河南本土電動車崛起，想"入侵"的外來戶還有沒有機會？

其實做汽車相關(guān)行業(yè)的朋友們都知道，河南算是汽車企業(yè)的一大熱土。無論是主流還是邊緣品牌，在河南幾乎都能開辟出還算可觀的市場，河南市場被稱為車企必爭之地也絲毫不為過。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，河南也牢牢占據(jù)著全國前列的位置，新能源產(chǎn)品紛紛涌入，分羹者眾多。

近日，河南省首家、全國第十一家獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，速達電動汽車科技有限公司宣布首款車型正式投放市場。首款平臺車型SA01定位于A級車，續(xù)航里程可達370Km，最高時速150Km，今年將量產(chǎn)20000輛。此外，速達隨后還將向市場推出十余款車型，包括CROSS、A級兩廂／三廂、SUV車型及電動超跑等，覆蓋各類人群需求。

事實上，速達算不上新勢力品牌了。這家車企早在2010年9月就已成立。后經(jīng)過多次追加及股權(quán)變更，形成了以三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司（下簡稱速達）董事長李復(fù)活個人名義持股40．96％、速達公司持股25．71％、中奧伍福集團股份有限公司持股20％、鄭州黃帝養(yǎng)生園開發(fā)有限公司及其他自然人共持股13．33％的局面。作為地市政府爭搶的熱門制造行業(yè)，毫無疑問，速達背后有更強大的支持。

經(jīng)過前三年的蟄伏，速達幾乎成了人們眼中的＂僵尸企業(yè)＂，或許，這也直接影響速達遲遲無法拿到生產(chǎn)資質(zhì)的原因。不過在沒有拿到資質(zhì)的＂空白期＂內(nèi)，速達也傳出幾條喜訊：2013年8月，速達宣布和9家經(jīng)銷商簽訂10萬輛訂單。2016年2月，速達又宣布與北京京馳集團簽訂15000輛純電動車采購協(xié)議，不過這些訂單目前仍未完成。

時間到了2017年3月，彼時離企業(yè)成立已經(jīng)7年，發(fā)改委這準了速達年產(chǎn)10萬輛電動汽車的項目。次年12月14日，工信部發(fā)布第315批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在擬發(fā)布新增汽車生產(chǎn)企業(yè)清單一欄中，河南速達赫然在列。這也意味意味著，速達和北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、奇瑞新能源等車企一起，擁有了純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。雖然當時的新勢力造車蔚來、威馬已經(jīng)開始了交付工作，速達起大早趕了晚集，但好歹＂準生證＂在手，大展拳腳的時刻已然到來！

河南省最缺什么？與成熟車企相比，地域優(yōu)勢不明顯的中原地帶，思想相對保守、技術(shù)相對滯后、人才相對短缺。尤其是速達位于三門峽市，與省會鄭州相比尚有差距。

但兵貴神速，今年1月獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入，成為國家發(fā)改委核準和工信部準入的＂雙資質(zhì)＂純電動乘用車生產(chǎn)銷售企業(yè)。2月被列入國家新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。3月，河南省首輛自主研發(fā)、具有自主品牌的純電動轎車下線。6月，車型正式投放市場。

速達首款車型的外觀，可以說是平平無奇。在新能源市場天馬行空的設(shè)計大潮里，速達首款電動車的設(shè)計還是趨向于保守。新車定位于三廂電動轎車，A柱下方開有較大的三角窗，在當下的設(shè)計中比較少見。

內(nèi)飾設(shè)計則以簡約為主，肉眼可見塑料感。寬大的鍍鉻飾條圈定出中控屏幕及操作部分?？傮w而言，內(nèi)飾和外觀風格一致，中規(guī)中矩。在官網(wǎng)上，這款車的電池系統(tǒng)是這么介紹的——

＂車輛采用高比功率的超級電容和高比能量的蓄電池相結(jié)合的復(fù)合能源再生制動控制系統(tǒng)，充分利用電池能源，增加能量回收，提高電動汽車一次充電續(xù)駛里程，保護蓄電；與同級車相比，速達純電動車具有明顯技術(shù)優(yōu)勢……百公里充電費用約7元左右。＂但由于目前并沒有具體的車型參數(shù)，因此車型情況暫無法進行評判。

在河南市場上，幾乎能見到各家推出的新能源產(chǎn)品，其中又以微型電動車居多。數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，愛尚、北汽EC系列、奇瑞eQ1、眾泰E200、知豆D2及江淮iEV6E等車型的銷量保持較好，這類車型多用于家庭使用。榮威Ei5和比亞迪e6則多作為出租車／網(wǎng)約車使用，但并未形成規(guī)模。

這一定程度上反映出河南區(qū)域純電動車的使用喜好。對于占比較重的家庭用車而言，依然是低端、低速純電動車為主流。出行成本低，經(jīng)濟性好，售價親民，是構(gòu)成當下河南消費者購買的主要因素。加上國補減半和地補取消的新政，新能源市場已經(jīng)從政策驅(qū)動向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，這也意味著在下一階段的競爭會愈發(fā)激烈，產(chǎn)品和技術(shù)將會成為銷量的制約因素。

速達雖然有當?shù)卣臉O大重視，但終究資源有限，更多的路還是要靠自己走。因此在未來的競爭中，速達免不了夾縫中求生存。河南目前采用的限行政策為每天限行兩個號，對新能源車實際需求并沒有那么大。＂外來＂品牌的售價也是制約因素之一。因此，想在短時間內(nèi)搶占市場份額，恐怕都不容易。

插座君說：

河南的汽車市場是很多車企品牌下沉的熱土，新能源領(lǐng)域上升的空間也很大。但縱觀歷年銷售數(shù)據(jù)，可以看出目前依然是低速代步車為主、主流企業(yè)產(chǎn)品為輔的局面。速達擁有地域的優(yōu)勢，若有相當?shù)氖蹆r，或許還能在短期內(nèi)為之一搏。但隨著消費升級及以后嚴苛的限行，其他質(zhì)優(yōu)價高的產(chǎn)品優(yōu)勢會更加凸顯。