小鵬汽車遭遇集體維權(quán)?造車新勢力道阻且長

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬可能不曾想到，一款性能全面升級的改款新車上市，本來是一大利好消息，竟然卷起了一場老車主維權(quán)的風(fēng)波。

7月10日，小鵬汽車正式發(fā)布G32020新款電動車。7月13日，廣州、北京等地出現(xiàn)多起小鵬汽車用戶集體維權(quán)事件，車主打出“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標(biāo)語，小鵬汽車正迎來成長危機(jī)。

產(chǎn)品快速迭代成為維權(quán)事件的“導(dǎo)火索”

小鵬汽車維權(quán)事件由于產(chǎn)品迭代節(jié)奏。小鵬汽車首款新車G3于2019年3月份開始大規(guī)模交付，其續(xù)航里程和價格分別約為365公里和18萬元。短短3個多月后的7月10日，小鵬汽車又推出了2020款小鵬G3車型。相較于老款G3，新款G3車型在續(xù)航里程上大幅提升，最大續(xù)航甚至可以達(dá)到520km，起售價格卻比2019款G3車型還便宜。

將新老車型的續(xù)航、價格相比較，新款性能全面升級，價格更加優(yōu)惠，且新品更迭和老款時間間隔很短，老車主的憤怒就此被點(diǎn)燃。小鵬汽車甚至直接被打上了“老用戶不如狗”的標(biāo)簽。

在用戶看來，小鵬汽車的做法實際上就是有意“欺騙”消費(fèi)者。有車主表示，“升級換代很正常，但是隱瞞升級換代，把舊款賣給我們，這就不對。”

更扎心的是，迄今還有部分G3 2019款的車主尚未提車?！疤彳嚨暮么蹰_了。我車都還沒提，等提車的時候，我去提一臺舊車？”一位小鵬車主在微博上吐槽道。

無疑，此類事件的爆發(fā)，不僅會損害老客戶的利益，造成老客戶流失，更會讓新用戶對品牌存有疑慮，影響企業(yè)品牌形象。

亡羊補(bǔ)牢，為時不晚

傳統(tǒng)汽車行業(yè)也有類似的情況，但他們跟小鵬汽車最大的不同是，每次改款至少提前1年就會通過官方渠道告知市場，讓消費(fèi)者有了知情權(quán)。

汽車行業(yè)分析師張嘯林就此事發(fā)表了他的看法。“如果這是一臺手機(jī)，消費(fèi)者一定可以接受所謂的‘跨越式’推新。但這是一臺價值接近20萬的汽車。如果每一次“快速迭代”都需要一批消費(fèi)者為技術(shù)升級而買單，那么再牛的股市也抵消不了購車帶來的負(fù)收益了。”

對于小鵬汽車而言，如何挽回老用戶的口碑，同時保持新用戶的信心成為當(dāng)下的重中之重。

倘若小鵬汽車這個事件可以及時且合理的解決，比如更新?lián)Q代前提前通知消費(fèi)者，并且對于降價前購買的用戶進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償。或許這會成為正面宣傳小鵬汽車品牌的機(jī)會，且還能間接省掉不少“廣告費(fèi)”，為小鵬汽車樹立一個正面的品牌形象。

作為造車新勢力的頭部代表，小鵬汽車今天遇到的問題也給其他造車新勢力們敲響了警鐘。如何在產(chǎn)品迭代的同時，平衡老客戶的訴求，是造車新勢力在未來一段時間內(nèi)將要普遍面對的難題。

造車新勢力的發(fā)展道阻且長

小鵬汽車這邊鬧維權(quán)，另一邊蔚來汽車同樣水深火熱。近期，蔚來頻發(fā)的自燃事件和大規(guī)模召回事件將蔚來推到了風(fēng)口浪尖。事實上，目前造車新勢力們的發(fā)展都遇到了瓶頸，無論是小鵬、威馬還是蔚來，銷量均不如預(yù)期。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，小鵬汽車的銷量為9596輛，威馬銷量為8747輛，蔚來銷量為7481輛，這三家車企的銷量均未能突破一萬輛。作為造車新勢力的頭部企業(yè)，三家車企在新能源車市場的份額均只占1%左右。

從產(chǎn)品的競爭力看，相較于傳統(tǒng)車企，他們欠缺產(chǎn)品生產(chǎn)與研發(fā)的經(jīng)驗，市場競爭力略顯不足。

對于造車新勢力而言，抓緊對產(chǎn)品的升級，提高產(chǎn)品競爭力，搶占市場先機(jī)，是促進(jìn)銷量增長的有效手段。小鵬汽車加快推出改款車型的背后，實際上是為了刺激銷量。

雖然幾家頭部新造車企業(yè)已經(jīng)成功走到交付這一步，但更多的造車新勢力其產(chǎn)品還在襁褓中，背后全靠資本在支撐。造車新勢力的幾家代表企業(yè)此前備受資本熱捧，收獲了上百億的融資，但他們在前期的研發(fā)、工廠建設(shè)、商業(yè)模式打造、渠道建設(shè)等都耗費(fèi)了巨額資金。例如蔚來汽車，財報顯示，截至2018年底，蔚來歸屬于股東總凈虧損已經(jīng)高達(dá)233.27億元。從財報上可以看到，目前新造車企們的現(xiàn)金流并不樂觀。

小結(jié)：

造車新勢力從能否量產(chǎn)和交付、到融資難題、持續(xù)虧損、再到產(chǎn)品競爭力、如何面對補(bǔ)貼退坡等問題，一直飽受各種質(zhì)疑，一波未平一波又起，造車新企們的前景也變得撲朔迷離起來。

（文/電車資源 素萍）

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