

西川廣人的時日

日產(chǎn)汽車CEO西川廣人將其糟糕的業(yè)績歸咎于前任領(lǐng)導(dǎo)糟糕的戰(zhàn)略決策。他表示，“今天我們已經(jīng)觸底。我們現(xiàn)在面臨的大多數(shù)問題都是我們前任領(lǐng)導(dǎo)人留下的負(fù)面影響?！?/span>

利潤銳減、大量裁員也給西川廣人帶來了巨大壓力。在上月舉行的日產(chǎn)年度股東大會上，西川廣人在股東投票中保住了自己的CEO職位，擊退了頂級代理咨詢公司罕見的指責(zé)。這些公司敦促股東，考慮到讓西川廣人辭職。

目前來看，由于日產(chǎn)汽車公司委任了一個新成立的提名找西川廣人的繼任者，因此，延長西川廣人在日產(chǎn)汽車公司的任期可能性不大。

日產(chǎn)汽車首席外部董事兼新委員會主席Masakazu Toyoda表示，“我們希望盡快啟動尋找CEO繼任者的程序。”

據(jù)消息人士透露，接任戈恩以來，西川廣人在任期方面一直搖擺不定，他曾公開宣布將很快離任，卻又在公司高層會議上表示至少將任職3年。但是面對現(xiàn)在日產(chǎn)汽車的局面，似乎需要一位全新的領(lǐng)導(dǎo)人來處理目前日產(chǎn)汽車的局面。

在此前的日產(chǎn)股東大會上也投票制定了新的治理結(jié)構(gòu)，包括3個董事會委員會：提名委員會、審計委員會以及薪酬委員會，而西川廣人繼續(xù)留任日產(chǎn)CEO一職。作為現(xiàn)任CEO，西川廣人既沒有給出確切離任時間，也沒有提名任何接班人。

西川廣人表示：“我個人希望新一屆提名委員會能夠加速尋找我的接班人，在此過程中我也會全力配合并且給出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。同時，我也應(yīng)該為公司所發(fā)生的混亂負(fù)責(zé)，而這份責(zé)任一點也不輕松?！睘榇?，他愿意將2019財年薪酬減半。2018財年，西川廣人的薪酬為4億日元（合370萬美元）。

目前，西川廣人居住在東京市中心，能說一口流利的英語，擁有一輛改裝版日產(chǎn)Skyline。他已婚，但是正如大多數(shù)日本高管一樣，個人生活十分謹(jǐn)慎，尚未曝光。自1977年從東京大學(xué)畢業(yè)后，西川廣人便進入日產(chǎn)采購部門工作。他見證了日產(chǎn)的興衰起伏。

1999年，日產(chǎn)瀕臨破產(chǎn)，雷諾伸出了援助之手，成立了日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟。在這樣的背景下，雷諾成為了聯(lián)盟治理層面的高級合伙人，擁有日產(chǎn)43％的股權(quán)，而日產(chǎn)僅有雷諾15％的股權(quán)，且沒有表決權(quán)。西川廣人一再試圖扭轉(zhuǎn)這樣不平衡的現(xiàn)象，此前在與雷諾的談判協(xié)議中，他極力捍衛(wèi)日產(chǎn)的利益。

戈恩此前一直視西川廣人為重要盟友。在2017年，戈恩推薦他接任日產(chǎn)CEO一職，退出日產(chǎn)日常管理，全身心聚焦于領(lǐng)導(dǎo)雷諾并促成更廣泛的聯(lián)盟。據(jù)消息人士透露，西川廣人反對戈恩的合并計劃，公開表示合并成功的幾率很小。戈恩對此表示斥責(zé)，認(rèn)為西川廣人的言論損害了日產(chǎn)的信譽。

不過目前擺在在西川廣人最為現(xiàn)實的問題是，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)出現(xiàn)了十年來最低營收，損失了四分之一的市值。同時因未能支持雷諾與FCA合并計劃，與雷諾的關(guān)系變得非常緊張，同時他還承諾要在三年內(nèi)實現(xiàn)公司業(yè)務(wù)復(fù)蘇。

但至少就現(xiàn)在而言，西川廣人對日產(chǎn)的管理以及和雷諾關(guān)系的處理都不算太差。然而，擺在西川廣人面前最大的問題則是如何重振日產(chǎn)疲弱財務(wù)業(yè)績的壓力。咨詢師們則擔(dān)心若由西川廣人繼續(xù)執(zhí)掌日產(chǎn)，日產(chǎn)將無法和戈恩時代“徹底決裂”。